"Corazón" de Zheltorossiya - Harbin ruso
Harbin
Los constructores ferroviarios rusos, como todos los extranjeros en China, gozaban del derecho de extraterritorialidad. De conformidad con el artículo 6 del contrato para la construcción del RCE en la zona de exclusión, se crearon gradualmente todas las instituciones habituales del sistema administrativo ruso: la policía, en la que servían los rusos y los chinos, y el tribunal. Por acuerdo con las autoridades chinas, el CER debe comprar a los propietarios privados de la tierra que aliena para las necesidades de la carretera. El ancho del terreno en las pistas entre las estaciones se estableció en 40 sazhen (85,4 m) - 20 sazhen en cada dirección, pero en realidad fue algo menor. 50 acres de tierra (54,5 ha) se enajenaron para estaciones grandes, y otras estaciones y apartados - a diezmos 30 (32,7 ha). Bajo Harbin, el diezmo 5650,03 (6158,53 ha) se alienó inicialmente en varias áreas separadas, y en 1902, el área de alienación aumentó a 11 102,22 (12 101,41 ha). En la orilla derecha de los sungari (Harbin) 5701,21 se alienaron los diezmos, en la orilla izquierda (Zaton) - 5401,01 diezmos. Toda esta zona estaba unida por una frontera común.
La construcción de la Línea del Sur fue una de las prioridades asignadas por el gobierno ruso a la Sociedad CER. Más tarde, en febrero, 5 y junio 29 X. El gobierno zarista de la Federación Rusa confió a la Sociedad la organización de la Compañía Naviera del Pacífico. Por 1899, el CER tenía veinte grandes vapores oceánicos. Proporcionaron comunicación de carga y pasajeros entre los puertos de la región de Primorsk, el puerto del Lejano y los principales puertos de Corea, China y Japón, y transportaron pasajeros en tránsito desde Europa occidental al Lejano Oriente. Durante la guerra ruso-japonesa, toda la flota del CER fue completamente destruida.
En Manchuria, nuevas ciudades crecieron en el CER: Far, Manchuria y Harbin. Harbin se convirtió en el "corazón" de la CEL. Más de cien estaciones viales pronto se convirtieron en aldeas florecientes. 1903 294 sq. m de locales residenciales, y hasta 061 g. - 1910 606 square. En 587, el número total de empleados de la carretera alcanzó más de 1903 mil, principalmente rusos y chinos. El costo del CER, incluido el mantenimiento del puerto de Dalniy y la ciudad de Dalniy, ascendió a 39 de 1903 millones de rublos en oro. Por 318,6, aumentó a 1906 millones de rublos. En los años siguientes, esta cantidad se acercó a 375 millones de rublos.
Para reducir el tiempo de construcción de la carretera, la administración del CER decidió crear un gran bastión directamente en el territorio de Manchuria, que respondería a uno, pero el requisito principal: debería asegurarse que se necesita la gran cantidad de materiales de construcción necesarios para proporcionar esta comunicación gigantesca con el menor gasto posible. En este punto se eligió el lugar de intersección del ferrocarril del río Sungari. Y fue nombrado simplemente: Sungari, o pueblo ferroviario de Sungari. Así se fundó la ciudad de Harbin, que se convirtió en el "corazón" de Zheltorossiya. El autor del nombre "Zheltorossiya", esta tira de alienación del CER y sus áreas circundantes, es desconocido. Pero, al final de los 1890's. El término Zheltoressiya fue ampliamente utilizado no solo por la población, sino también por la prensa.
Una de las medidas preparatorias más importantes para la construcción de la carretera fue la organización del río. flotilla CER. Fue la principal carga de entregar a Manchuria una gran cantidad de bienes y equipos necesarios para la construcción. El trabajo en la creación de la flotilla fue dirigido por el ingeniero S. M. Vakhovsky. En 1897, fue enviado a Bélgica e Inglaterra, donde concluyó un contrato para el suministro de barcos pequeños y barcazas de metal adecuadas para navegar a lo largo del Sungari para el Ferrocarril del Este de China. En forma desmontada, fueron transportados desde Europa a Vladivostok, y desde allí, para el montaje y el lanzamiento, fueron transportados a la estación Iman del ferrocarril Ussuri, y luego al Río Rojo cerca de Khabarovsk. Vakhovsky organizó el montaje de barcos. El primer barco, el llamado "Primero", se lanzó el 20 de julio de 1898. Pronto se lanzó el "Segundo" barco. Se recogieron y lanzaron un total de 18 barcos de vapor, nombrados del Primero al XVIII, 4 botes, 40 barcazas de acero y 20 barcazas de madera, y una excavadora. Durante la construcción de la carretera y la ciudad de Harbin, esta flotilla transportó al menos 650 mil toneladas de diversos cargamentos.
6 Mayo 1898 desde Khabarovsk hasta Ussuri y Harbin activó el primer barco. Era el barco "Blagoveshchensk", alquilado a la sociedad privada Amur. A bordo se encontraban los líderes del departamento de construcción, encabezados por S. V. Ignatius, acompañados por trabajadores, empleados y cosacos de la Guardia de Seguridad. La natación era difícil. El principal obstáculo fueron las numerosas grietas y bancos de Sungari. El agua en el río era baja. En Manchuria, donde casi no hay nieve en invierno, su fusión no provoca un aumento en los niveles de agua en los ríos. El agua en los ríos se eleva durante el período de intensas y frecuentes lluvias monzónicas, en julio y agosto. Debido a los numerosos retrasos en los bajíos, cuando fue necesario descargar las cargas más pesadas de un vapor, este viaje a lo largo del Sungari duró más de 20. 28 Mayo 1898 El vapor Blagoveshchensk llegó a Harbin. Este día es considerado el día en que se fundó la ciudad. Aunque el personal del CER comenzó a llegar incluso antes.
El asentamiento de Sungari comenzó a convertirse en una ciudad a un ritmo rápido. El primer hospital ferroviario ha abierto. Pronto se inauguró en New Harbin un importante hospital central bien equipado del CER. Apareció un comedor para constructores, se abrió el primer hotel "Hamartels para no pasajeros". Comienza su sucursal de operaciones del banco ruso-chino. Desarrollo del comercio, servicios. Los gerentes de construcción se ocuparon tanto de la imprenta como de la escuela primaria para los hijos de los trabajadores y empleados. En febrero, 1898, en la casa Anper en Old Harbin, abrió la primera iglesia de una casa pequeña. Y el primer sacerdote ortodoxo en Manchuria fue el padre Alexander Zhuravsky. Más tarde, en Old Harbin, se construyó una pequeña pero muy hermosa iglesia de tres cúpulas entre los oficiales y las calles del Ejército. De vuelta en 1898, Harbin fue conectada a Rusia por una línea de telégrafo, lo que facilitó enormemente la construcción de la carretera.
Al principio, los constructores del CER tuvieron grandes problemas con la comida habitual para los rusos. No había productos básicos conocidos por los rusos, ya que los chinos no cultivaban papas ni repollo en Manchuria, no tenían ganado lechero, por lo que prácticamente no había carne ni productos lácteos en los mercados. V. N. Veselovzorov en sus memorias, publicadas en el periódico “Russkiy Golos” de Harbin, escribió: “Los habitantes y servidores de la carretera sufrieron la ausencia de pan de centeno y gachas de alforfón. El juego (faisanes, cabras, izyubryabratina) era abundante, pero era aburrido y era casi imposible obtener carne de res ordinaria, ya que también se importaba. Repollo ruso, las papas eran raras durante la construcción de la ciudad. Ellos, como la mantequilla, fueron traídos de Siberia. Pero las bebidas alcohólicas abundaban gracias al comercio libre de impuestos y los puertos libres de Vladivostok y Port Arthur. Por ejemplo, el coñac de la mejor marca “Tres estrellas”: Martel le costó a 1 rublo. 20 compró una botella y un cuarto de vodka le costó a 30-40. Por una botella vacía, a los campesinos se les dio una gallina, por cien huevos tomaron un cuarto (25 kop.), Y por un par de faisanes - ¡Kopecks 20! Al mismo tiempo, afeitarse en una peluquería valía 2 rublos de oro ".
En 1899 en Harbin, había cerca de 14 miles de inmigrantes del Imperio ruso, en su mayoría rusos, pero también había polacos, judíos, armenios y otras nacionalidades. Según los resultados de la primera. historias Censo de Harbin, realizado por 15 marzo 1903, la población de la Línea de Rift de Harbin era 44,5 mil. De estos, los sujetos rusos eran 15,5 mil personas, ciudadanos chinos - 28,3 mil personas. Por 1913, Harbin era en realidad una colonia rusa para la construcción y reparación del CER. La población de la ciudad era 68,5 mil personas, principalmente rusas y chinas. El censo registra la presencia de ciudadanos 53 de diferentes países. Además de ruso y chino, también hablaban idiomas 45.
A principios del siglo XX, la construcción en Harbin aumentó aún más. Desde 1901, el área de los locales residenciales de nueva construcción ha aumentado anualmente en 22 750 metros cuadrados. Al mismo tiempo, el edificio de la Administración de Carreteras con un área de aproximadamente 16, 800 square. m, cuartel de seguridad (más de 2270 sq. m), escuelas comerciales masculinas y femeninas (más de 7280 sq. m), hotel ferroviario (sobre 3640 sq. m), oficina de correos y telégrafo, escuelas para niños y niñas y el edificio de la Asamblea Pública. El hospital central estaba siendo completado. Al comienzo de 1903, en la avenida Vokzalnoy, se construyó un edificio grande y hermoso del Banco Ruso-Chino.
La administración prestó gran atención al ocio cultural de los constructores rusos. Uno de los entretenimientos fue una visita al 25 en las noches de diciembre 1898 en el Old Harbin Railway Assembly. Los residentes de Harbin amaban los coros, tanto seculares como eclesiásticos. Siempre han sido extremadamente populares en Harbin. El primer coro amateur cantó en el pequeño escenario de la Asamblea Ferroviaria. Los aficionados tocaron varios instrumentos musicales traídos por ellos desde Rusia. Los primeros conciertos de artistas profesionales que vinieron de Rusia se convirtieron en una gran fiesta para la gente de Harbin.
Con el tiempo, junto con este tipo de recreación en Harbin, rápidamente comenzaron a aparecer lugares de recreación y entretenimiento de un tipo ligeramente diferente, por ejemplo, cafesantan (una cafetería con un escenario abierto, donde se realizan canciones y bailes) con el nombre "Bellevue". Entre los constructores, la gran mayoría de los hombres jóvenes y solteros, esta institución era extremadamente popular. Este y otros establecimientos similares también fueron muy populares entre los oficiales de la Guardia de Seguridad, que vivieron durante meses en las estaciones del desierto y en la carretera. Harbin para los militares era el lugar de descanso más atractivo. La distancia en 200 e incluso en los versts 300 a Harbin se consideraba trivial para los oficiales jóvenes y a menudo era superada por ellos en ambos sentidos. Por lo tanto, la cafetería estaba constantemente llena de público y trabajaba toda la noche. "Envuelto en nubes de humo de tabaco, a la luz de las lámparas de queroseno y las velas en el escenario, la orquesta rumana tronó, cantos franceses tocando el cuerpo de baile". Fue, por así decirlo, pop. Y al lado, al lado, detrás de las mesas verdes, entre jugadores regulares, jugadores al azar y participantes indispensables de tales compañías: afiladores, había un juego de juego de nueve, una pieza de metal, un shtos y una lata. Montones de monedas de oro pasaban de mano en mano. Los malentendidos que surgían a veces se resolvían mediante peleas y peleas, pero sin disparar. Los rusos prefirieron empuñar no con revólveres, sino con sus puños ”.
CEL. Art. Manchuria Estacion de tren
Seguridad del CER
Como predijeron los opositores más previsores de la ruta de la Gran Ruta a través del territorio chino, el camino tenía que ser protegido por fuerzas militares todavía bastante grandes. En Zhellotossii apareció su propio ejército: la Guardia de Seguridad del CER. El ex comandante de la brigada de rifles transcaspianos 4-th, Coronel A. A. Gerngross, se convirtió en el primer jefe de la Guardia de Seguridad. El personal de la Guardia de Seguridad sirvió como empleador independiente, la mayoría de los cuales eran cosacos. Inicialmente, se formaron 5 cientos de jinetes: uno del ejército de Terek Cossack, dos del Kuban, uno del Orenburg y cien mezclados. 26 Diciembre 1897 Los quinientos llegaron al vapor "Voronezh" en Vladivostok y comenzaron a servir en Manchuria. El sueldo en la Guardia era mucho más que en el ejército. Por lo tanto, el rango y el archivo recibieron rublos 20 en oro por mes, watchmans - rublos 40 con uniforme confeccionado y una mesa. Para los cosacos de la Guardia de Seguridad, se creó su propia forma: puños abiertos negros y polainas azules con rayas amarillas, gorras con un borde amarillo y una corona.
De acuerdo con el acuerdo con China, no se suponía que el Imperio ruso introdujera unidades regulares del ejército en Manchuria. Y para enfatizar aún más la diferencia entre la Guardia de Seguridad y las unidades regulares, no usaron charreteras. En el uniforme del oficial fueron reemplazados por la imagen de un dragón amarillo. El mismo dragón decoró cientos de insignias y estaba en los botones y escarapelas de los papas, debido a lo cual en el Ural cien casi se inició un motín. Los cosacos decidieron que el dragón es el sello del anticristo y no es apropiado que un cristiano lleve tal imagen. Se negaron a usar dragones, pero las autoridades lo amenazaron, y los cosacos encontraron una salida: comenzaron a usar gorras con escarapelas hacia atrás, porque el sello del anticristo se coloca en la frente, y no se dice nada sobre la parte posterior de la cabeza. Además, los oficiales llevaban trenzas chapadas en oro. Pero toleraron muy dolorosamente la ausencia de charreteras, especialmente durante los viajes a Rusia.
Curiosamente, a los oficiales del ejército no les gustaron los oficiales de la Guardia de Seguridad, y la propia Guardia de Seguridad fue llamada "guardias de aduanas" o "Guardia de Matilda", en honor a la esposa del jefe de todo el cuerpo de Guardia de Fronteras S. Yu. Witte Matilda Ivanovna. El alférez A.I. Guchkov, el futuro ministro del Gobierno Provisional, los futuros generales y los líderes de los ejércitos blancos A.I. Denikin y L.G. Kornilov sirvieron en la Guardia de Seguridad de la CEL en varias ocasiones.
Por 1900, el guardia del CER consistía en: Cuartel General (Harbin); El convoy del jefe jefe de la guardia del CER; Boca 8 (dos mil bayonetas); 19 cientos de cientos (dos mil fichas). En el año 1901, el 18 de mayo 1901, según el informe "de todos los presentes" S. Yu. Witte, los estados del condado fueron aprobados por el rey: general de 3, personal de 58 y jefes de 488, médico de 24, veterinarios de 17, 1, chinovía, Rangos más bajos, así como los caballos de combate y artillería 1 25. Composición: la sede del distrito y la sede de artillería estaban ubicadas en Harbin, cuatro brigadas de Zaamur. 9 Enero 384 del año, sobre la base de la Guardia de Seguridad del Ferrocarril Oriental Chino, se formó en el distrito de Zaamursky, cuerpos separados de guardias de fronteras.
A juzgar por las memorias y las memorias de los participantes en la construcción del CER, la Guardia de Seguridad llevó a cabo su servicio regularmente. Su tarea principal era proteger a los constructores, estaciones y líneas del ferrocarril. Cada brigada constaba de dos destacamentos lineales y uno de reserva, que tenían "una numeración común en todo el distrito, lineales por separado y reservadas por separado". La tarea de los destacamentos lineales incluía el servicio a lo largo del ferrocarril. Los destacamentos de reserva debían mantener y, si era necesario, reponer partes de los destacamentos lineales y servir como punto de entrenamiento para el refuerzo recién llegado. La proporción del número de compañías, cientos, baterías en el equipo depende de la longitud del sitio, el número de estaciones, la población del área y la naturaleza de la actitud de los residentes locales con respecto al ferrocarril. Las áreas de destacamento se dividieron en empresa. Las compañías estaban ubicadas en estaciones y cerca de puntos importantes a lo largo de la línea ferroviaria en los barracones de viaje a una distancia de aproximadamente 20 versts. Los cuarteles de viaje se adaptaron a la defensa contra unidades con una fuerza de "varios cientos de personas sin artillería". El personal de la empresa se distribuyó de la siguiente manera: las personas de 50 estaban en reserva en la sede de la empresa y el resto en puestos a lo largo de la línea. Los puestos se ubicaron a una distancia 5-verst entre sí, cada uno consistió de personal de 5 a 20. Cada poste fue construido torre para observación y "hito": un pilar alto, envuelto con paja alquitranada. Durante una alarma o ataque, se prendió fuego a la paja, que sirvió como una señal para los puestos vecinos. Continuamente se llevaron a cabo patrullas de post a post line.
Cientos de destacamentos lineales también participaron directamente en la protección de las instalaciones ferroviarias. Fueron distribuidos a lo largo de la línea en estaciones y estaciones. Las secciones de protección del centenario no coincidían con los límites de la empresa. Su tarea era supervisar el área adyacente al ferrocarril y proteger a los puestos de avanzada y residentes del derecho de paso de ataques repentinos, para los cuales enviaban patrullas a personas de 15. Empresas y cientos de unidades de reserva constituidas por reservas privadas. Se les encomendaron las siguientes tareas: acciones contra las pandillas de Hunhuz en el área de 60 en cada lado de la sección protegida de la carretera, apoyando a las compañías itinerantes y encontrando si fueron atacadas y necesitaban reposición, protegiendo la estación y las instalaciones ferroviarias hechas por el hombre concentración, la asignación de varios equipos para la protección de las obras realizadas por el ferrocarril, el nombramiento de convoyes para la protección de los agentes del ferrocarril y el apoyo de los trenes, la expulsión de cruces.
Al principio, los ataques de los Hunguzes (pandillas Sino-Manchu) en los puestos ocurrieron con bastante frecuencia. Los guardias de seguridad rechazaron todos los ataques, luego persiguieron a los ladrones e infligieron crueles represalias. Como resultado, los Hunguz estaban tan asustados por los cosacos rusos que prácticamente dejaron de atacar el CER.
Formalmente, el guardia de seguridad se encargó de controlar el terreno en los versos 25 a los lados del ferrocarril (área de protección directa) y de realizar un reconocimiento a larga distancia de otros versos 75 (la esfera de influencia). De hecho, la Guardia de Seguridad actuó a una distancia de 100-200 versts del ferrocarril. Además, los guardias vigilaban el tráfico de barcos a lo largo del Songhua (convoy en barcos y puestos a lo largo de las orillas del río), la gran explotación forestal de la carretera, realizó funciones judiciales y policiales.
Al comienzo de la guerra japonesa, el distrito de Zaamur de la guardia de fronteras estaba bajo el mando del ejército manchuriano. Pero los marcos y las tradiciones seguían siendo los mismos. En el vasto tramo del Este (Transbaikalia - Harbin - Vladivostok) y el ramal sur de las carreteras de Manchuria (Harbin - Port Arthur) se ubicaron las brigadas de guardias fronterizos 4, con un total de miles de armas de infantería y caballería y 24 en 26. Estas tropas estaban ubicadas en una delgada red a lo largo de la línea, con un promedio de 11 por kilómetro de pista. Durante los años de la guerra ruso-japonesa 1904 - 1905. Partes del distrito, además de realizar su principal tarea de proteger el CER, participaron en las hostilidades. Evitaron el sabotaje de 128 y sufrieron más que los choques de 200.
Después de la campaña japonesa, debido a la reducción en la longitud del CER, se hizo necesario reducir la protección de esta carretera. Según el Tratado de Paz de Portsmouth, se permitió tener hasta 15 guardias por kilómetro de ferrocarril, incluidos los trabajadores ferroviarios en este número. En este sentido, 14 en octubre 1907, distrito de Zaamursky se reorganizó en nuevos estados e incluyó compañías 54, cientos de 42, baterías 4 y equipos de capacitación de 25. Estas tropas se organizaron en unidades 12 que formaban tres brigadas. 22 Enero 1910, el distrito se reorganizó nuevamente y "recibió una organización militar". Incluyó regímenes de pie 6, regímenes ecuestres 6, que incluyeron un total de compañías 60 y cientos 36 con equipos de ametralladoras 6 y unidades de entrenamiento 7. Al distrito se le asignaron baterías 4, una compañía de zapadores y varias otras partes.
Una dotación de personal similar en el distrito de Zaamur se mantuvo hasta el año 1915, cuando en el momento culminante de la Primera Guerra Mundial, parte del personal fue enviado al frente austro-alemán. Los regimientos de infantería 6 del escuadrón de dos batallones, los regimientos de caballería 6 del escuadrón quinientos con mandos de ametralladoras, unidades de artillería y una compañía de zapadores fueron enviados al ejército en el ejército. Solo los batallones de infantería 3 y los centenares de caballería de 6 permanecieron en el distrito de Zaamursky de China en el territorio de China, lo que hizo muy difícil llevar a cabo las tareas asignadas al distrito. Sin embargo, el deterioro de la situación en los frentes llevó a otra movilización (1915 del año de agosto a septiembre) en el CER, después de lo cual solo quedaron en el distrito cientos de personal de 6. Para compensar la falta de fuerzas, se organizaron grupos de milicias en los que participaron personas aptas solo para el servicio no combatiente.
La revolución 1917 del año causó la desorganización de la milicia e hizo imposible llevar a cabo tareas para proteger el CER. La desmovilización espontánea del ejército ruso en 1918 se reflejó plenamente en el distrito de Zaamur. Después de eso, en la banda de la CEL fueron robados casi por completo con las bandas de la impunidad de los hunhuz. Oficialmente, la guardia CEL dejó de existir en julio 1920.
Construcción del CER
Desde Harbin, la construcción de la carretera se llevó a cabo simultáneamente en tres direcciones: a la frontera rusa al oeste y al este, y al sur, al Lejano y al Port Arthur. Al mismo tiempo, la carretera también se construyó desde los puntos finales: desde Nikolsk-Ussuriisky, desde la dirección de Transbaikalia y Port Arthur, y también en segmentos separados entre estos puntos. La tarea se estableció para cerrar las vías lo antes posible, al menos de forma temporal. El camino fue diseñado de una sola vía. La capacidad se adoptó en las locomotoras de vapor 10 con la posibilidad de llevarla en el futuro al vapor de 16, es decir, casi al límite superior para los ferrocarriles de vía única, que eran trenes de vapor 18 por día.
En el verano de 1901, el trazado del camino llegó a Buchad y comenzó a elevarse hasta la cordillera Khingan. La aproximación al futuro túnel en las empinadas laderas orientales de la cresta fue diseñada por el ingeniero N. N. Bocharov como un circuito completo con un radio de 320 m, en el que el camino inferior pasaba por un tubo de piedra debajo del superior. Esto también se debió a la necesidad de reducir la longitud del túnel futuro. Ya en el camino pavimentado a Hingan se entregaron lo necesario para la construcción de maquinaria, equipos y materiales de construcción. El bucle y el túnel se construyeron desde marzo 1901 hasta noviembre 1903, y en ese momento, el ferrocarril de Khingan fue muy hacia el oeste, y en octubre se unió a 21 1901 cerca de Unur por la proa de la línea occidental.
La ruta de Harbin a Vladivostok se conectó con 5 en febrero 1901 en febrero en la estación de Handaohehetzi, y de Harbin al Lejano, en julio 5 del mismo año. La colocación de la vía en el CER se completó así todo el tiempo, y la carretera estaba abierta al movimiento de trabajo de los trenes.
En el otoño de 1901, después de la llegada del equipo necesario, se inició un trabajo intensivo para perforar el túnel. Hasta la finalización de la construcción del túnel y el circuito del tren, se omitieron en ambas direcciones a través del sistema de callejones sin salida temporales, ubicados en la ladera este del Gran Khingan, y en la carrera del circuito inferior. El asentamiento de los trabajadores, que creció cerca del portal oriental del túnel de Khingan, se llamó el Loop. En primer lugar, se colocaron las vías del ferrocarril y se organizaron callejones sin salida, con la ayuda de la cual Bocharov resolvió con éxito el problema de superar la cordillera de Khingan por ferrocarril. Estos famosos callejones sin salida de Bocharovsky comenzaron inmediatamente detrás de la estación de bucle. Su construcción se debió a la necesidad de organizar un servicio de tren de derivación temporal para el suministro de materiales y equipos de construcción para la línea en construcción, así como para la entrega de pasajeros hasta que el túnel esté listo. Para este propósito, el sistema de puntos muertos ferroviarios sirvió - segmentos de un camino de medio kilómetro de longitud cada uno, dispuestos en tres niveles en forma de zigzag a lo largo de la pendiente de la cresta. Los callejones sin salida permitieron que los trenes descendieran de la empinada ladera oriental del Gran Khingan y que se elevaran desde la parte inferior hasta el punto más alto del paso, garantizando así la posibilidad de una comunicación ferroviaria ininterrumpida sin pasar por el túnel mucho antes de que se pusiera en servicio.
1 Julio 1903 del CER entró en operación regular, aunque con un gran número de trabajos de subqualidad. El túnel a través del Gran Khingan aún no se ha completado. En el invierno de 1903-1904 entre Moscú y el puerto de Far, cuatro trenes de pasajeros lujosamente equipados viajaban semanalmente. Salieron de Moscú los lunes, miércoles, jueves y sábados. Al mediodía del tercer día, el tren llegó a Chelyabinsk, en la mañana del octavo día, en Irkutsk. Luego hubo un ferry de cuatro horas a través de Baikal en ferry (o conduciendo por Circum-Baikal Road después de ponerlo en funcionamiento). Al mediodía, a los doce días, el tren llegó a la estación de Manchuria, y cinco días después, al puerto de Dalniy. Todo el viaje tomó 16 días en lugar de 35 en un barco oceánico.
La finalización de la construcción del CER mejoró inmediatamente la situación socioeconómica de Manchuria, convirtiendo este territorio atrasado en una parte económicamente desarrollada del Imperio Qing. En el año 1908 (en menos de siete años), la población de Manchuria creció de 8,1 a 15,8 millones debido a las entradas de China. El desarrollo de Manchuria comenzó a un ritmo tan rápido que, después de unos años, Harbin, Dalniy y Port Arthur superaron a la población en las ciudades rusas del lejano oriente de Blagoveshchensk, Khabarovsk y Vladivostok. Y el exceso de población en Manchuria condujo al hecho de que en el verano, decenas de miles de chinos emigraron anualmente para trabajar en la Primorye rusa, que aún carecía de la población rusa, lo que seguía obstaculizando el desarrollo de la región. Por lo tanto, como lo predijeron los oponentes del CER, su creación condujo al desarrollo de Celestial (su margen hacia atrás), y no del Lejano Oriente ruso. Y los buenos deseos de que Rusia ingrese a los mercados de la región de Asia y el Pacífico se mantuvieron en el papel.
La derrota de Rusia en la guerra con Japón ha afectado las perspectivas futuras del CER. Según el Tratado de Paz de Portsmouth, la mayor parte de la sucursal del sur, que resultó estar en territorio ocupado por los japoneses, se transfirió a Japón, formando el Ferrocarril de Manchuria del Sur (UMZH). Esto puso fin a los planes del gobierno del Imperio ruso de utilizar el CER para ingresar a los mercados de la región de Asia y el Pacífico. Además, los propios rusos construyeron comunicación estratégica para los japoneses.
Los constructores ferroviarios rusos, como todos los extranjeros en China, gozaban del derecho de extraterritorialidad. De conformidad con el artículo 6 del contrato para la construcción del RCE en la zona de exclusión, se crearon gradualmente todas las instituciones habituales del sistema administrativo ruso: la policía, en la que servían los rusos y los chinos, y el tribunal. Por acuerdo con las autoridades chinas, el CER debe comprar a los propietarios privados de la tierra que aliena para las necesidades de la carretera. El ancho del terreno en las pistas entre las estaciones se estableció en 40 sazhen (85,4 m) - 20 sazhen en cada dirección, pero en realidad fue algo menor. 50 acres de tierra (54,5 ha) se enajenaron para estaciones grandes, y otras estaciones y apartados - a diezmos 30 (32,7 ha). Bajo Harbin, el diezmo 5650,03 (6158,53 ha) se alienó inicialmente en varias áreas separadas, y en 1902, el área de alienación aumentó a 11 102,22 (12 101,41 ha). En la orilla derecha de los sungari (Harbin) 5701,21 se alienaron los diezmos, en la orilla izquierda (Zaton) - 5401,01 diezmos. Toda esta zona estaba unida por una frontera común.
La construcción de la Línea del Sur fue una de las prioridades asignadas por el gobierno ruso a la Sociedad CER. Más tarde, en febrero, 5 y junio 29 X. El gobierno zarista de la Federación Rusa confió a la Sociedad la organización de la Compañía Naviera del Pacífico. Por 1899, el CER tenía veinte grandes vapores oceánicos. Proporcionaron comunicación de carga y pasajeros entre los puertos de la región de Primorsk, el puerto del Lejano y los principales puertos de Corea, China y Japón, y transportaron pasajeros en tránsito desde Europa occidental al Lejano Oriente. Durante la guerra ruso-japonesa, toda la flota del CER fue completamente destruida.
En Manchuria, nuevas ciudades crecieron en el CER: Far, Manchuria y Harbin. Harbin se convirtió en el "corazón" de la CEL. Más de cien estaciones viales pronto se convirtieron en aldeas florecientes. 1903 294 sq. m de locales residenciales, y hasta 061 g. - 1910 606 square. En 587, el número total de empleados de la carretera alcanzó más de 1903 mil, principalmente rusos y chinos. El costo del CER, incluido el mantenimiento del puerto de Dalniy y la ciudad de Dalniy, ascendió a 39 de 1903 millones de rublos en oro. Por 318,6, aumentó a 1906 millones de rublos. En los años siguientes, esta cantidad se acercó a 375 millones de rublos.
Para reducir el tiempo de construcción de la carretera, la administración del CER decidió crear un gran bastión directamente en el territorio de Manchuria, que respondería a uno, pero el requisito principal: debería asegurarse que se necesita la gran cantidad de materiales de construcción necesarios para proporcionar esta comunicación gigantesca con el menor gasto posible. En este punto se eligió el lugar de intersección del ferrocarril del río Sungari. Y fue nombrado simplemente: Sungari, o pueblo ferroviario de Sungari. Así se fundó la ciudad de Harbin, que se convirtió en el "corazón" de Zheltorossiya. El autor del nombre "Zheltorossiya", esta tira de alienación del CER y sus áreas circundantes, es desconocido. Pero, al final de los 1890's. El término Zheltoressiya fue ampliamente utilizado no solo por la población, sino también por la prensa.
Una de las medidas preparatorias más importantes para la construcción de la carretera fue la organización del río. flotilla CER. Fue la principal carga de entregar a Manchuria una gran cantidad de bienes y equipos necesarios para la construcción. El trabajo en la creación de la flotilla fue dirigido por el ingeniero S. M. Vakhovsky. En 1897, fue enviado a Bélgica e Inglaterra, donde concluyó un contrato para el suministro de barcos pequeños y barcazas de metal adecuadas para navegar a lo largo del Sungari para el Ferrocarril del Este de China. En forma desmontada, fueron transportados desde Europa a Vladivostok, y desde allí, para el montaje y el lanzamiento, fueron transportados a la estación Iman del ferrocarril Ussuri, y luego al Río Rojo cerca de Khabarovsk. Vakhovsky organizó el montaje de barcos. El primer barco, el llamado "Primero", se lanzó el 20 de julio de 1898. Pronto se lanzó el "Segundo" barco. Se recogieron y lanzaron un total de 18 barcos de vapor, nombrados del Primero al XVIII, 4 botes, 40 barcazas de acero y 20 barcazas de madera, y una excavadora. Durante la construcción de la carretera y la ciudad de Harbin, esta flotilla transportó al menos 650 mil toneladas de diversos cargamentos.
6 Mayo 1898 desde Khabarovsk hasta Ussuri y Harbin activó el primer barco. Era el barco "Blagoveshchensk", alquilado a la sociedad privada Amur. A bordo se encontraban los líderes del departamento de construcción, encabezados por S. V. Ignatius, acompañados por trabajadores, empleados y cosacos de la Guardia de Seguridad. La natación era difícil. El principal obstáculo fueron las numerosas grietas y bancos de Sungari. El agua en el río era baja. En Manchuria, donde casi no hay nieve en invierno, su fusión no provoca un aumento en los niveles de agua en los ríos. El agua en los ríos se eleva durante el período de intensas y frecuentes lluvias monzónicas, en julio y agosto. Debido a los numerosos retrasos en los bajíos, cuando fue necesario descargar las cargas más pesadas de un vapor, este viaje a lo largo del Sungari duró más de 20. 28 Mayo 1898 El vapor Blagoveshchensk llegó a Harbin. Este día es considerado el día en que se fundó la ciudad. Aunque el personal del CER comenzó a llegar incluso antes.
El asentamiento de Sungari comenzó a convertirse en una ciudad a un ritmo rápido. El primer hospital ferroviario ha abierto. Pronto se inauguró en New Harbin un importante hospital central bien equipado del CER. Apareció un comedor para constructores, se abrió el primer hotel "Hamartels para no pasajeros". Comienza su sucursal de operaciones del banco ruso-chino. Desarrollo del comercio, servicios. Los gerentes de construcción se ocuparon tanto de la imprenta como de la escuela primaria para los hijos de los trabajadores y empleados. En febrero, 1898, en la casa Anper en Old Harbin, abrió la primera iglesia de una casa pequeña. Y el primer sacerdote ortodoxo en Manchuria fue el padre Alexander Zhuravsky. Más tarde, en Old Harbin, se construyó una pequeña pero muy hermosa iglesia de tres cúpulas entre los oficiales y las calles del Ejército. De vuelta en 1898, Harbin fue conectada a Rusia por una línea de telégrafo, lo que facilitó enormemente la construcción de la carretera.
Al principio, los constructores del CER tuvieron grandes problemas con la comida habitual para los rusos. No había productos básicos conocidos por los rusos, ya que los chinos no cultivaban papas ni repollo en Manchuria, no tenían ganado lechero, por lo que prácticamente no había carne ni productos lácteos en los mercados. V. N. Veselovzorov en sus memorias, publicadas en el periódico “Russkiy Golos” de Harbin, escribió: “Los habitantes y servidores de la carretera sufrieron la ausencia de pan de centeno y gachas de alforfón. El juego (faisanes, cabras, izyubryabratina) era abundante, pero era aburrido y era casi imposible obtener carne de res ordinaria, ya que también se importaba. Repollo ruso, las papas eran raras durante la construcción de la ciudad. Ellos, como la mantequilla, fueron traídos de Siberia. Pero las bebidas alcohólicas abundaban gracias al comercio libre de impuestos y los puertos libres de Vladivostok y Port Arthur. Por ejemplo, el coñac de la mejor marca “Tres estrellas”: Martel le costó a 1 rublo. 20 compró una botella y un cuarto de vodka le costó a 30-40. Por una botella vacía, a los campesinos se les dio una gallina, por cien huevos tomaron un cuarto (25 kop.), Y por un par de faisanes - ¡Kopecks 20! Al mismo tiempo, afeitarse en una peluquería valía 2 rublos de oro ".
En 1899 en Harbin, había cerca de 14 miles de inmigrantes del Imperio ruso, en su mayoría rusos, pero también había polacos, judíos, armenios y otras nacionalidades. Según los resultados de la primera. historias Censo de Harbin, realizado por 15 marzo 1903, la población de la Línea de Rift de Harbin era 44,5 mil. De estos, los sujetos rusos eran 15,5 mil personas, ciudadanos chinos - 28,3 mil personas. Por 1913, Harbin era en realidad una colonia rusa para la construcción y reparación del CER. La población de la ciudad era 68,5 mil personas, principalmente rusas y chinas. El censo registra la presencia de ciudadanos 53 de diferentes países. Además de ruso y chino, también hablaban idiomas 45.
A principios del siglo XX, la construcción en Harbin aumentó aún más. Desde 1901, el área de los locales residenciales de nueva construcción ha aumentado anualmente en 22 750 metros cuadrados. Al mismo tiempo, el edificio de la Administración de Carreteras con un área de aproximadamente 16, 800 square. m, cuartel de seguridad (más de 2270 sq. m), escuelas comerciales masculinas y femeninas (más de 7280 sq. m), hotel ferroviario (sobre 3640 sq. m), oficina de correos y telégrafo, escuelas para niños y niñas y el edificio de la Asamblea Pública. El hospital central estaba siendo completado. Al comienzo de 1903, en la avenida Vokzalnoy, se construyó un edificio grande y hermoso del Banco Ruso-Chino.
La administración prestó gran atención al ocio cultural de los constructores rusos. Uno de los entretenimientos fue una visita al 25 en las noches de diciembre 1898 en el Old Harbin Railway Assembly. Los residentes de Harbin amaban los coros, tanto seculares como eclesiásticos. Siempre han sido extremadamente populares en Harbin. El primer coro amateur cantó en el pequeño escenario de la Asamblea Ferroviaria. Los aficionados tocaron varios instrumentos musicales traídos por ellos desde Rusia. Los primeros conciertos de artistas profesionales que vinieron de Rusia se convirtieron en una gran fiesta para la gente de Harbin.
Con el tiempo, junto con este tipo de recreación en Harbin, rápidamente comenzaron a aparecer lugares de recreación y entretenimiento de un tipo ligeramente diferente, por ejemplo, cafesantan (una cafetería con un escenario abierto, donde se realizan canciones y bailes) con el nombre "Bellevue". Entre los constructores, la gran mayoría de los hombres jóvenes y solteros, esta institución era extremadamente popular. Este y otros establecimientos similares también fueron muy populares entre los oficiales de la Guardia de Seguridad, que vivieron durante meses en las estaciones del desierto y en la carretera. Harbin para los militares era el lugar de descanso más atractivo. La distancia en 200 e incluso en los versts 300 a Harbin se consideraba trivial para los oficiales jóvenes y a menudo era superada por ellos en ambos sentidos. Por lo tanto, la cafetería estaba constantemente llena de público y trabajaba toda la noche. "Envuelto en nubes de humo de tabaco, a la luz de las lámparas de queroseno y las velas en el escenario, la orquesta rumana tronó, cantos franceses tocando el cuerpo de baile". Fue, por así decirlo, pop. Y al lado, al lado, detrás de las mesas verdes, entre jugadores regulares, jugadores al azar y participantes indispensables de tales compañías: afiladores, había un juego de juego de nueve, una pieza de metal, un shtos y una lata. Montones de monedas de oro pasaban de mano en mano. Los malentendidos que surgían a veces se resolvían mediante peleas y peleas, pero sin disparar. Los rusos prefirieron empuñar no con revólveres, sino con sus puños ”.
CEL. Art. Manchuria Estacion de tren
Seguridad del CER
Como predijeron los opositores más previsores de la ruta de la Gran Ruta a través del territorio chino, el camino tenía que ser protegido por fuerzas militares todavía bastante grandes. En Zhellotossii apareció su propio ejército: la Guardia de Seguridad del CER. El ex comandante de la brigada de rifles transcaspianos 4-th, Coronel A. A. Gerngross, se convirtió en el primer jefe de la Guardia de Seguridad. El personal de la Guardia de Seguridad sirvió como empleador independiente, la mayoría de los cuales eran cosacos. Inicialmente, se formaron 5 cientos de jinetes: uno del ejército de Terek Cossack, dos del Kuban, uno del Orenburg y cien mezclados. 26 Diciembre 1897 Los quinientos llegaron al vapor "Voronezh" en Vladivostok y comenzaron a servir en Manchuria. El sueldo en la Guardia era mucho más que en el ejército. Por lo tanto, el rango y el archivo recibieron rublos 20 en oro por mes, watchmans - rublos 40 con uniforme confeccionado y una mesa. Para los cosacos de la Guardia de Seguridad, se creó su propia forma: puños abiertos negros y polainas azules con rayas amarillas, gorras con un borde amarillo y una corona.
De acuerdo con el acuerdo con China, no se suponía que el Imperio ruso introdujera unidades regulares del ejército en Manchuria. Y para enfatizar aún más la diferencia entre la Guardia de Seguridad y las unidades regulares, no usaron charreteras. En el uniforme del oficial fueron reemplazados por la imagen de un dragón amarillo. El mismo dragón decoró cientos de insignias y estaba en los botones y escarapelas de los papas, debido a lo cual en el Ural cien casi se inició un motín. Los cosacos decidieron que el dragón es el sello del anticristo y no es apropiado que un cristiano lleve tal imagen. Se negaron a usar dragones, pero las autoridades lo amenazaron, y los cosacos encontraron una salida: comenzaron a usar gorras con escarapelas hacia atrás, porque el sello del anticristo se coloca en la frente, y no se dice nada sobre la parte posterior de la cabeza. Además, los oficiales llevaban trenzas chapadas en oro. Pero toleraron muy dolorosamente la ausencia de charreteras, especialmente durante los viajes a Rusia.
Curiosamente, a los oficiales del ejército no les gustaron los oficiales de la Guardia de Seguridad, y la propia Guardia de Seguridad fue llamada "guardias de aduanas" o "Guardia de Matilda", en honor a la esposa del jefe de todo el cuerpo de Guardia de Fronteras S. Yu. Witte Matilda Ivanovna. El alférez A.I. Guchkov, el futuro ministro del Gobierno Provisional, los futuros generales y los líderes de los ejércitos blancos A.I. Denikin y L.G. Kornilov sirvieron en la Guardia de Seguridad de la CEL en varias ocasiones.
Por 1900, el guardia del CER consistía en: Cuartel General (Harbin); El convoy del jefe jefe de la guardia del CER; Boca 8 (dos mil bayonetas); 19 cientos de cientos (dos mil fichas). En el año 1901, el 18 de mayo 1901, según el informe "de todos los presentes" S. Yu. Witte, los estados del condado fueron aprobados por el rey: general de 3, personal de 58 y jefes de 488, médico de 24, veterinarios de 17, 1, chinovía, Rangos más bajos, así como los caballos de combate y artillería 1 25. Composición: la sede del distrito y la sede de artillería estaban ubicadas en Harbin, cuatro brigadas de Zaamur. 9 Enero 384 del año, sobre la base de la Guardia de Seguridad del Ferrocarril Oriental Chino, se formó en el distrito de Zaamursky, cuerpos separados de guardias de fronteras.
A juzgar por las memorias y las memorias de los participantes en la construcción del CER, la Guardia de Seguridad llevó a cabo su servicio regularmente. Su tarea principal era proteger a los constructores, estaciones y líneas del ferrocarril. Cada brigada constaba de dos destacamentos lineales y uno de reserva, que tenían "una numeración común en todo el distrito, lineales por separado y reservadas por separado". La tarea de los destacamentos lineales incluía el servicio a lo largo del ferrocarril. Los destacamentos de reserva debían mantener y, si era necesario, reponer partes de los destacamentos lineales y servir como punto de entrenamiento para el refuerzo recién llegado. La proporción del número de compañías, cientos, baterías en el equipo depende de la longitud del sitio, el número de estaciones, la población del área y la naturaleza de la actitud de los residentes locales con respecto al ferrocarril. Las áreas de destacamento se dividieron en empresa. Las compañías estaban ubicadas en estaciones y cerca de puntos importantes a lo largo de la línea ferroviaria en los barracones de viaje a una distancia de aproximadamente 20 versts. Los cuarteles de viaje se adaptaron a la defensa contra unidades con una fuerza de "varios cientos de personas sin artillería". El personal de la empresa se distribuyó de la siguiente manera: las personas de 50 estaban en reserva en la sede de la empresa y el resto en puestos a lo largo de la línea. Los puestos se ubicaron a una distancia 5-verst entre sí, cada uno consistió de personal de 5 a 20. Cada poste fue construido torre para observación y "hito": un pilar alto, envuelto con paja alquitranada. Durante una alarma o ataque, se prendió fuego a la paja, que sirvió como una señal para los puestos vecinos. Continuamente se llevaron a cabo patrullas de post a post line.
Cientos de destacamentos lineales también participaron directamente en la protección de las instalaciones ferroviarias. Fueron distribuidos a lo largo de la línea en estaciones y estaciones. Las secciones de protección del centenario no coincidían con los límites de la empresa. Su tarea era supervisar el área adyacente al ferrocarril y proteger a los puestos de avanzada y residentes del derecho de paso de ataques repentinos, para los cuales enviaban patrullas a personas de 15. Empresas y cientos de unidades de reserva constituidas por reservas privadas. Se les encomendaron las siguientes tareas: acciones contra las pandillas de Hunhuz en el área de 60 en cada lado de la sección protegida de la carretera, apoyando a las compañías itinerantes y encontrando si fueron atacadas y necesitaban reposición, protegiendo la estación y las instalaciones ferroviarias hechas por el hombre concentración, la asignación de varios equipos para la protección de las obras realizadas por el ferrocarril, el nombramiento de convoyes para la protección de los agentes del ferrocarril y el apoyo de los trenes, la expulsión de cruces.
Al principio, los ataques de los Hunguzes (pandillas Sino-Manchu) en los puestos ocurrieron con bastante frecuencia. Los guardias de seguridad rechazaron todos los ataques, luego persiguieron a los ladrones e infligieron crueles represalias. Como resultado, los Hunguz estaban tan asustados por los cosacos rusos que prácticamente dejaron de atacar el CER.
Formalmente, el guardia de seguridad se encargó de controlar el terreno en los versos 25 a los lados del ferrocarril (área de protección directa) y de realizar un reconocimiento a larga distancia de otros versos 75 (la esfera de influencia). De hecho, la Guardia de Seguridad actuó a una distancia de 100-200 versts del ferrocarril. Además, los guardias vigilaban el tráfico de barcos a lo largo del Songhua (convoy en barcos y puestos a lo largo de las orillas del río), la gran explotación forestal de la carretera, realizó funciones judiciales y policiales.
Al comienzo de la guerra japonesa, el distrito de Zaamur de la guardia de fronteras estaba bajo el mando del ejército manchuriano. Pero los marcos y las tradiciones seguían siendo los mismos. En el vasto tramo del Este (Transbaikalia - Harbin - Vladivostok) y el ramal sur de las carreteras de Manchuria (Harbin - Port Arthur) se ubicaron las brigadas de guardias fronterizos 4, con un total de miles de armas de infantería y caballería y 24 en 26. Estas tropas estaban ubicadas en una delgada red a lo largo de la línea, con un promedio de 11 por kilómetro de pista. Durante los años de la guerra ruso-japonesa 1904 - 1905. Partes del distrito, además de realizar su principal tarea de proteger el CER, participaron en las hostilidades. Evitaron el sabotaje de 128 y sufrieron más que los choques de 200.
Después de la campaña japonesa, debido a la reducción en la longitud del CER, se hizo necesario reducir la protección de esta carretera. Según el Tratado de Paz de Portsmouth, se permitió tener hasta 15 guardias por kilómetro de ferrocarril, incluidos los trabajadores ferroviarios en este número. En este sentido, 14 en octubre 1907, distrito de Zaamursky se reorganizó en nuevos estados e incluyó compañías 54, cientos de 42, baterías 4 y equipos de capacitación de 25. Estas tropas se organizaron en unidades 12 que formaban tres brigadas. 22 Enero 1910, el distrito se reorganizó nuevamente y "recibió una organización militar". Incluyó regímenes de pie 6, regímenes ecuestres 6, que incluyeron un total de compañías 60 y cientos 36 con equipos de ametralladoras 6 y unidades de entrenamiento 7. Al distrito se le asignaron baterías 4, una compañía de zapadores y varias otras partes.
Una dotación de personal similar en el distrito de Zaamur se mantuvo hasta el año 1915, cuando en el momento culminante de la Primera Guerra Mundial, parte del personal fue enviado al frente austro-alemán. Los regimientos de infantería 6 del escuadrón de dos batallones, los regimientos de caballería 6 del escuadrón quinientos con mandos de ametralladoras, unidades de artillería y una compañía de zapadores fueron enviados al ejército en el ejército. Solo los batallones de infantería 3 y los centenares de caballería de 6 permanecieron en el distrito de Zaamursky de China en el territorio de China, lo que hizo muy difícil llevar a cabo las tareas asignadas al distrito. Sin embargo, el deterioro de la situación en los frentes llevó a otra movilización (1915 del año de agosto a septiembre) en el CER, después de lo cual solo quedaron en el distrito cientos de personal de 6. Para compensar la falta de fuerzas, se organizaron grupos de milicias en los que participaron personas aptas solo para el servicio no combatiente.
La revolución 1917 del año causó la desorganización de la milicia e hizo imposible llevar a cabo tareas para proteger el CER. La desmovilización espontánea del ejército ruso en 1918 se reflejó plenamente en el distrito de Zaamur. Después de eso, en la banda de la CEL fueron robados casi por completo con las bandas de la impunidad de los hunhuz. Oficialmente, la guardia CEL dejó de existir en julio 1920.
Construcción del CER
Desde Harbin, la construcción de la carretera se llevó a cabo simultáneamente en tres direcciones: a la frontera rusa al oeste y al este, y al sur, al Lejano y al Port Arthur. Al mismo tiempo, la carretera también se construyó desde los puntos finales: desde Nikolsk-Ussuriisky, desde la dirección de Transbaikalia y Port Arthur, y también en segmentos separados entre estos puntos. La tarea se estableció para cerrar las vías lo antes posible, al menos de forma temporal. El camino fue diseñado de una sola vía. La capacidad se adoptó en las locomotoras de vapor 10 con la posibilidad de llevarla en el futuro al vapor de 16, es decir, casi al límite superior para los ferrocarriles de vía única, que eran trenes de vapor 18 por día.
En el verano de 1901, el trazado del camino llegó a Buchad y comenzó a elevarse hasta la cordillera Khingan. La aproximación al futuro túnel en las empinadas laderas orientales de la cresta fue diseñada por el ingeniero N. N. Bocharov como un circuito completo con un radio de 320 m, en el que el camino inferior pasaba por un tubo de piedra debajo del superior. Esto también se debió a la necesidad de reducir la longitud del túnel futuro. Ya en el camino pavimentado a Hingan se entregaron lo necesario para la construcción de maquinaria, equipos y materiales de construcción. El bucle y el túnel se construyeron desde marzo 1901 hasta noviembre 1903, y en ese momento, el ferrocarril de Khingan fue muy hacia el oeste, y en octubre se unió a 21 1901 cerca de Unur por la proa de la línea occidental.
La ruta de Harbin a Vladivostok se conectó con 5 en febrero 1901 en febrero en la estación de Handaohehetzi, y de Harbin al Lejano, en julio 5 del mismo año. La colocación de la vía en el CER se completó así todo el tiempo, y la carretera estaba abierta al movimiento de trabajo de los trenes.
En el otoño de 1901, después de la llegada del equipo necesario, se inició un trabajo intensivo para perforar el túnel. Hasta la finalización de la construcción del túnel y el circuito del tren, se omitieron en ambas direcciones a través del sistema de callejones sin salida temporales, ubicados en la ladera este del Gran Khingan, y en la carrera del circuito inferior. El asentamiento de los trabajadores, que creció cerca del portal oriental del túnel de Khingan, se llamó el Loop. En primer lugar, se colocaron las vías del ferrocarril y se organizaron callejones sin salida, con la ayuda de la cual Bocharov resolvió con éxito el problema de superar la cordillera de Khingan por ferrocarril. Estos famosos callejones sin salida de Bocharovsky comenzaron inmediatamente detrás de la estación de bucle. Su construcción se debió a la necesidad de organizar un servicio de tren de derivación temporal para el suministro de materiales y equipos de construcción para la línea en construcción, así como para la entrega de pasajeros hasta que el túnel esté listo. Para este propósito, el sistema de puntos muertos ferroviarios sirvió - segmentos de un camino de medio kilómetro de longitud cada uno, dispuestos en tres niveles en forma de zigzag a lo largo de la pendiente de la cresta. Los callejones sin salida permitieron que los trenes descendieran de la empinada ladera oriental del Gran Khingan y que se elevaran desde la parte inferior hasta el punto más alto del paso, garantizando así la posibilidad de una comunicación ferroviaria ininterrumpida sin pasar por el túnel mucho antes de que se pusiera en servicio.
1 Julio 1903 del CER entró en operación regular, aunque con un gran número de trabajos de subqualidad. El túnel a través del Gran Khingan aún no se ha completado. En el invierno de 1903-1904 entre Moscú y el puerto de Far, cuatro trenes de pasajeros lujosamente equipados viajaban semanalmente. Salieron de Moscú los lunes, miércoles, jueves y sábados. Al mediodía del tercer día, el tren llegó a Chelyabinsk, en la mañana del octavo día, en Irkutsk. Luego hubo un ferry de cuatro horas a través de Baikal en ferry (o conduciendo por Circum-Baikal Road después de ponerlo en funcionamiento). Al mediodía, a los doce días, el tren llegó a la estación de Manchuria, y cinco días después, al puerto de Dalniy. Todo el viaje tomó 16 días en lugar de 35 en un barco oceánico.
La finalización de la construcción del CER mejoró inmediatamente la situación socioeconómica de Manchuria, convirtiendo este territorio atrasado en una parte económicamente desarrollada del Imperio Qing. En el año 1908 (en menos de siete años), la población de Manchuria creció de 8,1 a 15,8 millones debido a las entradas de China. El desarrollo de Manchuria comenzó a un ritmo tan rápido que, después de unos años, Harbin, Dalniy y Port Arthur superaron a la población en las ciudades rusas del lejano oriente de Blagoveshchensk, Khabarovsk y Vladivostok. Y el exceso de población en Manchuria condujo al hecho de que en el verano, decenas de miles de chinos emigraron anualmente para trabajar en la Primorye rusa, que aún carecía de la población rusa, lo que seguía obstaculizando el desarrollo de la región. Por lo tanto, como lo predijeron los oponentes del CER, su creación condujo al desarrollo de Celestial (su margen hacia atrás), y no del Lejano Oriente ruso. Y los buenos deseos de que Rusia ingrese a los mercados de la región de Asia y el Pacífico se mantuvieron en el papel.
La derrota de Rusia en la guerra con Japón ha afectado las perspectivas futuras del CER. Según el Tratado de Paz de Portsmouth, la mayor parte de la sucursal del sur, que resultó estar en territorio ocupado por los japoneses, se transfirió a Japón, formando el Ferrocarril de Manchuria del Sur (UMZH). Esto puso fin a los planes del gobierno del Imperio ruso de utilizar el CER para ingresar a los mercados de la región de Asia y el Pacífico. Además, los propios rusos construyeron comunicación estratégica para los japoneses.
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