De la historia de nombres propios de aeronaves de Rusia, 1885-1917 años.

Tradicionalmente en Rusia, las personas asignaban sus propios nombres a cada una de sus creaciones hechas por el hombre, deseando así dotarlas de las características de un alma viviente. Con el tiempo, esta regla se extendió a la Fuerza Aérea.


Rusia, siguiendo el ejemplo de Francia, a finales del siglo XVIII emprendió el camino del desarrollo del espacio aéreo mediante aviones.1. Pero debido a una producción textil y química insuficientemente desarrollada, durante muchos años el estado se vio obligado a utilizar aviones construidos en el extranjero. La situación no ha cambiado con el inicio de la construcción del aire doméstico. flota. En este sentido, el departamento militar reconoció la necesidad de comprar globos y otras propiedades requeridas en el extranjero. Pronto, las fuerzas armadas del ejército ruso recibieron globos personalizados. "Halcon" и "Aguila" (volumen hasta 1000 m3) adquirido para este fin en Francia2. Globo posterior "Aguila" fue rechazado por la comisión para el uso de la aeronáutica, el correo de palomas y las torres de vigilancia con fines militares3 Debido a la constante fuga de gas. El otro destino estaba en el globo. "Falcon". Summer 1885 en el campo Volkov4 (San Petersburgo) se llevaron a cabo mejoras de capacitación con la participación de las primeras personas de la Comisión especificada (Mayor General MM Boreskov5 y N.P. Fedorov6), así como a los oficiales del marco aeronáutico. En octubre del mismo año, el globo. "Halcon"Hizo un vuelo desde la capital a la ciudad de novgorod. Este fue el comienzo de los vuelos gratuitos en Rusia. En esta ocasión, el Ministro de Guerra sobre el informe del inspector general para la parte de ingeniería del Teniente General K.Ya. Zverev7 Sobre el próspero vuelo de la aeronáutica rusa, se impuso la siguiente resolución:“Felicitaciones por el inicio y el éxito. Que Dios permita que esto se desarrolle en nuestro país rápida y bien para el beneficio de Rusia y la gloria de nuestro ejército y sus tropas en la aeronáutica. .. "8.

De la historia de nombres propios de aeronaves de Rusia, 1885-1917 años.
Levantando el globo "Falcon". 1885 San Petersburgo


Dirigible "Krechet"


Aerostato "San Petersburgo"


La aeronave "Hawk" fue construida en Rusia en 1910, la sociedad anónima "Dux" en Moscú. Diseñador A.I. Shabsky. El volumen de la concha 2.800 metros cúbicos, longitud 50 m, diámetro 9 m, máx. velocidad 47 km / h


Los pasos exitosos en el desarrollo de negocios aeronáuticos despertaron un interés genuino en la sociedad rusa. De particular importancia se empezaron a adquirir aviones personalizados. Según muchos aeronaves militares, sus nombres deberían haber sido exclusivamente de origen doméstico. Ya en 1886, el globo utilizado en maniobras militares cerca de la ciudad de Brest-Litovsk (Brest) fue nombrado "Ruso". Su autor era un miembro permanente de la Comisión, el teniente coronel N.A. Águilas9. El impulso patriótico del oficial ruso fue apoyado por el departamento de ingeniería, y ya en junio de 1887, el Ministro de Guerra aprobó la decisión de la Comisión sobre el uso de la aeronáutica para asignar nombres a cada globo del ejército ruso a los nombres de las aves.

Del informe del teniente general K.Ya. Zverev al ministro de guerra P.S. Vannovsky10 sobre el nombramiento de globos disponibles en el parque aeronáutico de 27 en mayo (junio 8) 1887.11

... xi. Permitir que se den nombres a las bolas del parque.12, y detrás de la pelota que voló en maniobras cerca de Brest el año pasado, mantenga el nombre "Ruso" que le dio el Teniente Coronel Orlov, y llame a las otras pelotas con los nombres de varias aves, como: Águila, Paloma, Halcón, Halcón, Krechet, Cometa, Berkut , Kobchik, gaviota, golondrina, cuervo, etc.

Resolución del ministro de guerra: "Apruebo, la resolución de la Comisión, que figura en este informe, autoriza y los gastos solicitados. Gen.-ad. Vannovsky

En el futuro, además de los nombres "emplumados", comenzaron a aparecer los nombres de las grandes ciudades del Imperio ruso en las conchas de los globos, en los que estaban estacionados los departamentos aeronáuticos, por ejemplo, "S. Petersburgo, Varsovia y así sucesivamente Los comandantes sobresalientes que desempeñaron un papel destacado en el desarrollo de la aeronáutica militar rusa también recibieron este honor: "General VanNovsky, general zabotkin]3 Y al final de la guerra ruso-japonesa 1904-1905. la dirección del Ministerio Militar concluyó que la aeronáutica no tiene paralelo en el aire en términos de su capacidad para resolver una amplia gama de tareas, la duración del vuelo y el peso de la carga útil que se debe levantar. Esta circunstancia, en gran medida, permitió fortalecer la posición de la aeronáutica en los asuntos militares. Mientras tanto, las pelotas atadas y los globos de cometas fueron reemplazados por aviones guiados (aeronaves).

En 1906, el jefe de la Dirección General de Ingeniería, informando al Ministro de Guerra sobre la necesidad de tener aeronaves en servicio, destacó que "Los ejércitos equipados con tales dispositivos tendrán un medio poderoso para producir reconocimiento y pueden causar un gran daño moral a los ejércitos que no cuentan con tales medios"14. A pesar del significativo retraso de Rusia en el campo de la aeronáutica de los principales estados europeos, el departamento militar lo destacó en una dirección diferente. En los próximos años, las unidades de dirigibles entraron en servicio: "Entrenamiento"15El cisne16"Feliz" 17, "Paloma", "Halcón", "Águila Dorada" et al. Como puede ver, los nombres de las aves continuaron prevaleciendo en los nombres de los aviones.

Mientras tanto, las extensiones celestiales del país estaban conquistando rápidamente aviones más pesados ​​que los aviones aéreos. Como globos en los albores del surgimiento de la aeronáutica militar, los primeros aviones en nuestro país fueron predominantemente modelos extranjeros. Apostando por el desarrollo aviación, el departamento militar de Rusia formó activamente unidades de aviones18Con la esperanza de equiparlos con todos los cuerpos de ejércitos y fortalezas militares fronterizas. Inicialmente, para el reclutamiento de escuadrones, estaba destinado a ordenar en el extranjero los dispositivos más adecuados para asuntos militares como Farman y Newport. Pero contra la decisión llegó la mayoría de las plantas rusas, que requirieron la transferencia de órdenes básicas para el montaje de aviones. Las empresas de construcción de aviones más importantes del país en ese momento se consideraban: Planta rusa-báltica (Riga)19, Planta Dux (Moscú), asociación aeronáutica 1-e S.S. Shchetinina (San Petersburgo)20, Estomago y k0 (San Petersburgo)21, Aviata Partnership (Varsovia), Arsenal de San Petersburgo, V.A. Lebedeva22 et al.

A diferencia de las aeronaves, el primer avión utilizó principalmente los nombres de las fábricas de aviones y las empresas que los ensamblan, por ejemplo: "Dux"23Aviata o los nombres de los propietarios de aerolíneas, por ejemplo - "Yu.A. Meller24. Al mismo tiempo, los aviones tenían sus propios nombres, los nombres de famosos diseñadores de aviones extranjeros: Farman25Newpore, Bleriot, Voisin y otros. La primera aeronave nacional también se adhirió a esta regla: I.I. Sikorsky26 (C-3A, -5, -6A, -16, -20), A.A. Anatra27 ("Anatra"), A.A. Anatra - E. Dean (De Kampa) (Anadas), V.A. Lebedev("El cisne") etcétera

El avión del tipo "Blerio XI", se reunió en la fábrica Dux (Moscú) con su marca. Xnumx


Monoplano doble "NML". Xnumx


El avión "CHUR" diseña a Checheta, Ushakov, Rebikova.


El avión gigante "caballero ruso". En la nariz diseñador balcón I. I. Sikorsky. Xnumx


Avión "Möller-2"


Aviones "BIS №1" diseño F.I. Bulinkina, V.V. Jordan y I.I. Sikorsky. Xnumx


Gradualmente, en el mundo de la aviación, se consolidó la práctica de asignar los nombres abreviados de sus creadores a los aviones. Así, en 1912 en los talleres de la sociedad de aeronáutica de Moscú por el piloto-atleta italiano Francesco Mosca y los aviadores rusos M. Lerche28 y G. Yankovsky29 proyecto de doble monoplano fue construido "NML" (Sobre la base del nombre del dispositivo, estaban las primeras letras mayúsculas de los nombres de sus creadores). Diseñado a nivel de ideas de ese tiempo, el avión resultó ser un pilotaje elemental fácil, estable y bien realizado. El monoplano se construyó con tanta firmeza que podía permitirse soportar los descensos al campo arado a plena carga. En mayo 1912 en "NML" Uno de sus fundadores, aviador G.V. Durante la 2-th Moscow Aviation Week, Yankovsky estableció el récord de toda Rusia, llegando a la altura de 1775 m. "Chur" Diseños N.V. Rebikova. El nombre de la aeronave también se basó en las letras mayúsculas de los nombres de sus creadores: G.G. Chechet, M.K. Ushakov, N.V. Rebikov. Durante las pruebas en el campo Khodynka (Moscú), el piloto M. Lerkhhe que lo pilotó, con un fuerte viento, pudo despegar y volar por todo el campo de aviación "en línea recta" En el futuro, vuelos N.V. Rebikova en San Petersburgo en el avión "Chur" terminó en un accidente (julio 1912), después de lo cual el dispositivo ya no se restauró30.

Durante este período, los aviones en Rusia comenzaron a recibir sus propios nombres, no relacionados con los nombres de sus diseñadores. Uno de los primeros en recibir tal honor fue un avión bimotor. «Grandioso Báltico (diseños de II Sikorsky), construidos en la primavera de 1913 en el Russian-Baltic Carriage Works (RBVZ). Debido a su enorme tamaño en ese momento, se le dio el nombre Grand ("Big") con un prefijo "Báltico" (en el lugar de montaje de la aeronave - RBVZ). Pero este nombre causó una evaluación mixta entre el público general ruso. Muchos lo consideraron inaceptable por el nombre de la aeronave rusa. Por lo tanto, otra modificación mejorada de este tipo de aeronave se conoció como "Caballero ruso". El tamaño y el peso del nuevo avión era aproximadamente el doble que todo lo que estaba disponible en ese momento en la tecnología de aviación mundial. En el verano de 1913, estableció un récord mundial por la duración del tiempo pasado en el aire. Pero el destino le era desfavorable. En septiembre del mismo año, en el aeródromo de Korpusnoy durante la competición 3 th de aviones militares desde un avión. ("Meller-xnumx»),pilotado por el famoso piloto ruso AM Gaber-Vlynsky31, el motor se apagó y rompió el avión gigante, que estaba de pie en el suelo cerca de los hangares, izquierda caja de alas. Debido al daño grave a la aeronave, su diseñador (II Sikorsky) se negó a revisar el vehículo. Una de las principales razones de su rechazo fue la construcción de un tipo de avión gigante más avanzado que comenzó en agosto de 1913. Pronto una nueva modificación. "Caballero ruso" se convirtió en un avión "Ilya Muromets" (el nombre del guerrero épico ruso), que estaba destinado a ganar el respeto universal y la fama mundial.

Con su adopción por parte del ejército ruso, se inició el inicio de la creación de aviones bombarderos (estratégicos) de largo alcance. El nombre de la aeronave se puso en letras grandes (ruso antiguo) en la nariz de la aeronave o en su fuselaje. Junto a él había una marca de identificación militar (una bandera nacional triangular), aprobada por la decisión del Consejo Militar bajo el Ministro de Guerra en el verano de 1913.

El avión "Farman 4" "Veliky Novgorod" de la sociedad de aeronautas Novgorod. 1912



El primer bombardero pesado del mundo "Ilya Muromets". Xnumx


Monoplano "Blerio XII" capitán del personal B.V. Matievich-Macievich antes del despegue


Capitán de la Sede P.N. Nesterov cerca de su avión "Newport IV" con el signo de pertenencia al escuadrón de cuerpos de casco 11. 1914 g


Avion de reconocimiento cisne XII


en paralelo con "Ilya Muromets" durante la Primera Guerra Mundial se construyó otro pesado avión gigante doméstico "Svyatogor" (diseños de V. A. Slesarev), que, en opinión de especialistas individuales, se adelantó a su tiempo por varios años. El peso de vuelo estimado de esta aeronave fue de aproximadamente 6500 kg, y 50% debería haber sido la carga útil. Con una velocidad de más de 100 km / h, el dispositivo tuvo que volar durante mucho tiempo, hasta 30 horas y alcanzar una altura de 2500 m. Pero representantes de la industria de aviación estatal se negaron a financiar el proyecto V.A. Slesareva, prefiriendo construir una nave aerotransportada probada "Ilya Muromets".

Un cierto contrapeso para aviones gigantescos es la aparición de un "avión enano" en 1912. ("Duhovetsky-1") El motor Anzani en 8 HP, creado por un grupo de estudiantes de la Escuela Técnica de Moscú (MTU) dirigido por el inventor A.V. Dukhovetsky Las dimensiones de la misma fueron significativamente más pequeñas que las de otros aviones, y el dispositivo fue uno de los primeros avitokok nacionales. En ella se hicieron pequeños vuelos. El siguiente avión fue "Duhovetsky-2", nombrado "Pequeños Muromets" por lo inusual para el esquema de aviones pequeños con una cabina cerrada en el fuselaje con acristalamiento en los lados y en el techo, pero sin una vista hacia adelante. Su construcción se completó en el verano de 1914.32

También se ha desarrollado la tradición de asignar los nombres de las personas que han desempeñado un papel importante en el desarrollo de la aviación doméstica. Entonces, 23 March (5 April) 1911, en la próxima reunión del Aeroclub del Comité para la recolección de donaciones para la creación de la flota militar, se decidió comprar tres aviones por el dinero disponible y asignarles los nombres apropiados. El primero de ellos (el sistema Farman) recibió el nombre de "Nombre de la gente Maciev33" otras aeronaves (sistemas bleriot) - "De la gente № 2" tercero (sistema Pishof) - "Nacional №3"34.

Así, el avión de tipo Farman perpetuó en su tablero el nombre del destacado piloto ruso L.M. Macievich, que murió trágicamente en septiembre 24 (octubre 7) 1910, al realizar un vuelo demostrativo en uno de los aeródromos de la capital. A su muerte, descubrió una triste lista de aviadores rusos que habían fallecido trágicamente.

Julio 19 (agosto 1) 1912 del campo de aviación del Comandante (San Petersburgo) despegó el avión nominal de Bleriot (pilotado por AE Raevsky35), dedicado al famoso piloto ruso B.V. Matievich-Macievich36se estrelló en un accidente de primavera 1911 En la ciudad de pasamontañas. El dispositivo fue construido con fondos recaudados por el Aeroclub Imperial Ruso (IVAK) con donaciones voluntarias.37.

Esta tradición ha continuado durante la Primera Guerra Mundial. En memoria del amigo fallecido, el destacado piloto militar ruso, el Capitán P.N. Nesterov38 Teniente CM Brodovich39 colocado a bordo de su inscripción de avión "Memoria de Nesterov". Con este paso, inmortalizó el nombre de la persona que cometió el primer carnero aéreo del mundo de un avión enemigo. Lamentablemente, en los años siguientes en la aviación PN. Nesterov no honró más este honor.

En vísperas de la guerra, otra buena tradición nació en nuestro país: la asignación a las aeronaves de los nombres de instituciones y organizaciones públicas y privadas que crearon sus propios fondos. Esta tradición se ha convertido en una parte integral del amplio movimiento en desarrollo para crear la Fuerza Aérea con dinero público. Entonces, en septiembre, 1912 de IWAC concluyó un acuerdo con el liderazgo del Ferrocarril del Noroeste sobre la construcción de un avión (sistema Farman) para las necesidades de la escuela de vuelo del club de vuelo. "Carreteras del noroeste". Para su adquisición, los trabajadores del ferrocarril entregaron cerca de 6 miles de rublos al presidente de IWAC, recolectados por el asistente del jefe del servicio de tráfico Berch para las donaciones de los empleados del ferrocarril.40.

Tal iniciativa abarcó no solo a Rusia, sino también a muchos estados europeos. Así, en las páginas de la publicación periódica del departamento militar del periódico "Russian disabled" de 8 (21) de noviembre 1912, en particular, se observó: “Al igual que en Francia, las ciudades de Rumania comienzan a ofrecer aviones como un regalo para el departamento militar. El primer ejemplo lo dio la ciudad de Iasi, que trajo un avión que lleva su nombre ”.

Avión llamado "Memoria de Nesterov"


"Tarjeta de visita" a bordo de la aeronave del piloto de caza Ensign O. Pankratov. Mayo 1916


Avión BOB del grupo de aviones 19 del grupo de aviación de combate 1. Xnumx


Tipo de aeronave "Farman XVI" del destacamento de aviación de la fortaleza Brest-Litovsk. Xnumx


El avión "Farman XVI" 1-th escuadrilla de aviación. San Petersburgo. Xnumx


Tampoco la aviación militar rusa se hizo a un lado. Con el inicio de la creación en el ejército y la marina de los primeros destacamentos de aviación, surgió la necesidad de su consolidación regular. En este sentido, en el fuselaje de la aeronave comenzaron a aparecer inscripciones con la numeración de una unidad de aviación. Por ejemplo, la ubicación de la aeronave de la compañía aérea 1 puede determinarse por la inscripción disponible: "1-th aireequipo de racionamiento, art. Petersburgo ". Más a menudo, se redujo a unas pocas letras. Un ejemplo de esto es el destacamento de aviación de la fortaleza de Brest-Litovsk, que utiliza solo dos letras mayúsculas. "B.-L." (tab. №1).

A lo largo de la guerra, todos los escuadrones del ejército ruso recibieron la abreviatura apropiada.

Aviadores militares separados colocaron sus propios nombres en el fuselaje de la aeronave para aumentar la atención a sus personalidades. Entre ellos se encontraba el piloto del destacamento de aviación de combate 5, Ensign O.P. Pankratov (frente norte). El reconocido maestro del combate aéreo como su tarjeta de visita para amigos y enemigos usó la siguiente inscripción: "Militar piloto de la orden Pankratov". En septiembre, en el área de las posiciones de Dvinsky, 1916 con el observador de servicio francés Henri Laurent se involucró en una batalla desigual con un escuadrón enemigo, durante el cual lograron derribar un avión enemigo. En este combate aéreo, el piloto de combate Pankratov fue herido de muerte.

A veces, los pilotos rusos decoraban las tablas de los aviones con objetos exóticos, como: "Bob", "Kitty" y así sucesivamente Parece que con un sentido del humor, los caballeros del océano airoso estaban bien.

Bajo las condiciones de una aguda escasez de tecnología de aviación doméstica, uno de los pioneros de la aviación rusa, V.A. Lebedev habló a la dirección del departamento militar con una propuesta para reequipar los aviones enemigos capturados para las necesidades del ejército ruso. La planta, organizada por él en 1914 en la ciudad de Petrogrado, se involucró activamente en la solución de este problema. Pronto, sobre la base de aviones alemanes y austriacos capturados en diferentes momentos, se montó un nuevo tipo de avión de reconocimiento. "Cisne". Más tarde, el ejército ruso recibió varias modificaciones. -Swan-XI, Swan-XII, Swan-XVI, Swan-XVII, Sea Swan-1 (LM-1) et al.

Avión "Newport IV" del escuadrón siberiano 4-th


Cifrado de piezas de aviación42 (1914 - 1916)

* Se introdujeron como la formación del período 1915 - 1916.

** Orden en el departamento militar de 25 junio (8 julio) 1916 Sr. № 332.

El aumento subsiguiente en la flota de aviones y el surgimiento de nuevas divisiones (instituciones) de aviación requirieron una actualización de los cifrados en aviación, que se consagró en el orden del departamento militar en el otoño de 1917 (Tabla No. 2).

Se hicieron intentos para desarrollar un avión del mismo tipo de gran tamaño. Se convirtieron en un biplano bimotor. "Swan-XIV" ("SwanGrandioso»), que, a pesar de la carga de bomba insignificante (900 kg total), desarrolló una velocidad de hasta 140 km / hy poseía un excelente armamento defensivo, lo que le permitió ser prácticamente invulnerable en combate aéreo.

Pero incluso realizar pruebas de vuelo exitosas de este tipo de aviones no despertó mucho interés entre los departamentos militares y marítimos de Rusia. Como siempre, no había dinero para su producción en masa en el país.

A la caída de 1917, Rusia estaba al borde de grandes trastornos sociales, que pronto cambiaron completamente la faz del estado y sus fuerzas armadas. Esto no podía pasar por alto el lado de la aviación, que al final de la Primera Guerra Mundial se convirtió en una rama separada de las Fuerzas Terrestres e influyó significativamente en el curso de las operaciones militares.

Uno de los primeros aviones registrados en Rusia.


Avión "Newport XXI" Grenadier Aviation Squad. Xnumx


ENLACES Y DETALLES:

1 En noviembre, 1783 en San Petersburgo lanzó un pequeño globo, luego una manifestación pública de levantamiento de globos en Rusia tuvo lugar en marzo, 1 784 en Moscú. A. Demin. Khodynka: la pista de la aviación rusa. - M .: RUSAVIA, 2002. - C.5.

2 El globo "Eagle" estaba hecho de seda china, "Falcon" - de perkalya.

3 La comisión se estableció de acuerdo con la decisión de 22 de diciembre 1 884 del Consejo Militar (enero 3 1885) bajo la Dirección de Ingeniería en Jefe presidida por el jefe de la unidad de galvanoplastia, Mayor General M. M. Boreskov.

4 En el campo Volkom en 1, 885 se colocó en el primer equipo de aeronautas en Rusia.

5 Boreskov Mikhail Matveyevich [1829 - 1898] - líder militar ruso, teniente general (1887). Asistente del jefe de la institución técnica de galvanoplastia. De 1884, el presidente de la Comisión para el uso de la aeronáutica, el correo de palomas y las torres de vigilancia con fines militares; en 1887, fue nombrado Jefe de la Unidad Galvánica, que pasó a llamarse 1891 en la Parte Electrotécnica del Departamento de Ingeniería Principal; Miembro de la Sociedad Técnica Rusa; en 1887 - 1895 Presidente VII División (Aeronáutica) de esta sociedad.

6 Nikolai Fedorov [1835 - 1900] - líder militar ruso, teniente general (1888). Jefe del laboratorio de la Academia de Artillería Mikhailovsky. De 1891, miembro de la conferencia de la Academia; en 1869, miembro designado de la comisión para el uso de la aeronáutica con fines militares; y en los años siguientes abordó temas de aeronáutica. En 1884 - 1886 Fue elegido presidente del VII Departamento de la Sociedad Técnica Rusa. Desde 1887, vivió constantemente en París, realizando varias tareas del Ministerio de Guerra.

7 Zverev Konstantin Yakovlevich [1821 - 1890] - líder militar ruso, ingeniero general (1887). De 1872, miembro del Comité de Ingeniería y jefe del departamento de asuntos generales; en 1, 882 fue nombrado camarada (adjunto) del inspector general para la parte de ingeniería.

8 RGVIA. F.808, op.1, d.9, l.65.

9 Orlov Nikolay Aleksandrovich [1855 -?] - líder militar ruso, teniente general (1906). Desde 1888, miembro del VII departamento de la Sociedad Técnica Rusa. Desde 1889, el secretario de la Oficina del Comité Científico Militar del Estado Mayor, miembro de la comisión sobre el uso de la aeronáutica, el correo de palomas y las torres de vigilancia con fines militares, de 1892 el profesor de la Academia de Ingeniería Nikolaev. En 1904 - 1905 a disposición del comandante en jefe de los ejércitos manchúes; en 1906 - 1907 Jefe de la División de Infantería 3.

10 Vannovsky Petr Semenovich [24.11. (6.12). 1822 - 17 (30) .02.1904] es una figura militar y política rusa, General de Infantería (1883). Se graduó en el Cuerpo de Cadetes de Moscú (1840), sirvió en el regimiento finlandés de la Guardia de la Vida. En la Guerra de Crimea (1853-1 856) participó en el asedio de la fortaleza de Silistra. En 1855-1856 comandante del batallón. De 1857, el Jefe de la Escuela de Infantería de Oficiales, de 1861, el Director del Cuerpo de Cadetes de Pavlovsk (de 1863, la Escuela Militar). Desde 1868, el jefe del Cuerpo de Ejército 12. En la guerra ruso-turca (1877-1878), el jefe de personal, luego el comandante del destacamento de Ruschuksky (1878-1879). En 1880, me inscribí en el Personal General sin graduarme en la Academia Nikolaev. En mayo-diciembre, 1881 fue el Gerente del Departamento de Guerra, en 1882-1898. ministro de guerra De 1898, miembro del Consejo de Estado. En 1901-1902 Ministro de Educación.

11 RGVIA. F.808, op.1, d.23, l.36.

12 Capacitación de personal del parque aeronáutico en la parte galvánica del Departamento de Ingeniería Principal.

13 Zabotkin Dmitry Stepanovich [1837- 1894] - líder militar ruso, teniente general (1893). En 1872 - 1887 Miembro del Comité de Ingeniería del Departamento de Ingeniería Principal; en 1887 - 1890 el gerente de asuntos de este comité; desde 1890 y. D. Camarada Inspectora General de Ingeniería, y de 1891, etc. Ingeniero jefe en 1893, aprobado en la posición.

14 Aeronaves en la guerra. -M.Minsk: Cosecha Ast, 2000. - C.373.

15 La aeronave "Training" (1908), diseñada por el Capitán A.I. Shabsky, es considerado el primer globo móvil de construcción doméstica.

16 La aeronave semirrígida "Swan" en 1909 fue adquirida por Rusia en Francia en la planta "Lebodi".

17 La aeronave semirrígida "Krechet", anteriormente conocida como "Comisión", se construyó en Rusia en julio 1909.

18 27 en noviembre 1911 en la ciudad de Chita con el 4 de la compañía aeronáutica siberiana formó el primer escuadrón de aviación en el ejército ruso, que luego se transformó en el 23 del escuadrón de escuadrones.

19 La empresa de transporte ruso-báltico (RBVZ, por sus siglas en inglés) es la empresa más grande de Rusia que construyó vagones, automóviles y aviones. El diseñador jefe del departamento de aviación de la planta fue un talentoso diseñador de aeronaves I.I. Sikorsky La producción de aviones fue encabezada por VF Savelyev, entonces - N.N. Polikarpov (el futuro diseñador de aviones soviético). Famosos aviadores rusos sirvieron como pilotos de prueba: G.V. Alekhnovich y G.V. Yankovsky. Dentro de las paredes de las fábricas se reunieron: aviones bálticos gigantes, caballero ruso (1913) e Ilya Muromets (1913-1914), aviones C-16 RBVZ, aviones de combate C-20, etc.

20 Planta de aviones SS Schetinin fue fundada en San Petersburgo en 1909. Inicialmente, fue nombrada como la "Primera Asociación Aeronáutica de toda Rusia" (fundadores: atleta, abogado S.S. Schetinin, comerciante MA Shcherbakov y diseñador Erdelyi). El diseñador jefe de la planta es el famoso diseñador ruso de barcos voladores, D.P. Grigorovich. La principal especialización de la planta es la aviación naval.

21 Asociación de Aviación de San Petersburgo (PTA) "Lomach and Coо»Creado a la vuelta de 1909 / 10. Fundadores del PTA: V.A. Brothers y A.A. Lebedev, diseñador de aviones SA Ulyanin y San Petersburgo, empresario del estómago.

22 Obras de aviación de la sociedad anónima “V.A. Lebedeva "se creó a principios de 1910. cerca de San Petersburgo (pueblo nuevo). Fundadores AO: deportista, abogado V.A. Lebedev y su hermano, el profesor A.A. Lebedev. Tanto los aviones de fabricación extranjera (Farmans, Newpores, Moranes, Voisins, etc.) como los nacionales se construyeron en la planta: ChUR, PTA, etc. Con 1915, la planta comenzó a especializarse en el reacondicionamiento de aviones capturados en nacionales: Swan-11, Swan-12 y la fabricación de hélices para aviones. El diseñador jefe de la planta fue el ingeniero Shkulnik, su adjunto fue el diseñador de aviones N.V. Rebikov.

23 Establecida en 1893, la fábrica de bicicletas "Dux" al comienzo de las 1910-s. Se procedió a la construcción de aviones. En junio, el 1909 se construyó en la planta de un avión de los hermanos Wright con algunos cambios en el control. A. Demin. Khodynka: la pista de la aviación rusa. - M .: RUSAVIA, 2002.- С.39.

54 Yu.A. Meller (Brezhnev) - Director de la Sociedad Anónima "Dux". Oficialmente, la Sociedad Anónima se llamaba JSC Dux Yu.A. Moeller ", pero este nombre no tomó raíz. Ya a principios de los 1910's. En los timones traseros del avión Dux, escribieron "Dux AO, Yu.A. Meller ", entonces solo hay JSC" Dux ". A. Demin. Khodynka: la pista de la aviación rusa. M .: RUSAVIA, 2002. - C.58.

25 Henri (Henry) Farman [1874 -1958] - piloto francés y diseñador de aeronaves. En 1908, creó su propia compañía de aviación, en 1909 organizó una escuela de vuelo, donde también estudiaron los primeros aviadores rusos. En 1912, el Sr. Henri Farman unió bajo el nombre general de "Farman" dos compañías de construcción de aeronaves: la suya y su hermano Maurice [1877-1964].

26 Sikorsky Igor Ivanovich [1889 - 1972] es un famoso diseñador de aviones ruso-estadounidense. Durante el período de su actividad en Rusia, creó los primeros gigantes del mundo: el Gran Báltico, el Caballero ruso, Ilya Muromets, el avión de ataque C-19. En octubre, el 1914 se basó en el avión de reconocimiento del tabloide británico y desarrolló el primer avión de combate ruso C-16 RBVZ. En 1912-1917 Trabajó en Russian-Baltic Carriage Works como gerente y jefe de diseño de la División Aeronáutica. Desde 1918 en la emigración (al principio a Francia, luego a los Estados Unidos). El fundador del helicóptero y los grandes aviones en los Estados Unidos. En total, diseñó el avión tipo 42 y los helicópteros tipo 20.

27 La planta de Anatra en Odessa, en la víspera y durante la Primera Guerra Mundial, fue la mayor empresa de construcción de aviones en el sur de Rusia. La oficina de diseño de la planta fue encabezada por G.M. Makeev. La planta reunió la mayoría de los aviones de fabricación extranjera, y también diseñó su propio avión nacional: el VI, el Anatra, el Anade, el Anasol, etc.

28 Lerche Max Germanovich [1889 -?] - uno de los primeros pilotos rusos, diseñador de aviones, hermano de un miembro de la Duma Estatal. Se graduó de la escuela de pilotos de la sociedad "Aviata" (1911). En 1912, participó en el diseño del avión ruso NML. Durante la Primera Guerra Mundial 1 como parte del escuadrón de cuerpos 1 6 (hasta agosto, 1915 realizó salidas de combate 54). En marzo, 1916 estaba encabezado por uno de los primeros escuadrones de caza en el ejército ruso (12, Frente del Norte). Durante la Guerra Civil, formó parte del Cuerpo Aéreo Eslavo-Británico, un teniente de la Fuerza Aérea Británica. Después de la guerra en el exilio.

29 Yankovsky George Viktorovich [1888 -?] - uno de los primeros pilotos rusos, diseñador de aviones. Se graduó en la escuela de pilotos de Aviata, Blerio (1911). В1 1912. Participó en el diseño del avión nacional "NML". Durante la Primera Guerra Mundial 1 como parte del escuadrón de cuerpos 16, fue reconocido como uno de los mejores pilotos de reconocimiento. Hasta junio, 1915 hizo salidas de 66. Por el coraje y la valentía de los pedidos de 5. Desde 1915, sirvió en el escuadrón de aviones Ilya Muromets. Durante la Guerra Civil, sirvió en la aviación del almirante Kolchak. Después de la guerra en el exilio, luego como parte de la Fuerza Aérea Croata. Participó en la guerra mundial 2 del lado de la Alemania fascista contra la URSS. No regresó del vuelo de combate.

30 A. Demin. Khodynka: la pista de la aviación rusa. - M .: RUSAVIA, 2002. - C.96.

31 Gaber-Vlynsky Adam Mjacheslavovich [1883 - 21.6.1921] - uno de los primeros aviadores rusos, maestro de las acrobacias aéreas. Estudió arte de vuelo en las escuelas de Bleriot y Farman en Francia. En 1910, comenzó vuelos prácticos en Rusia. En el invierno de 1912-1913. estableció seis récords nacionales, y en base a la 3 Aviation Week (1913) fue reconocido como el mejor piloto-atleta de Rusia. Fue miembro de las primeras “cinco listas de mascotas” rusas (que realizó acrobacias aéreas). Prueba piloto JSC "Dux". Miembro del Comité de Aviación de Moscú y Comandante Adjunto del Distrito Militar de Moscú de Aviación (1918). Más tarde emigró a Polonia. Piloto de pruebas e instructor de la Escuela Superior de Pilotos de la ciudad de Lublin. Murió en un accidente aéreo (1921).

32 A. Demin. Khodynka: la pista de la aviación rusa. - M .: RUSAVIA, 2002. - C.97.

33 Makievich Lev Makarovich [1877 - 24.9 (7.10). 1910] - uno de los primeros pilotos rusos, capitán del Cuerpo de Ingenieros de Barcos. Se graduó en la Academia Marítima Nikolaev (1906), en el curso de la Unidad de Capacitación de Buceo (1907), en la Escuela de Pilotos de Francia (1910). Desde diciembre, 1907 estuvo compuesto por oficiales de buceo y supervisó la construcción de submarinos domésticos en la planta de construcción naval de Báltico. Desde mayo, 1908, Subdirector de la Oficina de Diseño del Comité Técnico Marino. El desarrollador de proyectos de submarinos (14), proyectos de barreras de campos minados (2), el proyecto de un hidroavión. Uno de los primeros en el mundo en ofrecer proyectos de portaaviones y catapultas para el despegue. Desde 1910 es miembro del Departamento de Flota Aérea. Entre el primer grupo de oficiales rusos recibió un diploma aviador. Uno de los desarrolladores de la teoría del uso de la aviación naval en la guerra. Trágicamente murió en el primer accidente aéreo en Rusia (1910).

34 Ruso desactivado, 29 marzo (11 abril) 1911. No.69. - C.2.

35 Raevsky Alexander Evgenievich [1887 - 7.10.1937] - piloto militar ruso, uno de los principales maestros nacionales de acrobacias aéreas. Se graduó de la escuela de pilotos (1911) y cursos de acrobacia (1914) en Francia. Instructor de acrobacias aéreas en escuelas de aviación, en adelante instructor de la escuela de aviación militar de Sebastopol (1914-1915; 1916-1917). Desde junio, 1915 hasta el comienzo de 1916, como parte del escuadrón 32 del ejército activo. Desde julio, el piloto 1917, más tarde, el comandante del destacamento de aviación de combate 10. En diciembre, 1917 fue el jefe de la estación aeronáutica del aeródromo principal de Uvoflot. Durante la Guerra Civil, enseñando en varias escuelas de aviación de la Flota Aérea Roja. Desde mayo, 1920 formó parte del departamento de vuelo del Departamento de Transporte Aéreo Principal. Autor de una serie de trabajos científicos sobre historias la aviacion En 1924 -1 930 En la editorial de la revista "Avión". Irrazonablemente reprimido (1937). Rehabilitado en 1968

36 Matyevich Macievich Bronislav Kalins Vitoldovich [2 (12) .10.1882 -21.4. (4.05.). 1911] - piloto militar ruso, capitán. Se graduó de la escuela de pilotos en Francia (1910). Instructor de la Escuela de Aviación de Sebastopol. Trágicamente murió en un accidente aéreo (1912).

37 Ruso desactivado, 21 julio (3 agosto), 1912, No. 160. - C.1.

38 Peter Nesterov [15 (27) .02.1887 - 26.08. (8.09.) 1914] - Piloto militar ruso, capitán (1914, póstumamente). Se graduó en la Escuela de Artillería Mikhailovsky (1906), Oficial de la Escuela Aeronáutica (OVSh) (1912). En 1912-1913 adscrito al departamento de aviación OVSH. En 1913, en el escuadrón de la compañía aeronáutica 7 th. Jefe adjunto, luego jefe del Escuadrón de Aviación del Cuerpo 11 de la Compañía de Aviación 3. 9.09.1913 fue el primero en el mundo en hacer un ciclo muerto en un avión. Miembro de varios viajes aéreos largos y uno de los desarrolladores del "combate aéreo ruso". 8.09.1914, por primera vez en el mundo, hizo un ariete aéreo del avión enemigo, durante el cual murió.

39 Brodovich Sergey [9 (21). 10.1885 - antes de 1923] - famoso aviador ruso, capitán (1917). Se graduó en Tiflis Cadet Corps, Nikolayevsky Engineering School (grado 1), la clase de oficiales del Aeronautical Training Park (1910), el curso de la división de entrenamiento de la Newpore School of Air Combat y Air Shooting en Francia (1915). Sirvió en la compañía aeronáutica 3. En 1911, recibió el título de "piloto militar". Instructor adicional, art. Instructor del departamento de aviación de la Escuela Aeronáutica de Aeronáutica, mentor del famoso piloto ruso, PN. Nesterov. En 1914, el comandante de la aeronave "Ilya Muromets №3". En el otoño de 1915, en la primavera de 1917 en un viaje de negocios en el extranjero a Francia. A partir de abril 1917, el comandante del escuadrón aéreo del cuerpo de 2. Adelante en la emigración (yugoslavia).

40 Ruso discapacitado 8 (21) Septiembre, 1912, No. 198. - C.2.

41 Ibid. 8 (21) Noviembre 1912, No. 245. - C.4.

42 A. Kimbovsky. Peto de la aviación militar rusa 1913-1917. Zeihgauz (5). - C.34.

43 Ibid.


Aviación rusa durante la Gran Guerra

















































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  1. Somad 12 diciembre 2012 11: 25 nuevo
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    Artículo interesante. Fotos maravillosas. ¡Cómo volaron y aún más, lucharon en estas cosas! Verdaderos héroes !!! Artículo "+".
  2. Rovych 12 diciembre 2012 11: 52 nuevo
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    Imagenes asombrosas Sí
  3. EW
    EW 14 diciembre 2012 21: 30 nuevo
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    Gracias al autor bueno