Los primeros tanques de Suecia. Parte I
Los años veinte y treinta del siglo pasado se convirtieron en un período de desarrollo activo de vehículos blindados. Los ingenieros de diferentes países estudiaron varios diseños y aplicaron diferentes soluciones técnicas, lo que condujo a la aparición de proyectos originales y, a veces, incluso extraños. Sin embargo, fueron los vehículos blindados experimentales de esa época los que ayudaron a diferentes estados a crear sus propias escuelas de construcción de tanques. A finales de los años veinte, a los países que crean sus propios tanques, acompañado por Suecia. La construcción de tanques suecos es muy interesante historia. En primer lugar, por la razón de que "viene" del alemán. Los primeros tanques suecos de construcción propia (L-5) se desarrollaron en Alemania. Además, varios de los siguientes tanques suecos se desarrollaron sobre la base de este proyecto alemán. En el futuro, los caminos de desarrollo de la construcción de tanques en Alemania y Suecia divergieron. Los primeros tanques suecos de los años veinte y treinta son de gran interés. Consideremos varios proyectos de la época.
Landsverk L-5
El primer tanque sueco de producción propia (pero no de desarrollo) fue el vehículo de combate Landsverk L-5, también conocido como Stridsvagn L-5, GFK y M28. Este tanque fue diseñado en Alemania, y la empresa sueca Landsverk se sintió atraída por el proyecto como una empresa de construcción de prototipos. A mediados de los años veinte, cuando se creó el tanque L-5, las autoridades alemanas intentaron ocultar todos los proyectos de equipo militar, debido a que organizaciones extranjeras participaron en la creación de un tanque ligero prometedor.
Se creía que el proyecto GFK (este era el nombre que solía llevar en Alemania) surgió bajo la influencia de las ideas inglesas de principios de los años veinte. Al ver la última tecnología extranjera, los militares y diseñadores alemanes comenzaron a desarrollar varios proyectos de máquinas similares. Vale la pena señalar que solo uno de ellos llegó a la etapa de prueba del prototipo, que fue creado bajo la dirección del diseñador O. Merker. Por razones obvias, no hubo innovaciones importantes en el proyecto GFK, con la excepción de algunas ideas originales. Este tanque ligero usaba una serie de soluciones técnicas bien conocidas y dominadas en ese momento, que podrían garantizar la simplicidad comparativa de la producción de equipos en empresas de terceros países que no cuentan con su propio diseño de tanque.
Quizás la característica más interesante del proyecto GFK / L-5 fue el chasis original. Las orugas de ese tiempo tenían un pequeño recurso, por lo que los ingenieros alemanes decidieron equipar un nuevo vehículo de combate con un tren de rodaje combinado de ruedas y orugas. Una unidad de propulsión de oruga de orugas múltiples con una guía delantera y una rueda de tracción trasera se conectó directamente a los lados del tanque. Además, en los laterales del casco, junto a la oruga, se prevé la suspensión de las ruedas con su sistema de elevación. El par motor se transmitió a las ruedas a través de unidades de transmisión separadas. La caja de cambios y las ruedas traseras de conducción se conectaron mediante una cadena de transmisión.
Se supuso que el nuevo tanque GFK podrá moverse en las carreteras sobre ruedas y antes de la batalla en terrenos difíciles para moverse hacia las pistas. Tal oportunidad podría proporcionar un tanque prometedor con alta movilidad en condiciones de combate y, al mismo tiempo, no conduciría a un mayor consumo de un recurso de pista ya pequeño.
Se puede decir que la hélice combinada fue la única idea verdaderamente original en el proyecto GFK / L-5. Todos los demás componentes y ensamblajes del nuevo tanque se realizaron de acuerdo con las tecnologías habituales de la época. Se propuso que el cuerpo fuera ensamblado con remaches de hojas relativamente delgadas de reserva a prueba de balas. El diseño de los volúmenes internos se realizó de acuerdo con el esquema clásico: en la parte frontal del edificio se colocó un compartimiento de control con el lugar de trabajo del conductor. Detrás se colocó el compartimiento de combate con una torre giratoria, y el casco con forma de casco fue asignado para el motor y la transmisión. Para la comodidad del conductor, su lugar de trabajo proporcionó una pequeña cabina con ranuras de inspección. La oficina de administración fue cambiada a estribor. A la izquierda había una cabina blindada separada con una ametralladora MG 08 de calibre 7,92 mm.
El armamento principal del tanque GFK estaba ubicado en la torreta giratoria. Consistía en una pistola de calibre 37 mm y una ametralladora MG 08. Al igual que algunos otros tanques de la época, el nuevo automóvil alemán no tenía par armas. Las ametralladoras de cañón y torreta se instalaron en soportes separados y debido a esto tenían diferentes ángulos de puntería. Por lo tanto, el instrumento podría guiarse verticalmente en el rango de -10 ° a + 30 ° desde la horizontal. Las esquinas de la guía vertical de la ametralladora eran más grandes: de -5 ° a + 77 °. Los mecanismos de giro de la torre permitieron atacar objetivos en cualquier dirección. Dentro del compartimiento de combate, logramos colocar carcasas 200 para cañones 37-mm y cartuchos 1000 para una ametralladora de torreta. Otra munición 1000 diseñada para ametralladora de curso delante de la caja.
Como algunos otros tanques ligeros de los años veinte, el GFK recibió dos juegos de controles. Uno de ellos estaba ubicado en el lugar de trabajo del conductor, y el otro, en la parte posterior del compartimiento de la tripulación. Se asumió que el segundo conductor proporcionará mayor maniobrabilidad y, si es necesario, podrá retirar el automóvil dañado del campo de batalla. No fue posible averiguar qué tan justificada fue esa decisión. La única consecuencia confirmada del uso de los lugares de dos conductores fue la estrechez dentro de los volúmenes habitables. La tripulación estaba compuesta por cuatro personas: dos mecánicos de conductor, un comandante y un ametrallador. Se asumió que el conductor "libre" podría ayudar a otros miembros de la tripulación a preparar el arma para disparar.
Tanque GFK resultó relativamente pequeño y ligero. Con una longitud de aproximadamente 5 metros, un ancho de aproximadamente 2 my una altura de no más de 1,5, la máquina tenía una masa de combate de aproximadamente 7 toneladas.
Cuando se completó el diseño, el tanque ligero alemán recibió una nueva designación: el Räder-Raupen Kampfwagen M28. El Tratado de Paz de Versalles no permitió a Alemania construir, probar y usar tanques. Debido a esto, los constructores de tanques alemanes tuvieron que recurrir a organizaciones extranjeras para obtener ayuda. Cabe señalar que los militares alemanes no querían asumir riesgos y, por lo tanto, el tiempo suficiente para tirar de la decisión. Como resultado, se decidió construir un lote experimental de seis vehículos blindados ligeros.
La posterior implementación del proyecto M28 atrajo a la compañía sueca Landsverk. Se le entregó la documentación del proyecto y se le encargó la construcción de prototipos del nuevo tanque. Al parecer, para preservar el secreto, los industriales suecos cambiaron el nombre del proyecto M28 a L-5. Fue bajo este nombre que más tarde se hizo ampliamente conocido.
En 1929, Landsverk construyó el primero de los vehículos blindados más experimentados. En 30, el ensamblaje de los cinco restantes ha finalizado. Seis prototipos de tanques diferían entre sí en algunas características de diseño. Así, los tres primeros tanques recibieron un motor de carburador de cuatro cilindros fabricado por Daimler-Benz con una potencia 60 Xp. Los tres coches restantes estaban equipados con motores de gasolina Bussing-NAG D7 con caballos de fuerza 70. Durante las pruebas se suponía que debía comparar las capacidades del tanque con diferentes plantas de energía. Además, se planificó comparar los sistemas eléctricos e hidráulicos que levantan las ruedas. Los primeros cuatro prototipos recibieron eléctrica, el quinto y sexto - hidráulico.
Poco después de completarse la construcción, comenzaron las pruebas de seis prototipos de tanques. En esta etapa, el proyecto volvió a ser objeto de cooperación internacional. El hecho es que se probaron cinco tanques L-5 en Suecia. El sexto, a su vez, fue a la Unión Soviética, a la escuela de tanques Kama en Kazan, donde se entrenaron las tripulaciones de tanques alemanes en ese momento. A pesar de las pruebas realizadas en diferentes sitios de prueba, las respuestas de los petroleros de prueba alemanes fueron generalmente similares. Con una potencia de fuego aceptable y un nivel de protección suficiente, el tanque L-5 tenía características de conducción ambiguas. El sistema de elevación de la rueda era demasiado complejo, y su ubicación fuera del casco blindado tuvo un efecto negativo en la capacidad de supervivencia en condiciones de combate.
Dado que el tanque GFK / M28 / L-5 no tenía ninguna ventaja sobre otros vehículos blindados de fabricación alemana, se detuvo el trabajo. En 1933, un tanque experimentado, probado en Kazan, fue enviado de vuelta a Suecia. El destino de las seis máquinas experimentales es desconocido. Lo más probable es que permanecieron en la planta de Landsverk, donde más tarde fueron desmantelados. Faltan datos confiables en esta cuenta.
Landsverk L-30
Poco después de recibir la documentación de diseño para el tanque M28 / L-5, los diseñadores suecos de Landsverk decidieron crear su propio proyecto para un vehículo de combate con un propósito similar. Después de analizar las perspectivas de dicha tecnología, se decidió desarrollar dos tanques sobre la base de L-5. Se suponía que uno de ellos era una versión mejorada del proyecto alemán con un chasis combinado, y se suponía que el segundo solo equiparía la propulsión rastreada. Estos proyectos recibieron las designaciones L-30 y L-10, respectivamente.
Landsverk L-10
Landsverk L-30
Trabajar en la mejora del proyecto alemán no tomó mucho tiempo. El diseño del tanque con ruedas / orugas L-30 duró solo unos pocos meses. Para 1930, los empleados de Landsverk lograron crear un diseño técnico, y luego construyeron el primero y, como resultó, la única copia del nuevo tanque.
En sus características básicas, el tanque ligero L-30 era similar a su predecesor, sin embargo, al crear el proyecto, los ingenieros suecos tuvieron en cuenta las deficiencias identificadas por este último. Por lo tanto, el diseño de la máquina ha sufrido cambios significativos. El diseño del casco siguió siendo el mismo: el compartimiento de control en el frente, el compartimiento de combate en el centro y el compartimiento de transmisión del motor, en el de popa. El lugar de trabajo del conductor en el tanque L-30, a diferencia del L-5, se colocó en el lado izquierdo. Además, el equipo se redujo a tres personas, porque se decidió abandonar el lugar de trabajo del segundo conductor, lo que no dio ninguna ventaja en particular.
El casco blindado del tanque ligero L-30 se suponía que estaba soldado a partir de placas de blindaje enrolladas. La hoja del casco frontal tenía un grosor de 14 mm, el resto, hasta 6 mm. Cabe señalar que en la fabricación del casco de un tanque prototipo, los industriales suecos decidieron ahorrar dinero y lo ensamblaron del acero común. Sin embargo, esto no impidió realizar pruebas y sacar las conclusiones necesarias.
En la parte trasera del casco, se colocó un motor de gasolina Maypinbach DSO12 8-cilindros con una capacidad de 150 hp. Junto a él había una transmisión diseñada para transmitir el par a ambos motores.
El tren de rodaje fue el punto más débil del proyecto M28 / L-5. A pesar de todas las ventajas, la combinación de propulsión sobre orugas y sobre ruedas no era lo suficientemente confiable. Los diseñadores de Landsverk tuvieron en cuenta la experiencia de los colegas alemanes y crearon su propia versión del chasis combinado. En primer lugar, simplificaron el tren de rodaje seguido y, por lo tanto, aumentaron su confiabilidad. A cada lado del tanque quedan cuatro rodillos de la pista. Fueron enclavados por dos y equipados con resortes de hojas. Además, el tren de rodaje de la oruga incluía dos rodillos de soporte, una guía delantera y una rueda de tracción trasera.
El tren de rodaje con ruedas del tanque L-30 en su totalidad se basó en los desarrollos alemanes, pero hubo varias innovaciones en su diseño. Por lo tanto, los puntos de sujeción para la propulsión de la rueda estaban ubicados a bordo del tanque, por encima de los rodillos de soporte y debajo de la rama superior de la pista. Cuatro ruedas con neumáticos equipados con una suspensión con muelles verticales. El mecanismo para bajar y levantar las ruedas, de acuerdo con algunas fuentes, estaba accionado eléctricamente. Cuando se conducía sobre ruedas era solo el eje trasero.
Todas las armas del tanque L-30 estaban en la torre. El prototipo recibió un cañón Bofors rayado 37-mm y una ametralladora 7,92-mm emparejada con él. El diseño de la torreta cónica permitió más tarde cambiar la composición de las armas del tanque, colocando un arma adecuada o una ametralladora de un modelo diferente en ella. Además, algunas fuentes mencionan la posibilidad de instalar una ametralladora adicional en la parte delantera del casco, al lado del lugar de trabajo del conductor. Dentro del compartimiento de combate, logramos colocar los proyectiles 100 para el cañón y los cartuchos 3000 para la ametralladora.
El tanque de su propio desarrollo sueco era significativamente más grande y más pesado que el prototipo alemán. Por lo tanto, el peso de combate de la máquina L-30 superó los kg de 11650. Algunos intereses son las dimensiones del nuevo vehículo de combate. El tanque de desarrollo sueco era un poco más largo que el alemán (longitud total 5180 mm) y mucho más alto: su altura en el techo de la torre alcanzó 2200 mm. Debido al cambio en un gran número de elementos del tren de rodaje, el tanque L-30 resultó ser aproximadamente 60 cm más ancho que el L-5.
Las pruebas de un tanque Landsverk L-30 experimentado comenzaron al final del 1930 del año. El chasis actualizado demostró claramente su alto rendimiento. Al usar las vías, el tanque se movió en la carretera a velocidades de hasta 35 km / h, y en las ruedas aceleró a 77 km / h. El rango de crucero alcanzó 200 kilómetros. Las características similares de la movilidad eran lo suficientemente altas para el comienzo de los años treinta. Sin embargo, la comisión del departamento militar de Suecia reclamó un nuevo vehículo de combate. El uso de propulsión sobre orugas y sobre ruedas complicó el diseño y afectó negativamente la simplicidad y la facilidad de operación.
El futuro destino del proyecto L-30 se determinó en comparación con otro tanque basado en el L-5 alemán - L-10. El automóvil blindado sobre orugas lo superó solo en velocidad en la carretera al conducir sobre ruedas. La comparación de otras características no mostró ninguna ventaja del tanque L-30, o no estuvo a su favor. Como resultado, el ejército sueco adoptó el tanque Landsverk L-10, que recibió la nueva designación Strv m / 31.
***
El proyecto L-30 resultó ser el último intento sueco de crear un tanque ligero, cuyo chasis podría combinar los mejores lados de las pistas y las ruedas. Las pruebas de siete vehículos blindados de dos modelos mostraron no solo las ventajas de las soluciones técnicas aplicadas, sino también sus serias desventajas. Algunos problemas del tanque L-5 se corrigieron en el proyecto L-30, sin embargo, esto no llevó al surgimiento de una tecnología adecuada para el uso práctico. La arquitectura general del tren de rodaje de orugas con ruedas era demasiado complicada de fabricar y operar, y tampoco ofrecía ventajas tangibles sobre los vehículos con orugas o con ruedas. Un mayor desarrollo del edificio sueco de tanques siguió el camino de la creación de vehículos puramente rastreados, y el tanque ligero L-10, basado en el L-5, hasta cierto punto se convirtió en la base de varios de los siguientes tipos de vehículos blindados.
En los materiales de los sitios:
http://www2.landskrona.se/
http://aviarmor.net/
http://militaryfactory.com/
http://tanksinworldwar2.com/
http://protanki.com/
Landsverk L-5
El primer tanque sueco de producción propia (pero no de desarrollo) fue el vehículo de combate Landsverk L-5, también conocido como Stridsvagn L-5, GFK y M28. Este tanque fue diseñado en Alemania, y la empresa sueca Landsverk se sintió atraída por el proyecto como una empresa de construcción de prototipos. A mediados de los años veinte, cuando se creó el tanque L-5, las autoridades alemanas intentaron ocultar todos los proyectos de equipo militar, debido a que organizaciones extranjeras participaron en la creación de un tanque ligero prometedor.
Se creía que el proyecto GFK (este era el nombre que solía llevar en Alemania) surgió bajo la influencia de las ideas inglesas de principios de los años veinte. Al ver la última tecnología extranjera, los militares y diseñadores alemanes comenzaron a desarrollar varios proyectos de máquinas similares. Vale la pena señalar que solo uno de ellos llegó a la etapa de prueba del prototipo, que fue creado bajo la dirección del diseñador O. Merker. Por razones obvias, no hubo innovaciones importantes en el proyecto GFK, con la excepción de algunas ideas originales. Este tanque ligero usaba una serie de soluciones técnicas bien conocidas y dominadas en ese momento, que podrían garantizar la simplicidad comparativa de la producción de equipos en empresas de terceros países que no cuentan con su propio diseño de tanque.
Quizás la característica más interesante del proyecto GFK / L-5 fue el chasis original. Las orugas de ese tiempo tenían un pequeño recurso, por lo que los ingenieros alemanes decidieron equipar un nuevo vehículo de combate con un tren de rodaje combinado de ruedas y orugas. Una unidad de propulsión de oruga de orugas múltiples con una guía delantera y una rueda de tracción trasera se conectó directamente a los lados del tanque. Además, en los laterales del casco, junto a la oruga, se prevé la suspensión de las ruedas con su sistema de elevación. El par motor se transmitió a las ruedas a través de unidades de transmisión separadas. La caja de cambios y las ruedas traseras de conducción se conectaron mediante una cadena de transmisión.
Se supuso que el nuevo tanque GFK podrá moverse en las carreteras sobre ruedas y antes de la batalla en terrenos difíciles para moverse hacia las pistas. Tal oportunidad podría proporcionar un tanque prometedor con alta movilidad en condiciones de combate y, al mismo tiempo, no conduciría a un mayor consumo de un recurso de pista ya pequeño.
Se puede decir que la hélice combinada fue la única idea verdaderamente original en el proyecto GFK / L-5. Todos los demás componentes y ensamblajes del nuevo tanque se realizaron de acuerdo con las tecnologías habituales de la época. Se propuso que el cuerpo fuera ensamblado con remaches de hojas relativamente delgadas de reserva a prueba de balas. El diseño de los volúmenes internos se realizó de acuerdo con el esquema clásico: en la parte frontal del edificio se colocó un compartimiento de control con el lugar de trabajo del conductor. Detrás se colocó el compartimiento de combate con una torre giratoria, y el casco con forma de casco fue asignado para el motor y la transmisión. Para la comodidad del conductor, su lugar de trabajo proporcionó una pequeña cabina con ranuras de inspección. La oficina de administración fue cambiada a estribor. A la izquierda había una cabina blindada separada con una ametralladora MG 08 de calibre 7,92 mm.
El armamento principal del tanque GFK estaba ubicado en la torreta giratoria. Consistía en una pistola de calibre 37 mm y una ametralladora MG 08. Al igual que algunos otros tanques de la época, el nuevo automóvil alemán no tenía par armas. Las ametralladoras de cañón y torreta se instalaron en soportes separados y debido a esto tenían diferentes ángulos de puntería. Por lo tanto, el instrumento podría guiarse verticalmente en el rango de -10 ° a + 30 ° desde la horizontal. Las esquinas de la guía vertical de la ametralladora eran más grandes: de -5 ° a + 77 °. Los mecanismos de giro de la torre permitieron atacar objetivos en cualquier dirección. Dentro del compartimiento de combate, logramos colocar carcasas 200 para cañones 37-mm y cartuchos 1000 para una ametralladora de torreta. Otra munición 1000 diseñada para ametralladora de curso delante de la caja.
Como algunos otros tanques ligeros de los años veinte, el GFK recibió dos juegos de controles. Uno de ellos estaba ubicado en el lugar de trabajo del conductor, y el otro, en la parte posterior del compartimiento de la tripulación. Se asumió que el segundo conductor proporcionará mayor maniobrabilidad y, si es necesario, podrá retirar el automóvil dañado del campo de batalla. No fue posible averiguar qué tan justificada fue esa decisión. La única consecuencia confirmada del uso de los lugares de dos conductores fue la estrechez dentro de los volúmenes habitables. La tripulación estaba compuesta por cuatro personas: dos mecánicos de conductor, un comandante y un ametrallador. Se asumió que el conductor "libre" podría ayudar a otros miembros de la tripulación a preparar el arma para disparar.
Tanque GFK resultó relativamente pequeño y ligero. Con una longitud de aproximadamente 5 metros, un ancho de aproximadamente 2 my una altura de no más de 1,5, la máquina tenía una masa de combate de aproximadamente 7 toneladas.
Cuando se completó el diseño, el tanque ligero alemán recibió una nueva designación: el Räder-Raupen Kampfwagen M28. El Tratado de Paz de Versalles no permitió a Alemania construir, probar y usar tanques. Debido a esto, los constructores de tanques alemanes tuvieron que recurrir a organizaciones extranjeras para obtener ayuda. Cabe señalar que los militares alemanes no querían asumir riesgos y, por lo tanto, el tiempo suficiente para tirar de la decisión. Como resultado, se decidió construir un lote experimental de seis vehículos blindados ligeros.
La posterior implementación del proyecto M28 atrajo a la compañía sueca Landsverk. Se le entregó la documentación del proyecto y se le encargó la construcción de prototipos del nuevo tanque. Al parecer, para preservar el secreto, los industriales suecos cambiaron el nombre del proyecto M28 a L-5. Fue bajo este nombre que más tarde se hizo ampliamente conocido.
En 1929, Landsverk construyó el primero de los vehículos blindados más experimentados. En 30, el ensamblaje de los cinco restantes ha finalizado. Seis prototipos de tanques diferían entre sí en algunas características de diseño. Así, los tres primeros tanques recibieron un motor de carburador de cuatro cilindros fabricado por Daimler-Benz con una potencia 60 Xp. Los tres coches restantes estaban equipados con motores de gasolina Bussing-NAG D7 con caballos de fuerza 70. Durante las pruebas se suponía que debía comparar las capacidades del tanque con diferentes plantas de energía. Además, se planificó comparar los sistemas eléctricos e hidráulicos que levantan las ruedas. Los primeros cuatro prototipos recibieron eléctrica, el quinto y sexto - hidráulico.
Poco después de completarse la construcción, comenzaron las pruebas de seis prototipos de tanques. En esta etapa, el proyecto volvió a ser objeto de cooperación internacional. El hecho es que se probaron cinco tanques L-5 en Suecia. El sexto, a su vez, fue a la Unión Soviética, a la escuela de tanques Kama en Kazan, donde se entrenaron las tripulaciones de tanques alemanes en ese momento. A pesar de las pruebas realizadas en diferentes sitios de prueba, las respuestas de los petroleros de prueba alemanes fueron generalmente similares. Con una potencia de fuego aceptable y un nivel de protección suficiente, el tanque L-5 tenía características de conducción ambiguas. El sistema de elevación de la rueda era demasiado complejo, y su ubicación fuera del casco blindado tuvo un efecto negativo en la capacidad de supervivencia en condiciones de combate.
Dado que el tanque GFK / M28 / L-5 no tenía ninguna ventaja sobre otros vehículos blindados de fabricación alemana, se detuvo el trabajo. En 1933, un tanque experimentado, probado en Kazan, fue enviado de vuelta a Suecia. El destino de las seis máquinas experimentales es desconocido. Lo más probable es que permanecieron en la planta de Landsverk, donde más tarde fueron desmantelados. Faltan datos confiables en esta cuenta.
Landsverk L-30
Poco después de recibir la documentación de diseño para el tanque M28 / L-5, los diseñadores suecos de Landsverk decidieron crear su propio proyecto para un vehículo de combate con un propósito similar. Después de analizar las perspectivas de dicha tecnología, se decidió desarrollar dos tanques sobre la base de L-5. Se suponía que uno de ellos era una versión mejorada del proyecto alemán con un chasis combinado, y se suponía que el segundo solo equiparía la propulsión rastreada. Estos proyectos recibieron las designaciones L-30 y L-10, respectivamente.
Landsverk L-10
Landsverk L-30
Trabajar en la mejora del proyecto alemán no tomó mucho tiempo. El diseño del tanque con ruedas / orugas L-30 duró solo unos pocos meses. Para 1930, los empleados de Landsverk lograron crear un diseño técnico, y luego construyeron el primero y, como resultó, la única copia del nuevo tanque.
En sus características básicas, el tanque ligero L-30 era similar a su predecesor, sin embargo, al crear el proyecto, los ingenieros suecos tuvieron en cuenta las deficiencias identificadas por este último. Por lo tanto, el diseño de la máquina ha sufrido cambios significativos. El diseño del casco siguió siendo el mismo: el compartimiento de control en el frente, el compartimiento de combate en el centro y el compartimiento de transmisión del motor, en el de popa. El lugar de trabajo del conductor en el tanque L-30, a diferencia del L-5, se colocó en el lado izquierdo. Además, el equipo se redujo a tres personas, porque se decidió abandonar el lugar de trabajo del segundo conductor, lo que no dio ninguna ventaja en particular.
El casco blindado del tanque ligero L-30 se suponía que estaba soldado a partir de placas de blindaje enrolladas. La hoja del casco frontal tenía un grosor de 14 mm, el resto, hasta 6 mm. Cabe señalar que en la fabricación del casco de un tanque prototipo, los industriales suecos decidieron ahorrar dinero y lo ensamblaron del acero común. Sin embargo, esto no impidió realizar pruebas y sacar las conclusiones necesarias.
En la parte trasera del casco, se colocó un motor de gasolina Maypinbach DSO12 8-cilindros con una capacidad de 150 hp. Junto a él había una transmisión diseñada para transmitir el par a ambos motores.
El tren de rodaje fue el punto más débil del proyecto M28 / L-5. A pesar de todas las ventajas, la combinación de propulsión sobre orugas y sobre ruedas no era lo suficientemente confiable. Los diseñadores de Landsverk tuvieron en cuenta la experiencia de los colegas alemanes y crearon su propia versión del chasis combinado. En primer lugar, simplificaron el tren de rodaje seguido y, por lo tanto, aumentaron su confiabilidad. A cada lado del tanque quedan cuatro rodillos de la pista. Fueron enclavados por dos y equipados con resortes de hojas. Además, el tren de rodaje de la oruga incluía dos rodillos de soporte, una guía delantera y una rueda de tracción trasera.
El tren de rodaje con ruedas del tanque L-30 en su totalidad se basó en los desarrollos alemanes, pero hubo varias innovaciones en su diseño. Por lo tanto, los puntos de sujeción para la propulsión de la rueda estaban ubicados a bordo del tanque, por encima de los rodillos de soporte y debajo de la rama superior de la pista. Cuatro ruedas con neumáticos equipados con una suspensión con muelles verticales. El mecanismo para bajar y levantar las ruedas, de acuerdo con algunas fuentes, estaba accionado eléctricamente. Cuando se conducía sobre ruedas era solo el eje trasero.
Todas las armas del tanque L-30 estaban en la torre. El prototipo recibió un cañón Bofors rayado 37-mm y una ametralladora 7,92-mm emparejada con él. El diseño de la torreta cónica permitió más tarde cambiar la composición de las armas del tanque, colocando un arma adecuada o una ametralladora de un modelo diferente en ella. Además, algunas fuentes mencionan la posibilidad de instalar una ametralladora adicional en la parte delantera del casco, al lado del lugar de trabajo del conductor. Dentro del compartimiento de combate, logramos colocar los proyectiles 100 para el cañón y los cartuchos 3000 para la ametralladora.
El tanque de su propio desarrollo sueco era significativamente más grande y más pesado que el prototipo alemán. Por lo tanto, el peso de combate de la máquina L-30 superó los kg de 11650. Algunos intereses son las dimensiones del nuevo vehículo de combate. El tanque de desarrollo sueco era un poco más largo que el alemán (longitud total 5180 mm) y mucho más alto: su altura en el techo de la torre alcanzó 2200 mm. Debido al cambio en un gran número de elementos del tren de rodaje, el tanque L-30 resultó ser aproximadamente 60 cm más ancho que el L-5.
Las pruebas de un tanque Landsverk L-30 experimentado comenzaron al final del 1930 del año. El chasis actualizado demostró claramente su alto rendimiento. Al usar las vías, el tanque se movió en la carretera a velocidades de hasta 35 km / h, y en las ruedas aceleró a 77 km / h. El rango de crucero alcanzó 200 kilómetros. Las características similares de la movilidad eran lo suficientemente altas para el comienzo de los años treinta. Sin embargo, la comisión del departamento militar de Suecia reclamó un nuevo vehículo de combate. El uso de propulsión sobre orugas y sobre ruedas complicó el diseño y afectó negativamente la simplicidad y la facilidad de operación.
El futuro destino del proyecto L-30 se determinó en comparación con otro tanque basado en el L-5 alemán - L-10. El automóvil blindado sobre orugas lo superó solo en velocidad en la carretera al conducir sobre ruedas. La comparación de otras características no mostró ninguna ventaja del tanque L-30, o no estuvo a su favor. Como resultado, el ejército sueco adoptó el tanque Landsverk L-10, que recibió la nueva designación Strv m / 31.
***
El proyecto L-30 resultó ser el último intento sueco de crear un tanque ligero, cuyo chasis podría combinar los mejores lados de las pistas y las ruedas. Las pruebas de siete vehículos blindados de dos modelos mostraron no solo las ventajas de las soluciones técnicas aplicadas, sino también sus serias desventajas. Algunos problemas del tanque L-5 se corrigieron en el proyecto L-30, sin embargo, esto no llevó al surgimiento de una tecnología adecuada para el uso práctico. La arquitectura general del tren de rodaje de orugas con ruedas era demasiado complicada de fabricar y operar, y tampoco ofrecía ventajas tangibles sobre los vehículos con orugas o con ruedas. Un mayor desarrollo del edificio sueco de tanques siguió el camino de la creación de vehículos puramente rastreados, y el tanque ligero L-10, basado en el L-5, hasta cierto punto se convirtió en la base de varios de los siguientes tipos de vehículos blindados.
En los materiales de los sitios:
http://www2.landskrona.se/
http://aviarmor.net/
http://militaryfactory.com/
http://tanksinworldwar2.com/
http://protanki.com/
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