Otro Lend-Lease. Kenworth 573-M1 Wrecker
La historia del nuevo héroe de Lend-Lease debe comenzar con un simple axioma. Entre los militares no hay primero ni último. No hay secundaria. Hay respetados y brillantes exploradores galardonados. Hay francotiradores tersos severos. Hay "dioses de la guerra" con sus ayudantes realmente aterradores y hermosos. Hay petroleros para siempre oliendo a fuel oil.
Y hay cocineros, reparadores, petroleros, ayudantes ... No están representados en carteles. Y no pueden presumir de premios. Pero intente avanzar o defenderse sin estas personas modestas, a menudo torpes y de buen carácter para podnachkami. La guerra es guerra y la cena es según lo previsto. Esta es una regla sagrada para el ejército.
Es exactamente lo mismo con el equipo militar. Mire cualquier desfile militar que muestre equipos y armas. Tanques, misiles, cañones, vehículos blindados de diversas especialidades. Y solo en casos extremadamente raros repostadores, panaderías, REM, "ingenieros" y otros "ayudantes".
Estas máquinas tienen las cualidades más importantes para cualquier equipo militar. No solo son duraderos, tienen motores potentes y sin pretensiones para el combustible. ¡Son simples! ¡Fácil de reparar! Reparación de tales máquinas puede ser casi "en la rodilla". Cualquier nodo o unidad se ubica de manera que el técnico de reparaciones no necesite desarmar la mitad de la máquina para reemplazarla.
Uno de estos héroes de guerra invisibles es el héroe de hoy. Cumplir con la plaga (Wrecker). De manera militar, este automóvil se denomina vehículo de reparación y recuperación Kenworth-573 (М1А1). La máquina es interesante por el hecho de que la pieza real. Las grúas M1A1 produjeron un total de unidades 840. De los cuales sobre 100 fueron enviados a la URSS.
Muchos lectores han visto los coches de esta empresa en ruso y no solo en carreteras. Y Hollywood intentó promocionar la marca. Por eso es necesario detenerse un poco en la firma Kenworth. Esto probablemente explicará el trabajo a destajo de los autos producidos por la compañía.
Así, los orígenes de la empresa son de la ciudad de Seattle. Fue allí donde a principios del siglo 20 (la segunda década del siglo) trabajó como uno de los fundadores, Edgar K. Worthington. Hangar alquilado. Reparación de cualquier equipo. Virtualmente la supervivencia. Y es allí donde se toma la decisión de construir el primer camión. Aquí es donde se crea Gerlinger Motor Car Co.
En 1914, el primer camión comienza a recoger. En el año 1915, los mecánicos emprendedores lograron construir su primer automóvil. Era una plataforma de carga con un motor de seis cilindros y un bastidor hecho de metal duradero. El camión fue nombrado "Gersix". Hoy suena extraño, pero para principios de siglo producir un camión en solo un año fue realmente una hazaña.
En 1917, la compañía es comprada por el propio Edgar Worthington junto con el nuevo socio comercial Frederick Kent (Capitán Frederick Kent). Esto es lo que causó el nombre de Kenworth. Aunque en 1917, la compañía todavía se cambió el nombre a "Gersix Motor Company", después del nombre del ya famoso camión en los Estados Unidos.
La producción de camiones seguía siendo pieza. En 1922, la compañía pudo ensamblar un camión 53 completo. Y luego una nueva generación entró en el negocio: el hijo de Frederick Kent Harry. Entonces le dio una oportunidad a la compañía. Jugando en la bolsa de valores, Harry Kent logró atraer a su propia compañía 60 000 $. Dinero enorme en el momento.
En 1923, se está creando una sociedad anónima basada en Gersix Motor Company. La nueva compañía lleva el nombre de los dos fundadores. Los apellidos son simplemente abreviados y combinados. KEN (de Kent) y vale la pena (de Worthington). Así es como apareció la Kenworth Motor Truck Company.
¿Y nuestro héroe? ¿De dónde viene este coche?
El hecho es que la Kenworth Motor Truck Company inicialmente se especializó en camiones de remolque. Por 1941, se produjeron a la vez varios camiones de remolque M1 completamente modernos. Estos eran coches en un chasis de tracción a las cuatro ruedas con una fórmula de ruedas 6 × 6.
Es decir, la camioneta fue tomada, bombeada con whisky y esteroides estadounidenses reales, y ¡listo!
El principal competidor de Kenworth Motor Truck Company fue la poco conocida empresa de Ward LaFrance. Empresa de fama trajo camiones de bomberos. Pero los "francos" "subieron" a participar en el programa del ejército de EE. UU. Para crear una gama de evacuadores del ejército con una capacidad de carga de 4 a 20 toneladas. Esto es lo que hizo a la compañía el fabricante líder de vehículos de reparación y recuperación de tracción total de la clase 6-tonne.
En 1941, el programa Kenworth se complementó con la grúa 570 con el motor de gasolina de seis cilindros Continental 22R. Exactamente el mismo motor instalado y competidores.
La potencia del motor era 145 de potencia, y también se instaló una caja de cambios manual de cinco velocidades fabricada por Fuller, una caja de transferencia de dos velocidades y ejes de transmisión Timken. Detrás de la cabina había una grúa de cinco toneladas en forma de una grúa de viga, fabricada por Gar Wood.
En la esfera civil, estos camiones tenían el nombre "Kenworth-570", que tenía su contraparte "Ward-LaFrance-1000", de la cual se distinguía exteriormente en una cabina civil más redondeada, una rejilla protectora rectangular, sin ranuras de aire en los paneles laterales del capó y un número menor detalles
Fue 570 el que recibió el apodo "Pest". Un apodo extraño para un coche que debería ayudar. A los soldados soviéticos se les ocurriría algo tierno. Como una enfermera de hierro o un ayudante. Los estadounidenses son todos más fáciles. “Lo que veo, luego lo canto”, whiskey de maíz y banjo.
570 se convirtió en la "plaga" solo porque tenía un parachoques original. Angular, asemejándose a una pala excavadora. Y fue utilizado de la misma manera que la hoja. Cuando se conduce sobre terreno accidentado, el auto simplemente nivela el suelo y destruye pequeños obstáculos como árboles y arbustos. Y ella pudo y quitar la obstrucción de la carretera, buena, suficiente fuerza.
El 1942-43 produjo una variante de la serie 571 con una grúa ya actualizada, en el año 1943: el modelo 572 con una grúa de seis toneladas, que recibió una transmisión mecánica de la transmisión del camión.
En los años 1943-45 ambas firmas para recoger el mismo remolque M1A1 - «Kenworth-573» y «Ward-LaFrance» serie 5, recibió una cabina abierta con una capota de lona y la torreta ametralladora, una fascia delantera paramilitares con las alas angulares y la parrilla ancha y plana, mientras El parachoques siguió siendo el mismo reforzado y angular.
TTX "Kenworth-573"
Misa completa: 13,5 t
Longitud: m 7,92
Distancia entre ejes: 4,57 m
Ancho: 2,51 m
Altura: m 3,10
Motor: Continental 22P volumen 8,2 l, cilindros 6, gasolina
Potencia: 145 l. c.
Velocidad máxima: 60 km / h
Consumo de combustible: 70 l / 100 km
Rango de combustible: 400 km
Carga
Torno delantero: 9 toneladas
Torno trasero: 21,5 toneladas
Grúa: 9,75 toneladas, ángulo de trabajo 180 °
En total, las grúas 840 y el chasis 100 para vehículos de bomberos del aeropuerto se construyeron en Kenworth, y Ward-LaFrance construyó las grúas 4 925.
Terminando la historia de un estadounidense que, aunque no fue en las filas delanteras de los tanques soviéticos que atacaban al enemigo, el ACS y todo nuestro poder técnico, sino que sacó a los heridos y muertos, reparó al inválido, estaba fuerte detrás del ataque, quiero repetir lo que estaba escrito al principio del material. No hay segundo en la guerra. Todos los primeros. Y tanques y grúas.
Una técnica que no teníamos y que no podíamos ver en el corto tiempo en que fuimos medidos por el destino de ese período, la teníamos. No de dios De los aliados. Y recuerda que esto es necesario ...
Y hay cocineros, reparadores, petroleros, ayudantes ... No están representados en carteles. Y no pueden presumir de premios. Pero intente avanzar o defenderse sin estas personas modestas, a menudo torpes y de buen carácter para podnachkami. La guerra es guerra y la cena es según lo previsto. Esta es una regla sagrada para el ejército.
Es exactamente lo mismo con el equipo militar. Mire cualquier desfile militar que muestre equipos y armas. Tanques, misiles, cañones, vehículos blindados de diversas especialidades. Y solo en casos extremadamente raros repostadores, panaderías, REM, "ingenieros" y otros "ayudantes".
Estas máquinas tienen las cualidades más importantes para cualquier equipo militar. No solo son duraderos, tienen motores potentes y sin pretensiones para el combustible. ¡Son simples! ¡Fácil de reparar! Reparación de tales máquinas puede ser casi "en la rodilla". Cualquier nodo o unidad se ubica de manera que el técnico de reparaciones no necesite desarmar la mitad de la máquina para reemplazarla.
Uno de estos héroes de guerra invisibles es el héroe de hoy. Cumplir con la plaga (Wrecker). De manera militar, este automóvil se denomina vehículo de reparación y recuperación Kenworth-573 (М1А1). La máquina es interesante por el hecho de que la pieza real. Las grúas M1A1 produjeron un total de unidades 840. De los cuales sobre 100 fueron enviados a la URSS.
Muchos lectores han visto los coches de esta empresa en ruso y no solo en carreteras. Y Hollywood intentó promocionar la marca. Por eso es necesario detenerse un poco en la firma Kenworth. Esto probablemente explicará el trabajo a destajo de los autos producidos por la compañía.
Así, los orígenes de la empresa son de la ciudad de Seattle. Fue allí donde a principios del siglo 20 (la segunda década del siglo) trabajó como uno de los fundadores, Edgar K. Worthington. Hangar alquilado. Reparación de cualquier equipo. Virtualmente la supervivencia. Y es allí donde se toma la decisión de construir el primer camión. Aquí es donde se crea Gerlinger Motor Car Co.
En 1914, el primer camión comienza a recoger. En el año 1915, los mecánicos emprendedores lograron construir su primer automóvil. Era una plataforma de carga con un motor de seis cilindros y un bastidor hecho de metal duradero. El camión fue nombrado "Gersix". Hoy suena extraño, pero para principios de siglo producir un camión en solo un año fue realmente una hazaña.
En 1917, la compañía es comprada por el propio Edgar Worthington junto con el nuevo socio comercial Frederick Kent (Capitán Frederick Kent). Esto es lo que causó el nombre de Kenworth. Aunque en 1917, la compañía todavía se cambió el nombre a "Gersix Motor Company", después del nombre del ya famoso camión en los Estados Unidos.
La producción de camiones seguía siendo pieza. En 1922, la compañía pudo ensamblar un camión 53 completo. Y luego una nueva generación entró en el negocio: el hijo de Frederick Kent Harry. Entonces le dio una oportunidad a la compañía. Jugando en la bolsa de valores, Harry Kent logró atraer a su propia compañía 60 000 $. Dinero enorme en el momento.
En 1923, se está creando una sociedad anónima basada en Gersix Motor Company. La nueva compañía lleva el nombre de los dos fundadores. Los apellidos son simplemente abreviados y combinados. KEN (de Kent) y vale la pena (de Worthington). Así es como apareció la Kenworth Motor Truck Company.
¿Y nuestro héroe? ¿De dónde viene este coche?
El hecho es que la Kenworth Motor Truck Company inicialmente se especializó en camiones de remolque. Por 1941, se produjeron a la vez varios camiones de remolque M1 completamente modernos. Estos eran coches en un chasis de tracción a las cuatro ruedas con una fórmula de ruedas 6 × 6.
Es decir, la camioneta fue tomada, bombeada con whisky y esteroides estadounidenses reales, y ¡listo!
El principal competidor de Kenworth Motor Truck Company fue la poco conocida empresa de Ward LaFrance. Empresa de fama trajo camiones de bomberos. Pero los "francos" "subieron" a participar en el programa del ejército de EE. UU. Para crear una gama de evacuadores del ejército con una capacidad de carga de 4 a 20 toneladas. Esto es lo que hizo a la compañía el fabricante líder de vehículos de reparación y recuperación de tracción total de la clase 6-tonne.
En 1941, el programa Kenworth se complementó con la grúa 570 con el motor de gasolina de seis cilindros Continental 22R. Exactamente el mismo motor instalado y competidores.
La potencia del motor era 145 de potencia, y también se instaló una caja de cambios manual de cinco velocidades fabricada por Fuller, una caja de transferencia de dos velocidades y ejes de transmisión Timken. Detrás de la cabina había una grúa de cinco toneladas en forma de una grúa de viga, fabricada por Gar Wood.
En la esfera civil, estos camiones tenían el nombre "Kenworth-570", que tenía su contraparte "Ward-LaFrance-1000", de la cual se distinguía exteriormente en una cabina civil más redondeada, una rejilla protectora rectangular, sin ranuras de aire en los paneles laterales del capó y un número menor detalles
Fue 570 el que recibió el apodo "Pest". Un apodo extraño para un coche que debería ayudar. A los soldados soviéticos se les ocurriría algo tierno. Como una enfermera de hierro o un ayudante. Los estadounidenses son todos más fáciles. “Lo que veo, luego lo canto”, whiskey de maíz y banjo.
570 se convirtió en la "plaga" solo porque tenía un parachoques original. Angular, asemejándose a una pala excavadora. Y fue utilizado de la misma manera que la hoja. Cuando se conduce sobre terreno accidentado, el auto simplemente nivela el suelo y destruye pequeños obstáculos como árboles y arbustos. Y ella pudo y quitar la obstrucción de la carretera, buena, suficiente fuerza.
El 1942-43 produjo una variante de la serie 571 con una grúa ya actualizada, en el año 1943: el modelo 572 con una grúa de seis toneladas, que recibió una transmisión mecánica de la transmisión del camión.
En los años 1943-45 ambas firmas para recoger el mismo remolque M1A1 - «Kenworth-573» y «Ward-LaFrance» serie 5, recibió una cabina abierta con una capota de lona y la torreta ametralladora, una fascia delantera paramilitares con las alas angulares y la parrilla ancha y plana, mientras El parachoques siguió siendo el mismo reforzado y angular.
TTX "Kenworth-573"
Misa completa: 13,5 t
Longitud: m 7,92
Distancia entre ejes: 4,57 m
Ancho: 2,51 m
Altura: m 3,10
Motor: Continental 22P volumen 8,2 l, cilindros 6, gasolina
Potencia: 145 l. c.
Velocidad máxima: 60 km / h
Consumo de combustible: 70 l / 100 km
Rango de combustible: 400 km
Carga
Torno delantero: 9 toneladas
Torno trasero: 21,5 toneladas
Grúa: 9,75 toneladas, ángulo de trabajo 180 °
En total, las grúas 840 y el chasis 100 para vehículos de bomberos del aeropuerto se construyeron en Kenworth, y Ward-LaFrance construyó las grúas 4 925.
Terminando la historia de un estadounidense que, aunque no fue en las filas delanteras de los tanques soviéticos que atacaban al enemigo, el ACS y todo nuestro poder técnico, sino que sacó a los heridos y muertos, reparó al inválido, estaba fuerte detrás del ataque, quiero repetir lo que estaba escrito al principio del material. No hay segundo en la guerra. Todos los primeros. Y tanques y grúas.
Una técnica que no teníamos y que no podíamos ver en el corto tiempo en que fuimos medidos por el destino de ese período, la teníamos. No de dios De los aliados. Y recuerda que esto es necesario ...
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