Operaciones de incursión de la flota del mar negro. Parte de 4

Operación de última redada

5 de octubre de 1943 Comandante del Mar Negro flota Vicealmirante L.A. Vladimirsky firmó una orden de combate, según la cual la primera división de destructores en cooperación con torpederos y aviación La flota en la noche del 6 de octubre asaltará las comunicaciones marítimas del enemigo frente a la costa sur de Crimea y bombardeará los puertos de Feodosia y Yalta. El propósito de la operación es la destrucción de las naves enemigas y las naves de desembarco que salen de Kerch. El liderazgo general de las acciones de los barcos fue confiado al jefe de personal del escuadrón, el Capitán 1st Rank M.F. Romanov, que estaba en el puesto de mando en Gelendzhik.

Aquí notamos de inmediato que si la preparación de un destacamento de barcos para resolver la tarea típica del día podría ser suficiente, entonces resolver todos los problemas de organización con otros tipos de fuerzas, por ejemplo, la aviación, probablemente no sean suficientes. Una cosa es si los comandantes de las fuerzas involucradas en la operación pueden reunirse para una reunión informativa y luego aclarar los detalles de cada uno. Otra cosa es que todos los participantes tomen sus decisiones por separado. Es aún peor si estas Decisiones son escuchadas y afirmadas por diferentes señores de la guerra. En este caso, sucedió.

Octubre 5 de 4: 30 a 17: 40 nueve aviones del regimiento de aviación de reconocimiento 30 realizaron el reconocimiento del equipo enemigo flotante en las vías marítimas en las partes noroccidentales y occidentales del Mar Negro, en las comunicaciones del Estrecho de Kerch-Theodosia. Inteligencia aeronáutica encontrada: en 6: 10 en el área de Alushta - barredora de minas 4, gabarras anfibias de alta velocidad 12 y barcazas 7, en 12: 05 - el mismo convoy en la región de Balaclava; en Feodosia en 6: 30 - 23 barcaza anfibia de velocidad, pontones autopropulsados ​​16 y patrulleras 10; en 12: 00 en la rada exterior - barcazas de aterrizaje de alta velocidad 13, pontones autopropulsados ​​7 y barcos patrulleros 4; en 13: 40 en el Golfo - 8 dispersa barcazas de aterrizaje de alta velocidad; en 16: 40 en el puerto - barcazas anfibias de alta velocidad 7, pontón autopropulsado 2 y en las carreteras - barcazas anfibias de alta velocidad 9, pontón autopropulsado 4 y lanchas patrulleras 3; de 7: 15 a 17: 15 en Kerch - 20 - 35 barcazas anfibias de alta velocidad y pontones autopropulsados; en el estrecho de Kerch (en el movimiento Yenikale, cordón Ilyich) - barcaza de aterrizaje de alta velocidad 21 y pontones autopropulsados ​​7; entre Yenikale y Szuska Chushka: las barcazas anfibias de alta velocidad 5 y la nueva observación en 13: 00 - barcaza anfibia de alta velocidad, 10: el arnés de autoaspiración de 7: 17: 05: 18: 4: 109: 11: 32; 17; en 20: 35 en la región de Yalta - barcaza de aterrizaje de alta velocidad; en 7: XNUMX entre los puntos Kerch, Kamysh-Burun y Tuzla Spit (en movimiento): a las barcazas de aterrizaje de alta velocidad XNUMX y los pontones autopropulsados ​​XNUMX.
Así, en las comunicaciones a lo largo de la costa de Crimea entre Kerch y Yalta había un gran número de barcos enemigos, la mayoría de los cuales no podían abandonar el área antes del anochecer.

Para cumplir la misión, el líder "Kharkov", el destructor "Sin piedad" y "Capaz", fueron asignados ocho barcos torpederos, así como aeronaves de la fuerza aérea naval.

Un día antes del lanzamiento, el líder y los destructores se redistribuyeron en Tuapse, y cuatro horas antes del inicio de la operación, los comandantes de los barcos recibieron órdenes de combate; La sesión informativa fue realizada personalmente por el comandante de la flota. Era muy diferente llevar la misión de combate a la aeronave. Por ejemplo, el comandante de la división de aviación mina-torpedo 1-th, Coronel N.A. Tokarev tomó su decisión sobre las próximas hostilidades sobre la base de la decisión oral del Comandante de la Fuerza Aérea de Vrid. Además, esta decisión fue llevada al comandante de la división en 23: 00 (!) 5 en octubre por un oficial en el departamento de operaciones de la sede de la Fuerza Aérea, el comandante Bukreev. ¡Qué coordinación de problemas de interacción si los barcos ya estaban en el mar!

La decisión en sí del comandante de 1 sobre la división fue la siguiente:
a) con un avión IL-4 en 5: 30 6.10.43, para realizar un reconocimiento adicional de embarcaciones en la rada y en el puerto de Theodosius en aras de la artillería que dispara a los destructores, y luego proceder con 5: 30 a 6: 00: XNUMX: XNUMX:
b) cuatro aeronaves IL-4 en el período de 5: 30 a 6: 00 para suprimir el fuego de las baterías de artillería costera enemigas ubicadas en Cabo Kiik-Atlama, Koktebel, Theodosia y Sarygol;
c) con 6: 00 desde el punto 44 ° '5 ° 35' 20 combatientes P-39 «Cobra" y P-40 «Kittyhawk" (de la escuadra subordinado operativa-IAP 7 4-ésimo División de Aire Fighter) cubre la retirada y destructores de transición al punto 44 ° 10 ′ 38 ° 00 ′;
d) en 7: el 00 9no. Pe-2 40 regimiento aéreo de bombarderos bajo la cobertura de combatientes para destruir barcos en el puerto de Feodosia y fotografiar los resultados del disparo de artillería de barcos.
Además, más cerca de la costa del Cáucaso, se suponía que la cubierta de combate la realizarían doce aeronaves LaGG-3 y Yak-1 de la división aérea 4 th.

De acuerdo con la decisión tomada por el comandante de la División Aérea 1, se planificó asegurar el bombardeo de los puertos de Yalta y Theodosius al amanecer del 6 de octubre utilizando el avión corrector IL-4. Previsto para la supresión de las baterías costeras enemigas por el grupo de aire de dos bombarderos Il-4 y dos DB-7B de Boston. Además, nueve Pe-2 del 40 th regimiento aéreo al amparo de seis Aerocob del 11 th Fighter Aviation Regiment fueron a bucear con el equipo de buceo del enemigo en las carreteras y en el puerto de Feodosia.

Para cubrir las naves, se destacaron: de Theodosia al punto 44 ° 26 ′ 35 ° 24 ′ de 6: 00 a 8: 00 cuatro P-40 7 X regimiento de aviación; entre los puntos 44 ° 26 ′ 35 ° 24 ′ y 44 ° 13 ′ 36 ° 32 ′ con 8: 00 a 10: 00 dos P-40 del mismo regimiento; entre los puntos 44 ° 13 ′ 36 ° 32 ′ y 44 ° 12 ′ 37 ° 08 ′ con 10: 00 a 11: 00 dos P-39 11 del 2º regimiento; entre los puntos 44 ° 12 ′ 37 ° 08 ′ y 44 ° 11 ′ 38 ° 02 ′ con 11: 00 a 12: 30 dos P-40 7 del 2º regimiento.
De acuerdo con el informe de la flota sobre la operación, seis P-40 son todo lo que poseía la Flota del Mar Negro. Pero en 15 de octubre, el regimiento 7 tenía "Kittyhawks" operacionales de 17, cinco más tenían el regimiento de reconocimiento 30. Es dudoso que todas estas máquinas aparezcan después de octubre 5. Durante octubre, la Fuerza Aérea de la Flota del Mar Negro recibió ocho P-40, uno fue cancelado por un acto, y en noviembre de 1, la Fuerza Aérea de la Flota del Mar Negro tuvo un Kittyhawk 31.

Con el inicio de la oscuridad en 20: octubre 30 5, las naves bajo el mando del comandante de la división 1 del capitán 2 rango GP. Las redadas (el banderín de trenzas en el "Despiadado") salieron de Tuapse. Alrededor de la una de la madrugada, el líder "Kharkiv" (capitán del rango 2, PI Shevchenko), con el permiso del comandante del destacamento, comenzó a moverse hacia Yalta, y los destructores continuaron hacia Feodosia. Pero no en el camino más corto, sino para acercarse al puerto desde la parte oscura del horizonte.

Después de las dos de la mañana, los barcos encontraron un avión de reconocimiento alemán. Por lo tanto, no se pudo garantizar el ocultamiento de las acciones, aunque el comandante del escuadrón mantuvo el silencio de la radio e informó sobre su detección solo en 5: 30. Sin embargo, el jefe de personal del escuadrón ya había adivinado acerca de la pérdida del secreto, ya que había informado al 2 sobre el avión de reconocimiento: el comandante del líder había informado 30.

Pero mf Romanov no conocía otra ... Resulta que el reconocimiento de aviación enemigo encontró destructores aún en Tuapse, inmediatamente después de su llegada, lo que dio lugar a que el Almirante alemán del Mar Negro, Vicealmirante Kizeritsky, sugiriera un posible ataque de barcos soviéticos a las costas de Crimea. Sin embargo, no canceló la salida previamente planeada del convoy de Kerch a Feodosia en la tarde de octubre 5, que fue registrada por nuestro reconocimiento aéreo. Alrededor de 22 en 5 en octubre, la estación de radio dirección alemana en Evpatoria informó que al menos un destructor había abandonado Tuapse. En 02: 37, Jefe de la Oficina del Comandante de Marina "Crimea", el Contralmirante Schultz, declaró una alerta de batalla a las áreas de las oficinas del comandante naval de los puertos de Yalta y Feodosia. Desde entonces, los barcos soviéticos han estado esperando.

Exactamente a la medianoche de octubre, los torpedos X-NUMX, alemanes S-6, S-28 y S-42 abandonaron su base en la Bahía de Dvuyakornaya, tomando una posición al sur del convoy bajo la costa. En 45: 02, el comandante del grupo, el teniente comandante Sims, recibió una alerta de un avión de reconocimiento sobre su descubrimiento de dos destructores que se dirigían al oeste a alta velocidad (nota: avión de reconocimiento de conexión, ¡barco torpedo!). Al darse cuenta de que los barcos soviéticos no podían ser interceptados antes del amanecer, Sims ordenó a los comandantes de los barcos torpederos que tomaran una posición de espera, desplazándose gradualmente hacia el oeste, hacia Theodosia. El avión vigilaba constantemente a los destructores y denunciaba su lugar, rumbo y velocidad al comandante del grupo alemán.

Esto continuó hasta las cuatro de la mañana, cuando los barcos soviéticos giraron hacia el norte, hacia Theodosia. Habiendo recibido el informe, los barcos torpederos fueron a interceptar a los destructores. En 05: 04, Sims en la radio solicitó un avión de reconocimiento para mostrar la posición del enemigo con bombas de iluminación, lo que este último hizo hábilmente, lanzando varias bombas al sur de los destructores. Así, se hicieron perfectamente visibles desde los barcos en el camino de la luz. Tal vez sólo entonces GP. Negoda finalmente se convenció de que sus acciones no eran un secreto para el enemigo y lo informó al puesto de mando del escuadrón.

No habiendo encontrado los torpedos alemanes y sabiendo que había ocurrido una situación similar en las pasadas salidas de los barcos a las costas de Crimea, el comandante de la división decidió que no había ocurrido nada especial. No se recibió información perturbadora del centro de comando del escuadrón, y G.P. Negoda continuó la tarea según el plan. En 5: 30, los destructores soviéticos descubrieron barcos torpederos alemanes que se lanzaron al ataque, y desde una distancia cercana a 1200, abrieron fuego, evadiendo cuatro torpedos (el S-42 no pudo completar el ataque). Durante la batalla, un proyectil 45-mm golpeó la sala de máquinas del bote de torpedos S-45, pero logró mantener la velocidad máxima durante minutos 30. El último para los alemanes resultó ser muy importante, ya que los destructores alemanes, después de repeler el ataque, comenzaron a perseguir barcos alemanes.

Por orden de los Sims, S-28 giró hacia el sur, tratando de desviar la atención de los destructores, y S-45, acompañado de S-42, cubierto con una cortina de humo, comenzó a retirarse a su base en la región de Koktebel. Los barcos soviéticos también estaban divididos, pero después de un infructuoso ataque con torpedos, el S-28 se separó rápidamente de su perseguidor, y un par de botes, que partían hacia el sur, se dispararon de manera efectiva hasta aproximadamente las seis de la mañana. En ese momento, después de recibir un rechazo organizado (después del ataque de los barcos, la artillería costera también fue disparada por los barcos), GP Negoda decidió abandonar el bombardeo de Theodosia, en 6: los destructores de 10 se encontraban en el curso de partida hacia el punto de encuentro con el líder "Kharkov".

Esta mañana, otra reunión con torpedos alemanes estaba destinada a suceder, y fue bastante inesperada para ambos lados. Alrededor de las siete en punto "Sin piedad" y "Capaz" en 5 - 7, millas al sur de Cape Meganom, repentinamente se encontraron con dos torpederos que saltaron desde la parte oscura del horizonte, que claramente apareció en un ataque de torpedo. Habiendo desarrollado la velocidad máxima, ambos destructores abrieron fuego de artillería y se alejaron bruscamente de los barcos. Unos minutos más tarde, también se negaron a atacar y comenzaron a ir hacia el norte.

Las circunstancias fueron tales que dos barcos alemanes, S-51 y S-52, regresaron a su base en el área de Koktebel después de que las reparaciones en Constanza y sus comandantes no supieran nada sobre el ataque de los barcos soviéticos en los puertos de Crimea. Por lo tanto, una reunión con ellos para los alemanes sucedió de forma completamente inesperada ya una distancia tan grande cuando fue necesario atacar o abandonar inmediatamente. Atacar naves de guerra bien armadas con buena visibilidad es un negocio poco prometedor, pero el intento de retirada podría haber terminado de manera lamentable, a pesar de la reparación, S-52 no pudo desarrollar más que los nodos 30. Si los destructores organizaran la persecución, el S-52 moriría inevitablemente. En esta situación, el comandante del grupo de barcos, el capitán-teniente Zevers, decidió atacar en falso con la esperanza de que los barcos soviéticos comenzaran a evadir y retirarse, sin pensar en un contraataque. Así sucedió, y los barcos alemanes llegaron a la base.

Como ya se mencionó, "Kharkov" todavía estaba en 2: 30 informó sobre su detección por un avión de reconocimiento. De acuerdo con los datos alemanes, fue detectado por una estación de radio en Yevpatoria. Comenzando con 2: 31, el Contralmirante Schulz, jefe de la Oficina del Comandante de la Marina de “Crimea”, comenzó a informar sobre la producción por hora de “Kharkov” para comunicarse con el centro de radio en Gelendzhik. La misma estación en los cojinetes tomados determinó la dirección del movimiento del barco en la dirección de Yalta. En 5: 50, una estación de radar ubicada en el cabo Ai-Todor, descubrió al líder en rodamientos 110 ° a una distancia de 15 km.

Después de asegurarse de que el objetivo detectado no era su propio barco, en 6: 03, el comando alemán permitió que las baterías costeras abrieran fuego contra él. Casi al mismo tiempo, "Kharkov" comenzó a bombardear a Yalta. En minutos de 16, disparó al menos ciento cuatro proyectiles de fragmentación de alta explosividad de 130 sin ajustes. El fuego del líder fue respondido por tres pistolas 75-mm de la batería 1-th de la división 601, y luego seis pistolas 150-mm de la batería 1-th de la división 772. Según datos alemanes, como resultado del bombardeo del líder, varias casas resultaron dañadas, hubo víctimas entre la población civil. Siguiendo a lo largo de la costa, el líder hizo un disparo 32 a Alushta, pero, según el enemigo, todos los proyectiles quedaron cortos. En 07: 15 "Kharkiv" se unió a los destructores, siguiendo el curso 110 ° con la velocidad del nodo 24.

En 8: 05, tres luchadores soviéticos P-40 aparecieron sobre el recinto. En 08: 15, descubrieron un avión de reconocimiento alemán, el bote volador BV-138, que pertenecía al escuadrón 1 del grupo de reconocimiento naval 125 (I./SAGr 125), y lo derribaron. Después de eso, en 08: los cazas 20 volaron al aeródromo. De los cinco miembros de la tripulación del explorador, dos se pusieron en cuclillas en paracaídas como barcos, y el comandante de la división ordenó al comandante "Capaz", capitán 3, rango AN. Gorshenin los levanta a bordo. Los dos barcos restantes comenzaron a realizar la escolta antisubmarina del destructor. Toda la operación tomó alrededor de 20 minutos.

En 8: 15 voló un nuevo par de P-40, el tercer coche regresó al campo de aviación debido a una falla del motor. Fueron los primeros en encontrar dos Ju-08 a gran altura primero en 30: 88 (aparentemente exploradores), y luego en 08: 37 un grupo de ataque: ocho bombarderos de buceo Ju-87 de 7./StG3 bajo la cubierta de cuatro luchadores de me-xnumx.

Naturalmente, dos combatientes soviéticos no pudieron romper el ataque, y los bombarderos enemigos que habían salido del sol alcanzaron tres bombas de 250-kg que golpearon al líder Jarkov. Uno de ellos golpeó la cubierta superior en el área 135 del marco y, rompiendo a través de todas las cubiertas, la segunda parte inferior e inferior, explotó debajo de la quilla. Otra bomba golpeó la primera y la segunda sala de calderas. Tanto las salas de calderas como la primera sala de máquinas se inundaron, el agua fluyó lentamente a través del mamparo dañado en el marco de 141 hacia la sala de calderas No. 3.

Así, desde la planta de energía principal en las filas había una unidad de turbo dientes en la sala de máquinas No. 2 y la tercera caldera, la presión en la cual cayó a 5 kg / cm². La bomba de choque en el segundo auto falló, el generador diesel No. 2, el turbofan No. 6. La explosión explotó y arrojó por la borda una ametralladora antiaérea 37 mm, fallaron dos ametralladoras antiaéreas. El líder perdió su turno, recibió un rollo de 9 ° en el costado de estribor y se recortó en la nariz cerca de 3 m. En esta situación, el comandante de la división ordenó al Comandante Able que arrastrara a popa a Kharkiv.

Ahora la conexión, ubicada en 90 millas de la costa del Cáucaso, se estaba moviendo a una velocidad de solo nodos 6. En 10: 10, la troika P-40 que cubre la flota se fue volando, pero un par de P-9 llegó a 50: 39. En 11: 01, terminaron de violar, según su informe, derribando un Ju-88 durante este tiempo, al parecer, un explorador. En 11: 31, dos bombarderos A-20G llegaron para cubrir las naves desde el aire, y en 11: 50 14 Ju-87 de 8 y 9./StG3 apareció en los destructores. Naturalmente, no obtuvieron una respuesta decente y fueron bombardeados con éxito. Dos Ju-87 atacaron "Kharkov" y detuvieron su remolque "Able", y el resto comenzó a sumergirse en el "Despiadado". Esta última, a pesar de las maniobras y el fuego intenso de la artillería antiaérea, fue golpeada por una bomba aérea en la primera sala de máquinas, y la segunda fue volada directamente a un lado en el área de la segunda máquina. Como resultado de los bombardeos, se destruyeron las placas exteriores y la plataforma en estribor en el área de 110. Los marcos 115, la placa lateral de los pómulos en el área de la segunda máquina se rompió, la primera sala de máquinas y la tercera sala de calderas se inundaron y el volante se atascó. La filtración de agua comenzó en la segunda sala de máquinas y calderas.

El destructor perdió velocidad, pero se mantuvo a flote con un rollo de 5 ° -6 ° en el lado de babor. Por orden del comandante del capitán 2 rango V.A. Parkhomenko comenzó una lucha por la supervivencia y, para facilitar la nave, dispararon todos los torpedos por la borda, lanzaron cargas de profundidad. "Kharkiv" no recibió ningún daño, pero aún no tuvo un turno. El "Capaz", según algunas fuentes, de las lágrimas cercanas, las costuras en la sección de popa en el lado de estribor se separaron, y tomó aproximadamente 9 toneladas de agua, pero no perdió el rumbo.

Evaluando la situación y enviando un informe al comando, el comandante de la división ordenó al comandante del Capitán que comenzara a remolcar al líder y al Despiadado uno por uno. Esto continuó hasta el momento en que, después de 14 horas, se puso en funcionamiento una tercera caldera en el "Kharkov" y el barco pudo iniciar hasta los nodos de 10 bajo una máquina. "Capaz" tomó a remolque "Sin piedad".

Una pregunta natural: ¿dónde estaban los luchadores? Eventos desarrollados de la siguiente manera. En 5: 40, el comandante de la División Aérea 1 recibió información de la sede de la Fuerza Aérea de la Flota del Mar Negro sobre la detección de nuestras naves por parte de aviones enemigos. En este sentido, ordenaron que todos los combatientes asignados a la cobertura fueran preparados de inmediato. Cuando se creó la situación, el comandante de la división sugirió no golpear el Pe-2 en Theodosia, y seis P-39, asignados para proporcionar bombarderos, para volver a atacar y cubrir las naves.

Pero esta decisión no fue aprobada, ordenando continuar la operación de acuerdo con el plan. En 6: 15, los aviones volaron al bombardeo de Theodosia y regresaron de un ataque inútil solo en 7: 55. En 10: 30, se suponía que un par de P-39 venía a las naves, pero ella no encontró las naves y regresó. En 10: 40, el segundo par de P-39 despega, el resultado es el mismo. Finalmente, solo en 12: 21, los cuatro P-40 aparecen sobre las naves, pero, como sabemos, el avión alemán dio el segundo golpe en 11: 50.

Por cierto, ¿a qué distancia de nuestros aeródromos la aviación alemana asestó un segundo golpe? Entonces, aquellos que volaron para cubrir los barcos A-20G los encontraron en el punto W = 44 ° 25 ′ D = 35 ° 54 ′, es decir, a 170 km del aeródromo de Gelendzhik. A juzgar por el informe de la división aérea 1, el tiempo de vuelo de los combatientes fue de minutos 35. La aviación enemiga operó con la eliminación del orden de 100 km.

A-20G voló al aeródromo en 13: 14, los cuatro P-40 - en 13: 41. En 13: 40, fueron reemplazados por dos P-39. Para entonces, los cuatro Yak-1 y los cuatro Il-2 también estaban por encima de los barcos. En 14: 40, los "yaks" y los "lodos" desaparecieron, pero quedaron tres P-39 y dos A-20G, y en 14: 41, nueve Ju-87 de 7./StG3, 12 Me-109 y dos Ju-88. Sin embargo, ya en el curso del combate aéreo, tres Yak-1 del regimiento aéreo 9 se unieron a nuestro avión.

Tras la detección de aviones enemigos "Capable" se alejó del "Despiadado". Fue sobre él y vino el golpe principal. El barco está cubierto con una corriente continua de agua; Sacudiéndose de golpes directos, habiendo caído hacia el lado de babor con un recorte cada vez mayor en la popa, pronto se hundió. El personal que intentó dejar al destructor que se hunde, en su mayor parte, fue arrastrado al cráter y murió.

"Capaz" evitó los golpes directos, pero recibió daños por las rupturas de bombas aéreas en 5 - 6 m desde el estribor en el área de la superestructura de la nariz, en 9-10 m en el lado izquierdo en el segundo tubo de torpedo y en la parte trasera. Una serie de fallas en los mecanismos de las salas de calderas y las salas de máquinas, que ocasionaron una pérdida de recorrido de los minutos 20 - 25, se produjeron desde el choque del casco. En ese momento, Kharkiv fue golpeado. Recibió dos impactos directos en la proa, varias bombas explotaron cerca de la nave. Todas las habitaciones nasales antes de que se inundara el chasis 75, los mecanismos auxiliares de la única caldera que permanecía bajo el vapor debido a la fuerte sacudida del casco fallaron, el líder comenzó a hundirse con su nariz hacia el estribor. No logramos llevar a cabo ninguna medida significativa para luchar por la supervivencia, y en 15: 37, disparando desde una pistola de 130 mm y una ametralladora antiaérea, "Kharkov" desapareció bajo el agua.

Aprovechando el hecho de que los aviones del enemigo habían volado, "Capable" se acercó al lugar de la muerte del líder y comenzó a salvar al personal. Le llevó más de dos horas. Luego el destructor regresó al lugar de la muerte "sin piedad", pero logró recoger solo a dos personas, cuando siguió otra redada en 17: 38. Antes del 24, los bombarderos Ju-87 comenzaron a sumergirse en el barco desde varias direcciones. Con un pequeño intervalo de tiempo, tres bombas que pesaban hasta 200 kg cayeron en el "Capaz": en el área de los bastidores 18-th y 41-th y en la primera sala de máquinas. Además, varias bombas de pequeño calibre explotaron en las salas 3 y 4.

La nave casi inmediatamente hundió su nariz en la cubierta de proa, mientras que casi todos los salvados de Jarkov fueron asesinados. En la primera sala de calderas inactiva, el combustible de la línea principal dañada se incendió y una llama escapó de la primera chimenea. Este flash fue observado desde el submarino alemán U-9. En Capable, los comandantes intentaron organizar una lucha por la supervivencia, pero después de 10 - 15 minutos, el destructor perdió los residuos de flotabilidad y en 18: 35 se hundió. Durante la última incursión en el destructor, hubo pares P-39, P-40 y Pe-2, pero P-40 no participó en el resto del combustible para repeler el impacto.

Los torpedos y los barcos de patrulla, así como los hidroaviones, recogieron a una persona del agua de 123. Mataron a navegantes de 780, incluido el comandante del líder "Kharkiv", capitán de rango 2, P.I. Shevchenko. La muerte de personas contribuyó al inicio de la noche, el deterioro del clima, el número completamente inadecuado y la imperfección del equipo de salvamento que tenían los barcos.

Vamos a resumir algunos resultados. Octubre 6 1943 mató a tres destructores modernos, que en ese momento se encontraban en un estado de alto combate y preparación técnica, estaban completamente equipados con todo lo necesario, el número de armas antiaéreas 37-mm en ellos trajo a 5 - 7, sus comandantes y personal más que más de dos años de experiencia en la guerra, incluida la lucha por la supervivencia con las lesiones más graves (ambos destructores perdieron sus piezas de la nariz). Contra estos tres barcos, los bombarderos de buceo Ju-87 alemanes actuaron en las primeras redadas de grupos de vehículos 8-14, todos los cuales tuvieron lugar en el área de operación de los combatientes soviéticos. Fue la cuarta operación de incursión similar, las tres anteriores terminaron en vano.

Operación prevista de la sede de la flota. El conjunto de documentos desarrollados es desconocido, pero en todos los informes solo aparecen las órdenes de combate del comandante de la flota No. op-001392 de octubre 5. Seguramente hubo algún tipo de parte gráfica. Dado que los barcos dejaron a Batumi en la base delantera de Tuapse tan pronto como 7: 00 4 de octubre, es obvio que el comandante tomó su decisión a más tardar en octubre de 3. La operación fue planeada por el cuartel general de la flota, y debía ser aprobada por el comandante del Frente del Cáucaso Norte, a quien la Flota del Mar Negro presentó sin demora. Si crees en el "interrogatorio" posterior, resulta que el frente ni siquiera sospechó sobre la realización de una operación de ataque. Tomamos nota de este hecho.

El ejemplo de la División Aérea 1 ilustra bien cómo tomaron las decisiones los comandantes de operaciones de la Fuerza Aérea sobre la operación. Sin embargo, desde el punto de vista de la organización de la interacción, esto no afectó nada. En primer lugar, los barcos se negaron a disparar contra Theodosia y, por lo tanto, no trabajaron con el observador. Según la experiencia anterior, se puede decir que esta es una de las tareas más difíciles en términos de la comprensión mutua de las fuerzas involucradas. En segundo lugar, no se preveía prácticamente ninguna interacción entre los buques y los aviones de combate, es decir, cada uno actuaba de acuerdo con sus planes, que se acordaron teóricamente en el lugar y en el momento, pero no contemplaron acciones conjuntas.

En los eventos de octubre 6, estas fallas en la planificación de la operación son poco visibles, y principalmente debido a la escasez de aviones de combate dedicados. De hecho, ¿qué tipo de acciones conjuntas podrían organizarse durante el primer ataque del enemigo, cuando había cuatro combatientes alemanes por dos combatientes soviéticos? En la segunda huelga de catorce Ju-87, dos A-20G se pusieron de pie. Seis luchadores tomaron parte en el tercer golpe de nuestro lado, ¡pero doce de ellos también volaron alemanes! No hubo combatientes alemanes durante el cuarto golpe, pero dos P-39 y dos Pe-2 tuvieron que enfrentar a veinticuatro Ju-87.

Se puede decir que, independientemente de lo que evalúen los pilotos soviéticos, no podrían romper físicamente ninguno de los golpes. La tragedia pudo haberse evitado si, después de la primera incursión en 8: 37, la cobertura destructiva se mejoró repetidamente. ¿Hubo tal oportunidad?

Si lo fue El número exacto de cazas de la Flota del Mar Negro en octubre 6 nos es desconocido, pero en octubre 15 las fuerzas aéreas de la flota tenían vehículos útiles con un alcance suficiente: P-40 - 17 (7-iap), P-39 - 16-iap), P 11 - 1 + 14 (6-iap + 9-iap). Había al menos cinco P-25 en el regimiento de reconocimiento 40, pero sin reconocimiento, la flota tenía aproximadamente cincuenta cazas capaces de cubrir barcos a una distancia de hasta 30 km, lo que podría haber realizado varias incursiones. Por cierto, los luchadores hicieron salidas 170 solo para cubrir los barcos.

Una pregunta natural: ¿cuántos luchadores se necesitaban? Sobre la base de los estándares existentes y la experiencia de las hostilidades, para cubrir de manera confiable tres naves con la agrupación de enemigos esperada en 10 - el bombardero 12 sin combatientes de escolta requería un escuadrón de combatientes, es decir, un luchador promedio por bombardero. A una distancia del aeródromo en 150 km, con una reserva de tiempo para el combate aéreo de X-NUMX minutos, el P-15 con tanques externos podría disparar a una altitud de 39-500 m durante tres horas y sin tanques, dos veces menos. Bajo las mismas condiciones, el P-1000 podría patrullar las horas 40 y 6,5 respectivamente, y los minutos Yak-3,5 - hora y 1. Estas cifras están tomadas de estándares desarrollados a partir de la experiencia de la Gran Guerra Patriótica, en condiciones reales podrían ser menos.

Pero incluso si todos los aviones volaban sin tanques fuera de borda (y algunos combatientes los tenían exactamente), si reducimos los porcentajes en 20, todavía está claro que la fuerza aérea de la flota podría cubrir las naves con escuadrones durante aproximadamente ocho horas. Bueno, que sean las seis en punto! Durante este tiempo, los destructores en cualquier caso habrían llegado a la base.

Sin embargo, esto no sucedió. En primer lugar, porque el comandante de la Fuerza Aérea no recibió una orden específica e inequívoca para organizar esta cubierta destructiva más completa para los barcos. Esto no se hizo, aunque la señal de "Kharkiv" "Estoy sufriendo un desastre" se registra en el registro de combate de la sede de la Fuerza Aérea Rusa de la Flota del Mar Negro en 9: 10. Solo en 11: se ordenó a 10 que cubriera permanentemente los barcos con al menos ocho aviones, pero esto no se hizo realmente.

Ahora necesitamos ver cómo actuó correctamente el comandante del destacamento de barcos. Pero primero, sobre los barcos mismos en términos de su estabilidad de combate de los ataques aéreos. En este sentido, los destructores soviéticos a partir de la mitad de 1943 estaban entre los más débiles de su clase entre todos los estados en guerra. Ni siquiera consideraremos a nuestros aliados: un calibre principal universal, dispositivos de control de incendios antiaéreos, radares ... Los destructores alemanes no tenían un calibre principal universal, sino que llevaban un radar para detectar objetivos aéreos y más de una docena de cañones antiaéreos. De los barcos soviéticos, solo el "Capaz" tenía dispositivos antiaéreos 76-mm para el control de disparos. Desafortunadamente, estas armas en sí mismas fueron ineficaces para disparar a objetivos aéreos, y en los bombarderos de buceo simplemente fueron inútiles. Además, el "Capable" tenía siete cañones antiaéreos 37 mm. El "Despiadado" tenía cinco de ellos, y el "Jarkov": seis. Es cierto que todas las naves todavía tenían ametralladoras 12,7-mm, pero en ese momento nadie contaba con ellas.

En general, no hicimos ninguna revelación: ya con 1942 en el Estado Mayor, varios informes, notas, informes circulados en los departamentos pertinentes de la Armada y las flotas, que las armas antiaéreas de la aeronave no correspondían a la amenaza aérea. Todo el mundo lo sabía todo, pero no podía hacer nada cardinal: el único medio disponible de defensa personal, los cañones antiaéreos, no era suficiente. Además, muchos barcos, los mismos destructores, estaban tan saturados y sobrecargados que no había ningún lugar para colocar las metralletas.

Problemas similares ocurrieron en las flotas y otros estados beligerantes. Allí, con el fin de mejorar las armas antiaéreas, los destructores a menudo desmantelaron los tubos de torpedo y las pistolas de calibre principal que no son cenit. Nosotros, por varias razones, no tomamos medidas tan drásticas en ninguna de las flotas. Las pocas estaciones de radar que comenzamos a recibir de los aliados, montadas principalmente en barcos de la Flota del Norte, no recibieron ningún Mar Negro antes del final de las hostilidades. Como resultado, los destructores soviéticos frente a la amenaza de ataques aéreos no podían actuar sin la cobertura de combate. E incluso entonces era obvio para todos.
En la tragedia de 6 en octubre, se ha escrito mucho en ediciones cerradas y abiertas. Al mismo tiempo, los documentos relacionados con el análisis de la operación no se imprimieron en ninguna parte. Solo se conocen las conclusiones establecidas en la Directiva de índice de comando supremo de 1943 de octubre 11. Sin embargo, ya desde los primeros informes, el comandante divisional 1943-rank GP fue nombrado como el principal culpable inmediato. Negoda. En primer lugar, inmediatamente recuerdan el retraso relacionado con la captura de la tripulación del oficial de inteligencia alemán. Probablemente no hubo un sentido profundo en la crianza de los pilotos. Pero, en primer lugar, no todos los días existe la oportunidad de tomar tales presos. En segundo lugar, fueron a las costas de Crimea una docena de veces, y nunca los barcos fueron sometidos a ataques aéreos masivos efectivos. Por cierto, lo más probable es que este hecho haya influido en los jefes de GP. Repugnancia, después de cada incursión esperando que él sea el último. Incluso si recordamos "Tashkent", entonces los alemanes ni siquiera podrían hundirlo en el mar ...

Finalmente, en tercer lugar, debe tenerse en cuenta que en estos minutos 20, los barcos que navegan a una velocidad de nodo 24 podrían acercarse a ocho millas de su costa, un movimiento de centro 28 - a millas 9,3, y si hubieran desarrollado nodos 30, entonces Habría cruzado millas xnumx En todos los casos, el primer golpe fue inevitable, y su resultado probablemente seguirá siendo el mismo.

La segunda redada tuvo lugar en 11: 50, es decir, después de más de tres horas. Todo este tiempo, "Capaz" remolcó "Kharkov". Ninguna otra recomendación valiosa e invaluable fue dada al comandante de división ... después de la guerra. Algunos incluso creyeron que GP Negoda tuvo que lanzar "Kharkov" como cebo y retirarse dos destructores a la base. Me gustaría ver al menos a un comandante soviético que podría ordenar lanzar un destructor 45 a millas desde la costa del enemigo. ¿Y si el enemigo no lo hubiera hundido, y hubiera llevado y remolcado a Feodosia? Increíble? Por mucho que uno espere de un líder militar soviético que abandone su barco en medio del mar.

Había una segunda opción: eliminar a la tripulación y "Kharkov" inundado. Esto tomaría 20 - 30 minutos. Pero quién sabía cuándo sería la próxima redada, y si será en absoluto. Habrían ahogado un barco valioso que podría haber sido llevado a la base, pero tomar aviones enemigos y nunca aparecer de nuevo. ¿Quién sería responsable de esto? G.P. Negoda asumir tal responsabilidad claramente no estaba lista. Es cierto que después de recibir un informe sobre el daño a "Kharkiv", el comandante de la flota dio un cifrado con esta orden. Pero, primero, este telegrama no se encontró en el Archivo de la Armada, pero aquí hay un punto muy importante: ¿ordenó el comandante inundar "Kharkov", o solo lo recomendó? De acuerdo esto no es lo mismo. En segundo lugar, según algunos datos, este cifrado antes de la segunda redada contra GP. Negodu no golpea.
Y en tercer lugar: sabiendo el momento de la tercera incursión, es seguro decir que con cualquier acción del comandante del destacamento, los barcos no lo habrían evitado. Ya hemos desmantelado la situación con la cubierta de caza, por lo que el resultado de la huelga probablemente tampoco cambió, pero los eventos habrían ocurrido dos veces más cerca de nuestra costa.

Al concluir la conversación sobre el lugar y el papel del comandante de la división en los eventos descritos, observamos que la única solución que realmente evitaría la tragedia podría ser la finalización de la operación después de que la pérdida del secreto de las acciones de las fuerzas se hiciera evidente. Pero, nuevamente, esto es de la posición de hoy, ¿y cómo reaccionaría entonces ante tal decisión?

En el ejemplo de esta tragedia, se ve vívidamente cómo el comandante soviético resultó ser un rehén de la situación que él no creó, sino el sistema que existía. Independientemente del resultado de la operación (ya sea que el comandante divisional la interrumpió después de la pérdida del sigilo, abandonó al líder como cebo y regresó con dos destructores, o él mismo inundó a otro destructor dañado y regresó con una nave), GP Negoda, en cualquier caso, estaba condenado a ser culpable de algo. Además, en cualquier caso, nadie podía prever la evaluación de su culpabilidad. Podría ser llevado bajo el artículo de despido por la pérdida de un barco, y perdonar por la pérdida de los tres. En este caso particular, no se cortaron el hombro, después de todo, era octubre 1943. En general, entendieron objetivamente: GP Después de la recuperación, fue nombrado primer oficial del acorazado al Báltico, y completó el servicio en el rango de contraalmirante.

Los cambios en las condiciones de la operación durante la operación 6 de octubre no provocaron una respuesta del cuartel general que dirigió las fuerzas; todos trataron de adherirse al plan previamente aprobado. Aunque después del segundo ataque se hizo evidente que los barcos deberían ser rescatados en el sentido completo de la palabra, ya que se tomaron en serio y no pudieron defenderse por sí mismos. Al mismo tiempo, la incapacidad de los comandantes de la flota para dirigir la operación en un entorno que cambia dinámicamente (¡a pesar de lo que son las dinámicas de mierda, los barcos han hundido más de 10 horas!), Para responder adecuadamente para mantener la continuidad de la gestión de la fuerza.

Quizás esta sea la causa principal de la catástrofe, y el resto son las consecuencias y los detalles. Aquí, nuevamente, nos topamos con la calidad de la capacitación operativa y táctica de los oficiales del personal, su incapacidad para analizar la situación actual, anticipar el desarrollo de eventos y administrar fuerzas bajo la influencia activa del enemigo. Si la experiencia adquirida permitió a los organismos de control básicamente hacer frente a sus responsabilidades funcionales en la planificación de operaciones de combate, entonces con la implementación de estos planes todo fue peor. Con un cambio dramático en la situación, bajo las condiciones de problemas de tiempo, las decisiones deben tomarse rápidamente, a menudo sin poder discutirlas con colegas, aprobar con los jefes y hacer cálculos exhaustivos. Y todo esto es posible solo si el gerente, de cualquier escala, no solo tiene experiencia personal, sino que también absorbe la experiencia de generaciones anteriores, es decir, posee conocimiento real.

En cuanto a las fuerzas adicionales, si el comandante de la flota, según lo requerido, informó sobre su intención de llevar a cabo la operación de ataque al comandante del Frente del Cáucaso Norte y aprobó su plan, podría contar con el apoyo de las fuerzas aéreas delanteras. En cualquier caso, entendiendo su parte de responsabilidad por el resultado, el comando frontal no tomó la posición de un observador externo.

En conclusión, debo decir sobre el precio que el enemigo pagó por la muerte de tres destructores. Según las Fuerzas Aéreas de la Flota del Mar Negro, los alemanes perdieron un avión de reconocimiento, Ju-88, Ju-87 - 7, Me-109 - 2. Según los datos alemanes, no es posible establecer la cantidad exacta de pérdidas. A lo largo de octubre, 1943 participó en las incursiones III / StG. 3 perdió cuatro Ju-87D-3 y nueve Ju-87D-5 por motivos de combate, más que cualquier otro mes en el otoño de 1943.

Después de la muerte del último de los líderes del Mar Negro y dos destructores, solo tres barcos modernos de esta clase, Boiky, Vigorous y Smart, y también dos viejos, Zheleznyakov y Nezamozhnik, permanecieron en las filas. Desde entonces, los barcos de la escuadra de la Flota del Mar Negro ya no participaron en las hostilidades hasta su final en el teatro.

Ya hemos hecho algunas conclusiones intermedias, analizamos las acciones infructuosas o no totalmente exitosas de las fuerzas de la Flota del Mar Negro. Resumiendo, podemos decir que la principal causa del fracaso fue el factor humano. Este asunto es delgado, multifacético. Pero con las simplificaciones permisibles, se puede decir que el factor humano podría afectar negativamente el resultado de las hostilidades en tres casos principales.

La primera es la traición. En esta ocasión, debe notarse que la victoria en la Gran Guerra Patriótica, en primer lugar, fue traída por el amor desinteresado del pueblo soviético a su tierra natal. Defendió a su patria, a sus parientes y parientes de una posible esclavitud. Esta fue la causa raíz del heroísmo de masas del pueblo soviético en la parte delantera y trasera. Es cierto, dicen que el heroísmo de algunos es la idiotez de los demás, generalmente sus superiores, que por sus acciones llevaron a las personas a un punto muerto. Sin embargo, estas situaciones desesperadas, perdón por el juego de palabras, como regla, hubo al menos dos formas de salir. Y la mayoría absoluta eligió una hazaña, no una traición. Naturalmente, aquí no significa en absoluto a los soldados soviéticos que fueron capturados debido a circunstancias fuera de su control.

Si aceptamos este punto de vista, debemos eliminar inmediatamente cualquier intento malicioso al planificar y realizar operaciones. El análisis de todas las acciones infructuosas de la Armada soviética durante los años de guerra no da una sola, ni la más mínima, razón para tales sospechas.

El segundo es la cobardía. Aquí empezamos con el hecho de que todos los soviéticos con armas en sus manos, ya veces sin él, defendieron nuestra Patria de la invasión alemana, que nos otorgó esta vida, héroes por definición. Además, es completamente independiente de las hazañas que personalmente haya logrado cada uno de ellos, de las recompensas que tenga. Cualquier persona que cumplió fielmente su deber, incluso lejos del frente, también participó en esa guerra, también contribuyó a la Victoria.

Por supuesto, la familia tiene una oveja negra, pero es fácil discutir con la persona sobre cuya cabeza no se silban las balas. En el curso de las hostilidades, incluso en el Teatro del Mar Negro, hubo casos aislados de cobardía frente al enemigo, y aún más a menudo, confusión, parálisis de la voluntad. Sin embargo, un análisis de las actividades de la región del Mar Negro muestra que tales casos aislados nunca han afectado el curso, y más aún el resultado de las hostilidades. Por regla general, para cada cobarde era su jefe, y algunas veces un subordinado, que por sus acciones paraba las consecuencias negativas de las actividades del cobarde. Otra cosa es que las personas a menudo más que los enemigos temían a sus propios jefes y "autoridades competentes". Aquí, la cobardía que se les mostró afectó varias veces, si no el resultado de las operaciones, al menos el número de pérdidas. Basta con recordar las operaciones anfibias realizadas en ausencia de las condiciones necesarias, incluido el clima. Sabían cuál era el clima esperado, sabían con qué amenazaban, incluso informaban sobre el equipo, pero cuando se trataba del rugido de mando desde arriba, todos dejaron salir al ruso tal vez. Y cuántas veces en una guerra, e incluso en tiempos de paz, uno podía escuchar al jefe: "¡No volveré a subir las escaleras!"

El tercero es la estupidez humana banal. Es cierto que debemos hacer una reserva inmediata de que si, como resultado de una investigación, se te hace pensar que ciertas decisiones o acciones resultaron incorrectas debido al hecho de que el jefe es un tonto, ten cuidado de inmediato. Seguramente esto no sucedió porque el jefe o el artista es estúpido, sino porque el investigador ha alcanzado el límite de su conocimiento de este problema. Después de todo, declarar lo que sucedió como resultado de la estupidez de alguien es la forma más simple y universal de explicar el resultado negativo de ciertos eventos. Y cuanto menos competente es un investigador, más a menudo recurre precisamente a esta explicación de lo que sucedió.

La razón del fracaso de todas las operaciones descritas se debe principalmente a la baja capacitación táctica operacional de los comandantes de la flota. Los desarrollos negativos en el frente terrestre, así como los problemas y deficiencias del plan material y técnico, solo exacerbaron los errores de cálculo y los errores en la toma de decisiones y su implementación. Como resultado, en la búsqueda de informes victoriosos, se tomaron decisiones para llevar a cabo operaciones que resultaron en la pérdida de buques de guerra (cruceros, líder del destructor 2, destructor 2) y cientos de nuestros marineros. Esto nunca debe ser olvidado.

Continuó, todas las partes:
Parte de 1. El asalto al bombardeo de constanta.
Parte de 2. Operaciones de raid en los puertos de Crimea, 1942 g
Parte de 3. Redadas de comunicación en el mar negro occidental
Parte de 4. Operación de última redada