De la historia de los propios nombres de aviones de Rusia en la posguerra.




En el período de posguerra, en el período que abarca 1950 - 1980, se observa un cierto estancamiento en la "creatividad" textual a bordo. Los aviones dejan de realizar las tareas de volar carteles de propaganda, y toda la información sobre ellos se reduce al mínimo.

Los primeros pasos reviviendo aviones registrados en ruso aviaciónse hicieron después del colapso de la Unión Soviética y en relación con la soberanía de la Federación de Rusia.

En 1991, sobre la base de tres escuadrones de aviación del 234 th regimiento de aviación mixto (desde 1992 se reorganizó en 237 de la Guardia Roja de la Orden de Proskurovsky Bandera de Kutuzov y Alexander Nevsky Aeronautical Display Center): "Caballeros rusos", "Vencejos" и "Nohúsares demoníacos ", En poco tiempo recibió merecida fama en Rusia y en el extranjero. Los pilotos decoraron los fuselajes de sus aviones con los nombres de equipos acrobáticos. Estos nombres se han convertido, de hecho, en su tarjeta de presentación.

Los aviones Vityazi y Gusar fueron pintados con los colores del tricolor ruso, y la bandera de la Fuerza Aérea fue pintada en las quillas. Las primeras acrobacias aéreas Su-27 del grupo de acrobacias aéreas "Caballeros rusos" no se volvieron a pintar, la sección de la cola permaneció camuflada. Tres de esos Su-27 se estrellaron en Cam Ranh. El nuevo avión Vityazi ha sido completamente repintado, pero el "tablero 04 parcialmente camuflado vuela hoy.

El Su-27 de la industria de pulpa y papel de Lipetsk, similar a los caballeros rusos, es similar en color al avión de los caballeros rusos, por lo que a veces se confunden. En Lipetsk Su-27 no hay la inscripción "Caballeros rusos" (lo cual es bastante comprensible), las quillas están pintadas con el color de la bandera rusa, no con la Fuerza Aérea, las franjas rojo-azul-blancas a lo largo del fuselaje y en el borde frontal del ala se hacen más gruesas.

MiG-29 "Swifts" inicialmente tenía un color blanco-azul, el nombre del equipo acrobático a bordo no se aplicó. Un nuevo color moderno, rojo, azul y blanco con una imagen estilizada de un ave y las palabras "Vencejos" apareció en 2002.

El equipo acrobático "Húsares celestiales", por desgracia, dejó de existir, varios "húsares" Su-25 se transfirieron al regimiento de aviación de asalto 899.

El principal impulso para la reactivación de los aviones tradicionalmente registrados en la Fuerza Aérea fue el período de preparación para la celebración del aniversario 50 de la Victoria del pueblo soviético en la Gran Guerra Patriótica 1941-1945.

En preparación para el desfile aéreo en Moscú sobre Poklonnaya Hill, Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea (1991 - 1998), Coronel General P.S. Deinekin25 ordenó asignar dos bombarderos estratégicos Tu-160, que participaron en el desfile, el nombre "Ilya Muromets". La elección del nombre del legendario avión del período de la Primera Guerra Mundial no fue elegida por casualidad. Fue él quien inició el desarrollo de la aviación de bombarderos estratégicos en Rusia, superando a muchas de las principales potencias mundiales en esta área durante varios años.

De la historia de los propios nombres de aviones de Rusia en la posguerra.
Equipo acrobático Su-27 "Caballeros rusos"



MiG-29 del equipo acrobático de Strizhi

















Esta iniciativa encontró una respuesta cálida en los ejércitos aéreos de la fuerza aérea. El siguiente avión nominal fue el portador de cohetes. "Ivan Yarygin", nombrado en En honor al famoso luchador ruso, el repetido ganador de los campeonatos mundiales y los Juegos Olímpicos, uno de los mejores deportistas del planeta que murió trágicamente en un accidente automovilístico.

En el futuro, como parte de la Fuerza Aérea, comenzaron a aparecer nuevos aviones registrados dedicados a los pilotos destacados de Rusia: "Mikhail Gromov", "Vasily Reshetnikov", "Alexander Golovanov", "Alexander Molodchiy", "Vasily Senko", "Valery Chkalov" и dr. (Aviación de Largo Alcance), "Marshal Aviation Skripko", "Héroe de la Unión Soviética a. C. Grizodubova", "Vladimir Ivanov" et al. (Aviación de transporte militar).

Septiembre 18 2003. Ocurrió una tragedia: la caída del Tu-160 "Mikhail Gromov". La tripulación de la guardia teniente coronel Deineko Yu.M. (comandante de la nave), el guardia mayor Fedusenko ON (comandante asistente de la nave), guardia Major Kolchin AG (Navegante de la nave), Mayor Sukhorukov´s Guard SM. (navegador-operador) hasta hace poco luchó por la supervivencia de la aeronave. Pero a la altura de 1200, el avión comenzó a colapsarse rápidamente y se produjo su incendio. Habiendo hecho todo lo posible, la tripulación en orden de emergencia expulsando al bombardero en llamas. El último vehículo de combate abandonó al comandante. Pero la baja altitud y la alta tasa de descenso vertical con la imposición de la próxima explosión a bordo no dejaron a los pilotos la oportunidad de mantenerse con vida. Por coraje y heroísmo, la tripulación recibió póstumamente altos premios del gobierno, y el teniente coronel Deineko Yu.M de la Guardia. Fue galardonado con el título de Héroe de Rusia (a título póstumo). En septiembre, 2004 se abrió en el sitio de la caída del monumento Tu-160.

Esta tragedia continuó la triste lista de los aviones muertos de la aviación de largo alcance nacional. 91 hace un año (2 en noviembre 1915) como resultado del accidente, ocurrió una de las primeras catástrofes de naves pesadas del tipo "Ilya of Murom". Como resultado, casi toda la tripulación de la aeronave fue asesinada: el capitán del personal Ozersky DA y sus dos compañeros (el teniente coronel Zvegintsev y el oficial no comisionado Vogt). Sólo el teniente Spasov sobrevivió por un milagro.

En los últimos años, se ha revivido una tradición en la Fuerza Aérea, enraizada en historia Aeronáutica militar. Luego, a la vuelta de los siglos XIX / XX, los globos individuales entrando en La composición de los destacamentos aeronáuticos y las empresas desplegadas en las grandes ciudades recibió los nombres de estos centros administrativos del país. Hoy, como hace cien años, los espacios aéreos del país, una vez más, aran las aeronaves con los nombres de las principales ciudades de Rusia. En servicio con las fuerzas aéreas modernas se encuentran aviones registrados: Ryazan, Kaprados "," Tambov "," Saratov "," Chelyabinsk "," Irkutsk "," Smolensk " y así sucesivamente (Aviación de largo alcance), "Genial novgoclan "," Hero City Smolensk "," Orenburg "," Pskov " et al. (Aviación de transporte militar). Por lo tanto, hay una continuidad de esta gloriosa tradición, que fue revivida a través de los años.

Recientemente, muchos aviones registrados han participado activamente en actividades de entrenamiento de combate de la Fuerza Aérea. Así, en el otoño de 2000, la tripulación del teniente coronel Danilenko en el avión plane08 Smolensk Por primera vez desde 1994, aterrizó y despegó en el aeropuerto de Machulishchi (República de Bielorrusia), confirmando la alianza de defensa de dos estados amigos. Aviones del mismo año. Smolensk и "Irkutsk" Por primera vez después de una pausa de diez años, volaron al Polo Norte con despegue y aterrizaje en el aeródromo operacional de Tiksi. En la primavera de 2006, aeronaves registradas. "Irkutsk" и "Blagoveshchensk" realizó vuelos de larga distancia a las costas de los Estados Unidos y Canadá con el aterrizaje en el aeródromo de Anadyr.



Casi todos los aviones Tu-134UBL que pertenecen a Long-Range Aviation también tienen sus propios nombres, la mayoría de ellos con nombres de ríos, junto a los cuales se encuentran los aeródromos de dolnik: "Volga", "Уral "," Tsna ", а tambien - "Diezmo", "Meshchera".

Al mismo tiempo, el proceso de asignar nombres propios a las aeronaves también afectó a la aviación de primera línea. Por lo tanto, un caza interceptor nominal MiG-6 con un número de cola "31" apareció como parte de una de las unidades de aviación del Ejército de la Fuerza Aérea y la Defensa Aérea de 08. "Boris Safonov", Dedicado a la memoria del famoso piloto-as soviético, dos veces héroe de la Unión Soviética BF Safonov, quien murió en una batalla desigual a fines de mayo, 1942, en el cielo del Ártico. Su-24MR con el número de 07 aerotransportado del regimiento de aviación de reconocimiento de bandera roja Borisov Borisov "Arseny Morozov", Además, las imágenes de dos órdenes de la Bandera Roja, la Insignia de la Guardia están inscritas en su tablero y la inscripción "Borisovsky de Pomeranian" está hecha. Las imágenes de las órdenes de Suvorov, la bandera roja y la insignia de la Guardia, la inscripción "Borisovsky" se colocaron en el lado izquierdo del MiG-25РБ con el número de placa "28" del mismo regimiento.

Hablando sobre los nombres propios de la aeronave, es imposible no recordar el "arte rupestre" en general. Esta pintura ha florecido especialmente de forma salvaje durante la retirada de las tropas rusas de Europa del Este. Muchos emblemas de la Fuerza Aérea 16, especialmente el MiG-23, fueron marcados con varios emblemas. La mayoría de las veces, el dibujo se aplicó al fondo en forma de contorno de la RDA, y los propios emblemas eran combinaciones de aves de presa y misiles aire-aire. En aras de la objetividad, vale la pena señalar que la originalidad del plan rara vez fue apoyada por su encarnación artística de alta calidad. Y no había profesionales en los regimientos y escuadrones.

Con el tiempo, el proceso de decorar aviones con emblemas de unidades adquirió un carácter más organizado, lo que tuvo un efecto positivo en la calidad del simbolismo. Un ejemplo vívido de un simbolismo bellamente concebido y encarnado es An-12 con mamuts pintados en los lados de un escuadrón, que se basa en Tiksi.

En general, los emblemas de los escuadrones a los lados de los fuselajes de los aviones se aceptaron casi universalmente. Por otro lado, un cierto grado de organización limita la gran creatividad de las masas. Existe un caso conocido cuando fue necesario vaciar el bate de GRU que se muestra en el fuselaje de un avión de reconocimiento. Bueno, el ejército ... hay un ejército, aunque sea una fuerza aérea.



Algunos de los bombarderos Tu-22MZ de largo alcance que una vez se basaron o que ahora se basan en el Lejano Oriente tienen imágenes de tigres de Amur. Los dibujos se hicieron en 90-e y hoy están parcialmente borrados, por lo que los tigres parecen gatos flacos.

Los tiburones de la boca, tan populares en Occidente, no recibieron una amplia distribución en nuestro país después de Afganistán, aunque al menos un An-12 con moscas de dientes elegantes. Pero los asteriscos y signos de la Guardia del viejo tipo soviético son siempre populares. Los Tu-22МЗ separados conservados en sus lados siguen siendo asteriscos "afganos" - marcas sobre salidas de combate.

Los asteriscos en la aviación de largo alcance marcan los lanzamientos de misiles prácticos realizados desde este avión, y en el Tu-22MZ, las estrellas de "inicio" a menudo no se aplican al fuselaje, sino a las torres de refuerzo para la suspensión de cohetes. También se encuentran a menudo los símbolos rusos - banderas, águilas de dos cabezas.

Según las estimaciones del liderazgo de la Fuerza Aérea, hoy existe una necesidad urgente de determinar finalmente el procedimiento para asignar las llamadas aeronaves a las aeronaves. nombres propios.

La evolución de las aeronaves personales está inextricablemente vinculada a la historia de la Fuerza Aérea Rusa, que requiere un estudio cuidadoso y un tratamiento cuidadoso por parte del estado y la generación más joven de defensores de la Patria.

Aviones de largo alcance Algunos aviones registrados de transporte aéreo de aviación.
Tu-160 IL-76
número de cola número de cola
"Vasily Reshetnikov" 02 Pskov RA-86049
"Pavel taran" 03 "Nikolai Zaitsev" RA-76641
"Ivan Yarygin" 04 "Ciudad de héroe Smolensk" RA-86825
"Alexander Golovanov" 05 "Valentina Grizodubova"
"Ilya Muromets" 06 "Guardias Krasnoselsky" RA-86875
"Alexander Molodchy" 07
"Vladimir Sudets" "Orenburg" RA-78813
"Vasily Senko" 11 "Tver" RA-86900
"Alexander Novikov" 12 "Violín de aviación mariscal" 1
"Alexey bad" 16
"Valery Chkalov" 17
"Valentine Bliznyuk" 19 An-124
Tu-95MS número de cola
número de cola "Vladimir Ivanov" RA-82-23
"Irkutsk" 01 An-22
Mozdok 02 número de cola
Smolensk 08
"Saratov" 10 "Vasily Semenenko" RA-08832
Vorkuta 11
"Moscú" 12 An-26
Kaluga 15 número de cola
"Ryazan" 20
"Chelyabinsk" 22
Tambov 23 "Cuña" RA-26081
"Blagoveshchensk" 59
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  1. operador de radio 10 января 2013 10: 39 nuevo
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    Una buena tradición para llamar a la aeronave.
    A bordo, uno de los "cisnes" es el nombre de Igor Sikorsky. Y no está en la mesa. ¿Cuál es su número de cola?
    1. señor hombre 10 января 2013 13: 58 nuevo
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      Tu-160 con cola número 14
      http://izvestia.ru/news/539463
  2. Chicot xnumx 10 января 2013 13: 23 nuevo
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    ¡Bravo! Una serie de artículos es más que excelente e informativa. Muchas gracias al autor, respeto y respeto! Más como este material en las páginas del sitio ...
  3. Egoza 10 января 2013 14: 05 nuevo
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    De hecho, una buena tradición! Solo que aquí los marineros tienen un letrero: hay nombres felices de barcos, pero hay infelices. Y una clara confirmación de esto por el número de desastres. Tal vez, uno debería tomar en cuenta esta experiencia, mirar la historia y pensar bien, ¿de quién debe llamarse el avión?
  4. DmitryK 10 января 2013 16: 17 nuevo
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    En Perm asignamos nombres a Migam -31m .... "Mikhail Grib", "Pavel Solovyov", "Perm Territory", "Boris Safonov".
  5. asf32wesdg
    asf32wesdg 10 января 2013 18: 36 nuevo
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    ¡Simplemente no puede ser! El FSB ha creado esta http://sho.rtlink.de/FS62Am base de datos sobre cualquier residente de Rusia, Ucrania y otros países de la CEI. Realmente estaba realmente asustado
    Hay muchas cosas interesantes sobre mí (direcciones, números de teléfono, incluso mis fotos de una naturaleza diferente). Me pregunto dónde desenterraron esto. En general, hay buenos lados: esto
    La información se puede eliminar del sitio.
    Te aconsejo que te apures, nunca sabes cómo buscar allí ...
  6. Marek Rozny
    Marek Rozny 10 января 2013 22: 20 nuevo
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    ¡Oh, gracias por otro buen artículo sobre aviones! Disfruté leyendo todos los artículos de esta serie.
    En mayo de 2012, se suponía que Swifts y Vityazi volarían a Astana para manifestaciones, ya habían volado a la frontera, y no recibieron permiso para volar al KZ, que les fue prometido, desde su comando. Hasta el último momento, sus residentes de Astana estaban esperando. Es lamentable que no lograron volar a nosotros. Dicen que los oficiales militares rusos no lograron completar algo a tiempo, debido a esto, tanto los pilotos estaban molestos como los kazajos. Sí, y probablemente también quemé un montón de combustible mientras desperdiciaba aviones hasta la frontera con el KZ y fui conducido de regreso.