Argonautas prehistóricos
Ebora IV, uno de los barcos de juncos de Görlitz que flota a vela. Las tablas de quilla verticales son claramente visibles
Argo!
¿Está tu camino más cerca?
¿Qué es la Vía Láctea?
Argo,
¿Qué pérdidas están llorando?
¿El pájaro en camino?
Navega sobre ti
Criado por el destino
Esta es la bandera de la separacion
¡Vaga el estandarte eterno! ..
VÍA "Iveria". Canción de los argonautas de la película "Feliz crónica de un viaje peligroso"
¿Está tu camino más cerca?
¿Qué es la Vía Láctea?
Argo,
¿Qué pérdidas están llorando?
¿El pájaro en camino?
Navega sobre ti
Criado por el destino
Esta es la bandera de la separacion
¡Vaga el estandarte eterno! ..
VÍA "Iveria". Canción de los argonautas de la película "Feliz crónica de un viaje peligroso"
Civilizacion Antigua. Entonces estamos en Turquía. Pero solo no en la actualidad, sino en las tierras de la antigua Frigia, Lidia, Licia, cuya riqueza es tal que causa envidia entre los griegos continentales, y tal que se les ocurrió historia sobre el rey Midas. Pero el oro es solo una de las razones, sorprendentemente. También hay otro: la agresividad del litoral de la costa de Asia Menor. Hay muchos islotes, bahías y muchos puertos más convenientes que en la península de Grecia continental. Es más fácil nadar aquí y más conveniente pegarse a la orilla, aquí siempre puedes refugiarte en una tormenta. Es decir, ya en ese momento lejos de nosotros, la principal ruta comercial no pasaba tanto por las costas de la Península Balcánica, sino por la costa de Asia Menor. Y aparentemente, no fue en vano que la antigua Troya se hizo tan rica en ese momento, despertando la codicia primitiva de los líderes aqueos. Había una razón para eso y se encontraba en la conveniente posición geográfica de la misma Troas.
Sí, pero ¿dónde podían navegar los marineros a lo largo de estas costas en la era de París y Agamenón, o incluso antes? Y lo más importante, ¿en qué? Y hoy solo estamos tratando de contarlo.
Como saben, la idea de probar experimentalmente que en la antigüedad los océanos unían a las personas y no les constituían un obstáculo insuperable, se le ocurrió por primera vez a la mente de Thur Heyerdahl y no la ha abandonado desde entonces.
Como saben, hizo su primer viaje en la balsa de balsa Kon-Tiki en 1947, seguido de viajes a través del Atlántico en los botes de caña Ra y Ra-2. 30 años más tarde, nuevamente en un barco de juncos llamado "Tigris", se hizo a la mar para demostrar que los antiguos sumerios podían navegar en tales barcos desde el Golfo Pérsico hasta África.
Nadie niega su contribución a la ciencia, pero en este caso hay un "pero". No podemos registrar con precisión los elementos de influencia que, según él, llevaron balsas y botes de juncos a través de los océanos. ¿Qué tienen los habitantes de Sudamérica o México que diga: sí, hubo contactos con el Antiguo Egipto, estos artefactos lo confirman inequívocamente! Es decir, parece haber mucha evidencia circunstancial. La misma leyenda sobre el dios barbudo Quetzalcóatl ... ¿Pero de dónde vino exactamente? ¿Y era escandinavo, bretón o quién? No lo sabemos y no lo sabremos. Es decir, hay entrenamiento para la mente, pero el resultado científico de estos viajes, en general, fue mínimo. Además, todos sus viajes fueron viajes de ida. Sus barcos no regresaron ...
Por supuesto, los griegos no comenzaron a navegar de inmediato en tales barcos, cuyas imágenes conocemos por sus imágenes en jarrones y hallazgos de arqueólogos submarinos. Fotograma de la película "Odyssey's Wanderings" (1954)
En el caso del Mediterráneo es diferente. Está la isla de Chipre, en la que crecen las totoras. Y hay hallazgos en él que dicen inequívocamente: estos productos fueron traídos de Egipto. Y hay textos que hablan del comercio de Chipre y Egipto, así como dibujos de escudos cretenses en Egipto y mucho más que nos dice: hubo un comercio marítimo efectivo entre Egipto y el Mar Mediterráneo, o mejor dicho, sus islas. Pero, ¿qué pasa con Troy de nuevo? ¿Sobre qué se subió? Esto significa que las rutas comerciales que ya estaban en la Edad del Bronce iban aún más al norte, hacia el Mar Negro. Y ya a partir de ahí, algo muy valioso divergió por la cuenca del Mediterráneo y cayó en Egipto. Y este camino pasó, que también es importante, más allá de las costas de Asia Menor.
"Ébora IV". Quién sabe, tal vez así eran los barcos de los antiguos marineros del Mediterráneo.
Y así, para probar la posibilidad del comercio marítimo entre Egipto y el Mar Negro, que, dicho sea de paso, informó Herodoto, un tal Dominik Gorlitz reunió a un equipo de personas de ideas afines y construyó un bote de caña "Ebora IV" *. El hecho es que, en su opinión, las innovaciones que marcaron una época en la metalurgia, a diferencia de muchos otros logros de las civilizaciones antiguas, no ocurrieron en Oriente, sino en los Balcanes, Anatolia y Transcaucasia, donde había materia prima disponible para fundir los primeros metales. Hay pruebas de que, por primera vez en la historia de la humanidad, se fundieron aquí bronce, oro, hierro e incluso platino, y luego fue desde aquí que la metalurgia se extendió aún más, a los centros culturales del suroeste de Asia.
Dominik Görlitz, "heredero" de Thor Heyerdahl
Bueno, los antiguos marineros pudieron volver a nadar en botes de caña. Bueno, ¡decidió construir un barco así y navegar en él!
El "barco" fue construido cerca de la ciudad portuaria búlgara de Varna bajo el liderazgo de los indios aymaras bolivianos. Ya han construido las famosas balsas Ra-2 y Tigris para Thor Heyerdahl. Más de 75 miembros de ABORA de nueve países también participaron en la construcción del edificio. A diferencia de los botes de junco de Thor Heyerdahl, el nuevo velero estaba equipado de acuerdo con antiguos grabados rupestres con quillas de orza verticales, que representan tablas insertadas verticalmente en la proa y la popa. Estos "tablones" funcionan como una quilla moderna y permiten que el bote de caña navegue a través e incluso ligeramente contra el viento. Esta era la única forma de navegar por vías fluviales tan difíciles de navegar como los Dardanelos o la región de las Cícladas. Otro punto a destacar fue el paso del barco a través de la caldera de Santorini, donde su tripulación navegó entre los escarpados acantilados del cráter volcánico con vientos variables. Luego, desde Santorini, "marineros prehistóricos" se dirigieron a la costa licia para terminar su viaje por mar después de más de 1500 kilómetros en la ciudad portuaria de Kas, cerca de la antigua ciudad de Patara. Allí fue sacado del agua y ... erigido como monumento: los turistas pueden verlo.
Puerta Patara. En general, los turcos son muy cuidadosos con su herencia griega antigua. En Side, por ejemplo, el sitio arqueológico de la ciudad está construido en el pavimento, pero cubierto con una pila transparente. ¡Caminas y la vida antigua pasa bajo tus pies!
Goerlitz se propuso demostrar que caminar en ángulo con el viento, virar, como dicen los navegantes modernos, no es algo especial para embarcaciones simples como las de totora (¡aunque esta embarcación pesa 12 toneladas!). Lo principal es construirlo correctamente, "equiparlo" y saber controlar su equipo de navegación y gobierno.
La cronología de las expediciones de Goerlitz en botes de juncos es la siguiente.
"Ebora I", 1999 Por primera vez navegó de Cerdeña a Córcega y se dirigió a la desembocadura del Elba. Esta fue la primera expedición en un barco de juncos. Gorlitz dice que esta estructura tenía un mástil con demasiada precisión en el centro, por lo que podía moverse en un ángulo de no más de 90 ° con el viento, pero no ir en contra.
"Ebora II", 2002 Primero demostró la capacidad de moverse hacia adelante y hacia atrás en relación con el viento. La expedición navegó en el triángulo Egipto - Líbano y Chipre. Por primera vez en nuestro tiempo, fue posible demostrar experimentalmente que un viajero prehistórico puede regresar al punto de partida del viaje. Después de todo, el mismo Heyerdahl, por cierto, nunca lo probó. Ninguno de sus barcos regresó jamás.
Ebora III, 2007. También se organizó para probar la posibilidad de viajar a América y volver: de hecho, se trataba de cómo podían regresar los que llegaban del Viejo al Nuevo Mundo. En aquel entonces, todos los expertos creían que un viaje de regreso era imposible. Sin embargo, Ebora III ha demostrado que un barco de juncos es capaz de superar los remolinos y tormentas del Atlántico Norte y puede regresar de forma independiente a su tierra natal, cerrando su ruta. Aquellos. no se trataba de un viaje de ida y vuelta sin billete como se pensaba anteriormente.
El barco Goerlitz ahora está instalado en Patara y es un "barco museo". Es una pena, por supuesto, que no sea un niño ahora y no llegué aquí a la edad de 14 años. Recuerdo lo que era entonces, y puedo decir con seguridad que me habría parado cerca de él durante mucho tiempo, y luego decidí construir algo similar y repetir el viaje ... de los fenicios por África en la era del faraón Necao o la ruta de la expedición de Baurjed de la dilogía de I. Efremov “El viaje de Baurjed "Y" En el borde del Oycumene "
Y ahora "Ebora IV" ha pasado por mar desde Bulgaria a Patar.
¿Qué demostró este viaje? Esto es lo que: si los comerciantes marítimos de esa época viajaban en sus botes de junco entre los mares Negro, Egeo y Mediterráneo Oriental, podrían transportar carga de varias toneladas y evitar así la difícil y mucho más peligrosa ruta terrestre. Esa navegación en el Mar Negro e incluso cruzar el Bósforo y los Dardanelos también fue bastante posible para los barcos de totora, algo que muchos expertos han puesto en duda hasta ahora. Bueno, y el hecho de que el comercio marítimo de los antiguos egipcios con socios comerciales lejanos en el Mar Negro, descrito por Herodoto, realmente podría existir. Lo mismo ocurre con el comercio de obsidiana egea de la isla de Melos, que se encuentra en muchos lugares del Mediterráneo y confirma que el intercambio de bienes e ideas culturales se desarrolló mucho antes del surgimiento de civilizaciones que poseían una lengua escrita, en la antigüedad más canosa.
En Turquía, "todo es para el pueblo". Por tanto, junto al barco hay una inscripción explicativa en turco e inglés. ¡Es interesante que en Francia el 80% de las inscripciones similares, incluso en los museos, estén solo en francés!
El viaje de ABORA IV coincidió exactamente con una de las rutas comerciales previstas desde los Balcanes a través del Mar Egeo hasta el Mediterráneo Oriental. En los últimos años, los arqueólogos han descubierto hallazgos sorprendentes aquí, que confirman la existencia de extensas rutas comerciales, ubicadas tanto a lo largo de los mares como a lo largo de los sistemas fluviales de Europa en la Edad del Bronce.
* Ébora es el nombre de la deidad solar, antepasado de La Palma (Canarias), el dios tradicional de los Guanches (Guanches es el nombre de la población indígena de Canarias) y sus barcas de caña.
Por supuesto, navegar en tales "barcos" da bastante miedo, ¡los pies están mojados todo el tiempo!
Viracocha III. Los malos ejemplos, dicen, son contagiosos, y ahora se construyó y recuperó el barco de juncos sudamericano "Viracocha" para navegar en el Océano Pacífico ...
Este barco de 60 pies fue construido en Chile en 2018. ¡La cabina interior es bastante espaciosa!
Así es como se ve un trozo de caña de totor
PD: Es gracioso, pero hablé sobre cómo hacer un modelo de la balsa Kon-Tiki en mi primer libro "De todo lo que hay a mano" ("Polymya", 1987), sobre el modelo del barco "Ra" de plástico - en el libro "Cuando se terminan las lecciones" ("Polymya", 1991), pero sobre el modelo de un barco de cuero de otro famoso viajero-recreador, Tim Severin, llamado "St. Brendan ", - en el libro" Para aquellos que aman jugar "(" Ilustración ", 1990). Así que, al parecer, me escribieron esto: para interesarme en barcos exóticos. ¡Y de nuevo tengo que escribir sobre ellos! ¡Bueno, debes!
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