Ases soviéticos en Lend-Lease Fighters. Parte de 5. Mustangs, Thunderbolts y Douglas
Los británicos en mayo, 1942 enviaron el Mustang I 4 a la Unión Soviética para juicios militares. Desde Inglaterra, el avión 14 llegó en mayo y en otoño, al final de las pruebas serias en el Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea, el avión 3 se transfirió al Ala de Combate de la Guardia 5. Los pilotos líderes del regimiento volaron en estos aviones, pero no se ganaron victorias.
Los aviones trajeron en el llamado "Grupo Fedorov". Hay poca información sobre la actividad de combate de estas máquinas, pero se pueden citar dos documentos. El primer documento es 209 Fighter Aviation Division, Red Aerodrome, 13.09.42. Salida hacia el área de Mikheevo para escoltar a los aviones de ataque. El grupo de cobertura directa está compuesto por cinco pilotos de LaGG-3: Golovanov, Borodin, Balaluyev del 21 Fighter Aviation Regiment; Grupo encantador: dos Mustangs y Yak-5. Pilotos del Mustang: Morozov y Mamayev; Yak-1: Devil's y Kutovoy (OSHZ). Nota: Después de la partida, los dos Mustangs no siguieron el área objetivo, tomaron un rumbo A tu aeródromo. Las razones son desconocidas ". El segundo documento: "Fedorov 1 Group hizo 26.09.1942 con / in. Durante el día hubo una batalla aérea, en la que participó antes de 21 U-18 y 88 Me-14. Desde nuestro lado - 109 Mustang, 2 Yak-2 y 1 Mustang "No se observó ningún avión derribado. El teniente Kutovoy, un piloto de Yak-2, no regresó de una misión de combate. Sótano del grupo Fedorov en el aeródromo de Bosharovo como parte del Mustang de 1, 1 Yak-2, 7 Yak-3".
El primer 3 P-47D-1 en la URSS fue enviado a 1943 por Alsib (aunque algunos investigadores nacionales dicen que esto es una ficción y todos los Thunderbolts fueron entregados exclusivamente a través de Irán). Cien modificaciones de aviones de combate P-1944D-47-RE, P-22D-47-RE fueron enviadas a través de Irán en el año 27. Hay otros datos diferentes, por ejemplo, William Green en su trabajo "Aviones de guerra de la Segunda Guerra Mundial" escribe sobre 203 "Truenos" de modificaciones P-47D-22-RE, P-47D-27-RE enviadas a la URSS desde Estados Unidos Estados Según Green, el avión 196 llegó al destinatario. Los datos del archivo del Estado Mayor de las fuerzas aéreas del ejército soviético no son muy diferentes: en el año 1944 se recibieron los cazas X-NUMX del P-190 y en el año 47 en el 1945. Probablemente, el archivo soviético no tenga en cuenta a otro luchador, el P-5D-47-RE con el número de serie 10-42, que fue comprado con fondos recaudados por los senadores de EE. UU., Y recibió un nombre propio: "Caballero de Pythias". Fue él quien se probó en LII y NII VVS a mediados de 75202 del año.
Los primeros cazas "Thunderbolt" en el aeródromo del 11 del 2do Regimiento de Aviación de Bombarderos llegaron el 24 de agosto del año 1944. En el regimiento ese día dieron la orden No. 30, en la que se decía que el regimiento estaba armado con dos cazas P-47D-22-RE con motores R-2800-59. Las entregas a gran escala comenzaron más tarde. De acuerdo con las órdenes No. 36, 38 y 39 de 22.12.1944, la aeronave X-NUMX de la modificación P-62D-47-RE se suministró a la unidad. Al mismo tiempo, se adoptaron los cazas 22 de la modificación P-47D-47-RE. 27 th regimiento de bombarderos de reserva en total recibió 11 "Thunderbolts".
El regimiento aéreo de bombarderos de reserva 11 recibió Thunderbolts dos veces durante el 1945 del año: 21 de abril - X-NUMX caza P-2D-47 producido por la fábrica en Fairmigdale y 27 de abril - 27 caza similar.
Hasta el final de las hostilidades en Europa, los combatientes R-47 no aparecieron en el armamento de las unidades frontales de las fuerzas aéreas del Ejército Rojo. Casi todos los Thunderbolts fueron entregados al luchador aviación regimientos del distrito de defensa aérea del suroeste. Este poderoso grupo de aviación se formó el 24.12.1944/1/2 para cubrir las rutas de comunicación del 3º, 4º, XNUMXº y XNUMXº frentes ucranianos en Checoslovaquia, Hungría y Rumania.
El caza R-47 en servicio con las unidades de defensa aérea de la URSS no permaneció por mucho tiempo. Según el acuerdo de préstamo y arrendamiento, muchos aviones fueron devueltos a los estadounidenses. Los Thunderbolts se concentraron en el campo de aviación Stryi, donde fueron entregados a los representantes de los Estados Unidos. Los estadounidenses consideraron que era económicamente inoportuno conducir aviones de combate que se habían vuelto innecesarios. Se decidió llevar el avión a un estado inadecuado para vuelos; tanques. Los rayos fueron destruidos durante todo el invierno de 1945-46. Cazas R-47 en aviación naval flota La URSS recibió el 255º Regimiento de Aviación de Cazas de la Fuerza Aérea de la Flota del Norte.
Sin embargo, el mando de las fuerzas aéreas del Consejo de la Federación no estaba a la altura del desarrollo de nuevas tecnologías. Se estaba preparando la Operación Oeste, cuyo principal objetivo era derrotar al grupo nazi en el Ártico. Casi todos los días, a medida que mejoraban las condiciones meteorológicas, llegaban nuevas unidades de aviación para participar en las próximas batallas. La técnica literalmente marcaba aeródromos. En este sentido, los "Truenos" se transfirieron bajo el Arkhangelsk a la isla Yagodnik, donde se encontraba la fuerza aérea de reserva de la Flota del Norte.
En el Ártico, los nuevos combatientes regresaron después del Día de la Victoria. El regimiento de aviación de caza de 255 de la Fuerza Aérea de la Flota del Norte a partir de 20.06.1945 tenía Thunderbolt 63, incluido el 2 defectuoso. Fueron conducidos al norte desde Irán por pilotos del 65 th regimiento de transbordadores de la Armada.
5 de noviembre 1945, el capitán Bogdanov, un inspector de aviación naval, comenzó las pruebas de tropa, cuyo propósito era determinar las capacidades de combate del Thunderbolt. Los vuelos tuvieron éxito. El despegue / aterrizaje se realizó desde el camino de concreto y desde el suelo. En vuelo, el motor y el turbocompresor se probaron en diversas condiciones. Practicaron métodos de bombardeo al bucear, con vuelo horizontal y método de mástil superior. Durante las pruebas, resultó que durante una inmersión y en el momento en que se sacó de ella, el avión giró a la derecha y se requirió un esfuerzo físico considerable para evitarlo. Por lo tanto, los pilotos de combate que más tarde dominaron los Thunderbolts tenían prohibido sumergirse en ángulos de más de 30 grados. Con respecto al uso en combate, se observó que el Thunderbolt permitió el bombardeo de 2-I FAB-250, que están suspendidos debajo del ala, desde una inmersión en ángulos hasta grados 50 desde una altura de al menos 3 km. Con bombardeo horizontal en vuelo dos FAB-500 o tres FAB-250. Con el método del mástil superior, una buena visión general y la transparencia de la lámpara le permiten estimar con precisión la distancia a la superficie del agua. De acuerdo con los resultados de la prueba, se llegó a la siguiente conclusión: el avión Thunderbolt puede usarse desde los aeródromos del Extremo Norte.
En el regimiento aéreo 255, el uso de combate no fue practicado. Los pilotos tuvieron una pequeña incursión de Thunderbolt, y no fueron más de 10 horas. Aproximadamente un año después, las unidades fueron transferidas nuevamente a Aero Cobra, y los Thunderbolts fueron transferidos a la conservación. Posteriormente, fueron destruidos por un tractor justo en el aeródromo.
En el Báltico, donde los "Thunderbolts" golpearon un poco más tarde, tuvieron lugar misiones de combate. Así, el 15 th regimiento de aviación de reconocimiento separado, que tenía cinco P-47D-22, proporcionó cobertura para aviones de reconocimiento de largo alcance. Los rayos de truenos llegaron a los países bálticos en noviembre 1944. Originalmente, fueron utilizados por el escuadrón aéreo de reconocimiento de largo alcance 29 con sede en Palanga. Al mismo tiempo, se empezaron a enviar vehículos similares a la fuerza aérea de la Flota del Mar Negro, donde había cinco unidades P-01.11.1944 para el 47. Sin embargo, con la entrada de Rumania y Bulgaria en la guerra contra Alemania en el Mar Negro, la lucha cesó. Los rayos no entraron en el Pacífico.
La aviación naval, la mayoría de los combatientes pesados de los Estados Unidos, se concentró en instituciones educativas y estantes de repuesto, pero allí sirvieron no mucho tiempo. Los aviones pasaban de un lugar a otro. Detrás de la escuela para ellos. Stalin estaba en la lista de 30 "Thunderbolts", para los cursos de oficiales más altos - 20. Al final, casi todos los P-47 se concentraron en el norte, donde posteriormente fueron destruidos. Algunas copias de Р-47 hasta la mitad de 1950 eran libros de texto en el MAI en Moscú, VVIA ellos. Zhukovsky y Leningrado VVIA ellos. Mozhaisky.
El último caza enviado a la URSS desde los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial fue el Kingcobra P-XNUMHA / S. Durante los años de guerra, la Unión Soviética recibió 63 serie P-2397 (más que 63 / 2 de máquinas 3). Todos los combatientes fueron enviados por ALSIB (Alaska - Siberia) por su cuenta. La trayectoria del avión comenzó en las fábricas de la compañía en Niagara Falls y Buffalo, donde los Kingcobras fueron tomados por pilotos del tercer grupo de aire de fermentación, que luego voló a Great Falls (Montana). Aquí el avión fue revisado, modificado, preparado para operar a bajas temperaturas. Después del sobrevuelo, los aviones fueron tomados por el séptimo grupo de aviación, que los alcanzó en Ladd Field, Alaska. Antes de la transferencia al lado soviético, la última inspección técnica se llevó a cabo y, si es necesario, las reparaciones.
Sin embargo, antes de que los Kingcobras llegaran a su destino, tuvieron que superar un camino difícil de varios miles de kilómetros. Los combatientes fueron superados por grupos liderados por los bombarderos Mitchell B-25. El King Cobra tenía un alcance relativamente corto, por lo que la ruta se dividió en varias etapas. El camino entre Fairbanks y Krasnoyarsk (6,5 mil km), tuvo que dividirse en etapas 5. Por pilotos estadounidenses, los aviones de las fábricas fueron destilados a través del territorio de Canadá a Alaska en Fairbanks, donde los Kingcobras fueron tomados por la misión militar soviética. Después de eso, los combatientes fueron transferidos al primer regimiento de destilería. El 1 th PAP debía superar los aviones a través del Estrecho de Bering hasta Uelkal, el campo de aviación en la costa de la Bahía de Anadyr (1560 km). En Uelkal, había una base del regimiento de transbordadores 2-th, cuya tarea era proporcionar un vuelo sobre la sección más difícil a Seymchan, sobre Chukotka y la cordillera Kolyma (1450 km). El segmento a Yakutsk (1200 km) tampoco fue fácil. Aquí los aviones fueron alcanzados por pilotos del regimiento de transbordadores 3-th. La sección a Kirensk (1340 km), y a Krasnoyarsk (920 km), sirvió a los regimientos de transbordadores 4 y 5, respectivamente.
El caza P-63A-9 10.09.1944 fue la máquina americana 5000, que voló a lo largo de la ruta norte a la URSS. Al final de 1944, el Kingcoop fue más que el P-39 en esta ruta. Los bombarderos de Krasnoyarsk de Lend-Lease-Arrendados fueron al frente solos, pero combatientes en plataformas ferroviarias.
P-63 de la primavera del año 1945 llega a las unidades de defensa aérea. Esta decisión no fue accidental: a altitudes superiores a 7,5 mil metros, el King Cobra superó al soviético La 7 y al British Spitfire LF IXE. "Kingkobrami" repone principalmente piezas que antes estaban armadas con el P-39. Así, por ejemplo, en agosto, los regimientos de defensa aérea 17 y 21 recibieron vehículos 10. Y la primera unidad que recibió el Kingcobra fue el 28 th Fighter Aviation Regiment de la defensa aérea, con base en el aeródromo de Vnukovo, cerca de Moscú. Varios coches se metieron en el próximo regimiento de aire 39-th. Esto sucedió al final de 1944.
La introducción de nuevos combatientes en la fuerza aérea comenzó en el verano, pero el Kingtabram ya no podía luchar contra los alemanes. Se dio prioridad a los ejércitos aéreos del Lejano Oriente, que se estaban preparando para las hostilidades con Japón. La dirección habitual de movimiento en "Alsibu" cambió. Algunos coches fueron a Petropavlovsk-Kamchatsky, y la ruta de destilación desde Krasnoyarsk duró hasta Ukkureya (a través de Chita en Transbaikalia), para reequipar partes del Duodécimo Ejército Aéreo. Algunos aviones volaron directamente desde Yakutsk.
Aparentemente, el primer avión de combate del P-63A estaba equipado con la División de Combate 190-I bajo el mando del General de División V. V. Fokin, quien en junio, 1945 se reubicó en Transbaikalia. A partir de junio de 24, la división comenzó a recibir Kingcob y completó el reciclaje en agosto de 2. Durante los combates en Manchuria, la División de Aviación de Combate 190 voló desde dos aeródromos: Leningrado y Ural sobre la ciudad de Choibalsan (Mongolia). Después de la guerra, esta división se basó durante algún tiempo bajo Ulan-Ude. Además, en el frente de Trans-Baikal, como parte del ejército aéreo 12, la división de aviación de combate 245 estaba combatiendo, sus dos regimientos (940 y 781) estaban equipados con P-63. El primer "Kingcobras" en la división de aviones mixtos 128-th, con sede en Kamchatka, llegó en julio-agosto. Estos aviones armaron el Ala de Combate 888 y el Ala de Ataque 410 (más tarde se convirtió en un luchador). P-63 también entró en el ejército aéreo 9 th y 10 th.
Para estos ejércitos, los pilotos de la división de aviación First Ferry establecieron una ruta a Khabarovsk. Al comienzo de los combates, había 97 P-63, que no tenía tiempo para distribuir los regimientos. Durante la campaña en el Lejano Oriente, los Kingcobras se utilizaron para escoltar aviones de reconocimiento y bombarderos, para cubrir barcos y tropas desde el aire, para bombardear y atacar posiciones japonesas. 40 IL-4, cubierto con 50 P-63, en el segundo día de la ofensiva llevó a cabo un bombardeo de la zona fortificada de Chuzhou, desde donde las tropas japonesas dispararon contra la ciudad soviética de Iman. Las divisiones 190-I y 245-I apoyaron el avance de las tropas mongoles y soviéticas, actuando principalmente como aviones de ataque y bombarderos de combate. Además, proporcionaron cobertura para los aviones de transporte que entregan combustible a unidades avanzadas mecanizadas y de tanques. Bombas soviéticas utilizadas - FAB-100. Para esto, los bastidores de bombas fueron rehechos. Las ametralladoras de gran calibre en algunos P-63 normalmente no estaban instaladas. Los regimientos de aviación 410-th y 888-th atacaron las bases japonesas ubicadas en las Islas Kuriles, y luego se comprometieron para asegurar el aterrizaje de las fuerzas de asalto en ellas.
La aviación japonesa prácticamente no presentó una oposición seria, por lo que no fue posible controlar el Kingcobra en combate aéreo. La única batalla exitosa del P-63 fue conducida por el Teniente Junior Miroshnichenko I.F. del 17 Fighter Regiment (190 Fighter Aviation Division). Él 15 agosto, junto con su líder Sirotin, héroe de la Unión Soviética, atacó a un par de combatientes japoneses que atacaron aviones de transporte que se acercaban al aterrizaje en el área de Vanemyao. Un avión japonés fue derribado, el segundo se escondió entre las colinas. Diferentes documentos indican diferentes tipos de automóviles japoneses: "I-97" ("Nakajima" Ki. 27), o "Oscar" (Ki.43). Sin embargo, ambos tipos estaban obsoletos, por lo que el resultado de la batalla estaba predeterminado desde el principio. El Kingcob en el verano de 1945 entró en la aviación naval. La división aérea de combate de 7-I de la fuerza aérea de la Flota del Pacífico en el momento de la declaración de guerra obtiene 10 P-63, y algunas docenas más durante agosto. Sin embargo, no tuvieron tiempo de entrar en un sistema de combate y no aceptaron participar en la guerra.
La rendición de la misión soviética en los combatientes de Fairbanks se detuvo inmediatamente después de la rendición de Japón. En ese momento, se habían recibido 2400 Kingboxes de 2450, ordenados por la URSS según el protocolo IV. 2397 de ellos voló a través de Alaska, y solo 3 fue traído a través de Murmansk por mar. Sin embargo, el movimiento en Alsibu continuó después de la rendición. El último "Kingcob" en Yelizovo (Kamchatka) se entregó en septiembre 29 1945. En septiembre, en Ukkurei y Krasnoyarsk, una cantidad tan grande de combatientes P-63 había acumulado que los pilotos de las unidades de combate antes del otoño de 1946 los tomaron y los llevaron por todo el Lejano Oriente. "Kingcobra" se extendió en la parte europea de la URSS. Se repusieron en la División de Combatientes de la Guardia 5-I en los Estados Bálticos y en la División de Combatientes 269-I en Armenia (los regimientos de la división se encontraban en Hoktemberyan, Leninakan y Ereván). En 1946, el P-63 equipó el Regimiento de Combate de Guardias 101 en Siberia. Los Kingcobras no regresaron a los Estados Unidos. Después de la guerra, el luchador más moderno "Lend-Lease" tomó un lugar fuerte en la aviación soviética, convirtiéndose en la máquina importada más masiva. En Р-63 en 1946, se reorganizó la división de aviones de combate de 6 th guardias en Ucrania, los Kingkras fueron dominados por primera vez por el regimiento de aviones de combate de 20 th estacionados en Zeltsy.
Los "Kingcobras" también se enviaron a unidades que tenían base en el extranjero: en Austria, Alemania y China. P-63 recibió partes de la División de Combate de Guardias 1-th, ubicada en Neuhausen, así como el Cuerpo de Aire de Combate 83-th, ubicado en Port Arthur. 4-th y 6-th reservaron brigadas de aviones para la adquisición de nuevos equipos y la capacitación del personal. Los pilotos de mar también volaron P-63. En el Báltico, por ejemplo, 314 (ex 21) y 246 guardias regimientos de combate estaban equipados con ellos.
En la Unión Soviética, se realizó doble entrenamiento "Kingcobras", según un esquema similar al doble "Air Cobra". Para 3-th Air Army, la reparación se realizó en una base de reparación en Šiauliai. Allí en 1946-1947. 25 entrenamiento P-63U fue lanzado (TATushin S.Ya. probado a todos). Una modificación similar bajo la designación P-63В también fue realizada por talleres de aviones en Tbilisi.
Al menos un avión fue convertido artesanalmente en un biplaza en la División de Combate 6 th (Tiraspol). En pilotos, esta máquina ha recibido el apodo: "Eliminar fallas y defectos". Parte "Kingcoop" quería usar para "fines pacíficos". Estos coches de alta velocidad debían entregar matrices de periódicos centrales a otras ciudades. Se formaron grupos de pilotos. En la formación de "Kingcobry" se mantuvo hasta la adopción de aviones de combate. El reemplazo del P-63 comenzó en el año 1950. Finalmente, se utilizaron durante el reciclaje masivo de pilotos para aviones de combate: MiG-9 y MiG-15.
Después de la clausura de las unidades de combate, el P-63 había estado disponible durante mucho tiempo como vehículos de transición en las escuelas de vuelo; en algunos lugares incluso se conocieron en la segunda mitad de los 1950.
Se eliminaron completamente estos aviones de los regimientos de combate a fines de 1953. En mayo, el 1951, el 246-th Guards Aviation Regimiento de Aviación, reequipó el MiG-15, y en mayo, el 1952, que fue reequipado en el 314-th aviation regiment. En marzo, 1950, 5-th GvRAP en el Lejano Oriente reemplazó al "Kingcobra" en La-11. Hasta 1951, sirvieron en los Kuriles en los regimientos de caza 307 y 308-m. Más tarde, los combatientes estadounidenses se rindieron regimientos de caza de la Fuerza Aérea de la Flota del Pacífico. Allí capturaron el comienzo de la guerra en Corea, cuando toda la aviación de la URSS estaba preparada para el combate. En ese momento, no se excluyó la posibilidad de que los Kingcobras participaran en un combate con aviones estadounidenses. Sin embargo, el cambio de generaciones de aviones se produjo rápidamente, y los cazas P-63 se quedaron sin trabajo.
Los cazas de caza estadounidenses en 1952, ya sea por error o deliberadamente, asaltaron el aeródromo seco cerca del aeródromo. Como resultado, dañaron ocho P-63 que ya no estaban volando, que estaban en el borde del sitio con una regla.
También vale la pena mencionar el uso en la URSS de los bombarderos Douglas A-20G como combatientes. En la aviación soviética durante los años de guerra, cerca de 3 miles de estos bombarderos bimotores sirvieron, varias modificaciones de DB-7 a A-20J. En este caso, el más masivo fue el modelo "G" - PC 1441.
Como regla general, estos aviones se utilizaron como exploradores, bombarderos torpedo y bombarderos de primera línea. Sin embargo, algunos pilotos de aviación naval utilizaron a Douglas como un luchador. El potente armamento instalado en la nariz (dos ametralladoras y cuatro cañones de calibre 20 mm) hizo posible tratar con éxito el transporte Yu-52 y los barcos voladores.
Un hecho interesante es que varios pilotos que volaron el A-20G se convirtieron en los ases. El más productivo fue Shamanov Ivan. En 1928, se graduó de la escuela de vuelo, antes de la guerra voló en aviación civil, luego fue reclutado en el ejército. El chamán 1943 llevó a cabo salidas de 129 en septiembre, derribando aeronaves 8 y hundiendo 4 de la nave enemiga. Enero 22 1944 fue honrado con el título de Héroe de la Unión Soviética por estos éxitos. En el campo, varios A-20G-1 se actualizaron a luchadores nocturnos. En septiembre, el Regimiento de aviación de bombarderos 173 1943 se volvió a armar a A-20G-1 desde el Pe-2, transformándolo en un Regimiento de aviación especial 112-th. De la misma manera, se transformó el 45 th Bomber Aviation Regiment, que se convirtió en el regimiento de aire 113 de propósito especial. Estos dos regimientos formaban parte de la 56-th Air Division, donde participó en la búsqueda de aviones enemigos y ataques nocturnos contra objetos en territorio alemán.
Ambos regimientos 10 de enero 1944 recibieron el estado de guardias, convirtiéndose en el 26 y 27 de los regimientos de aviación de guardias de aviones de combate de largo alcance. La mayor parte del A-20G estaba equipado con el primitivo radar soviético Gneiss-3. Estos aviones también recibieron armas adicionales: en el compartimiento de bombas instalaron dos pistolas del calibre 20 mm y dos ametralladoras del calibre 12,7 mm.
Los pilotos modernizados pasaron la mayor parte del tiempo en entrenamiento y participaron solo en batallas aéreas de 3. El capitán Kazanov derribó el 2 no 111 y el teniente Shesterikov disparó un planeador DFS 230. Estos resultados fueron muy modestos, por lo que se consideró que el rearme adicional no era adecuado.
Los aviones trajeron en el llamado "Grupo Fedorov". Hay poca información sobre la actividad de combate de estas máquinas, pero se pueden citar dos documentos. El primer documento es 209 Fighter Aviation Division, Red Aerodrome, 13.09.42. Salida hacia el área de Mikheevo para escoltar a los aviones de ataque. El grupo de cobertura directa está compuesto por cinco pilotos de LaGG-3: Golovanov, Borodin, Balaluyev del 21 Fighter Aviation Regiment; Grupo encantador: dos Mustangs y Yak-5. Pilotos del Mustang: Morozov y Mamayev; Yak-1: Devil's y Kutovoy (OSHZ). Nota: Después de la partida, los dos Mustangs no siguieron el área objetivo, tomaron un rumbo A tu aeródromo. Las razones son desconocidas ". El segundo documento: "Fedorov 1 Group hizo 26.09.1942 con / in. Durante el día hubo una batalla aérea, en la que participó antes de 21 U-18 y 88 Me-14. Desde nuestro lado - 109 Mustang, 2 Yak-2 y 1 Mustang "No se observó ningún avión derribado. El teniente Kutovoy, un piloto de Yak-2, no regresó de una misión de combate. Sótano del grupo Fedorov en el aeródromo de Bosharovo como parte del Mustang de 1, 1 Yak-2, 7 Yak-3".
Knight of Pythias es el primer Thunderbolt en golpear a la Unión Soviética. Este auto pasó las pruebas de vuelo estimadas en LII.
El primer 3 P-47D-1 en la URSS fue enviado a 1943 por Alsib (aunque algunos investigadores nacionales dicen que esto es una ficción y todos los Thunderbolts fueron entregados exclusivamente a través de Irán). Cien modificaciones de aviones de combate P-1944D-47-RE, P-22D-47-RE fueron enviadas a través de Irán en el año 27. Hay otros datos diferentes, por ejemplo, William Green en su trabajo "Aviones de guerra de la Segunda Guerra Mundial" escribe sobre 203 "Truenos" de modificaciones P-47D-22-RE, P-47D-27-RE enviadas a la URSS desde Estados Unidos Estados Según Green, el avión 196 llegó al destinatario. Los datos del archivo del Estado Mayor de las fuerzas aéreas del ejército soviético no son muy diferentes: en el año 1944 se recibieron los cazas X-NUMX del P-190 y en el año 47 en el 1945. Probablemente, el archivo soviético no tenga en cuenta a otro luchador, el P-5D-47-RE con el número de serie 10-42, que fue comprado con fondos recaudados por los senadores de EE. UU., Y recibió un nombre propio: "Caballero de Pythias". Fue él quien se probó en LII y NII VVS a mediados de 75202 del año.
Los primeros cazas "Thunderbolt" en el aeródromo del 11 del 2do Regimiento de Aviación de Bombarderos llegaron el 24 de agosto del año 1944. En el regimiento ese día dieron la orden No. 30, en la que se decía que el regimiento estaba armado con dos cazas P-47D-22-RE con motores R-2800-59. Las entregas a gran escala comenzaron más tarde. De acuerdo con las órdenes No. 36, 38 y 39 de 22.12.1944, la aeronave X-NUMX de la modificación P-62D-47-RE se suministró a la unidad. Al mismo tiempo, se adoptaron los cazas 22 de la modificación P-47D-47-RE. 27 th regimiento de bombarderos de reserva en total recibió 11 "Thunderbolts".
El regimiento aéreo de bombarderos de reserva 11 recibió Thunderbolts dos veces durante el 1945 del año: 21 de abril - X-NUMX caza P-2D-47 producido por la fábrica en Fairmigdale y 27 de abril - 27 caza similar.
Hasta el final de las hostilidades en Europa, los combatientes R-47 no aparecieron en el armamento de las unidades frontales de las fuerzas aéreas del Ejército Rojo. Casi todos los Thunderbolts fueron entregados al luchador aviación regimientos del distrito de defensa aérea del suroeste. Este poderoso grupo de aviación se formó el 24.12.1944/1/2 para cubrir las rutas de comunicación del 3º, 4º, XNUMXº y XNUMXº frentes ucranianos en Checoslovaquia, Hungría y Rumania.
El caza R-47 en servicio con las unidades de defensa aérea de la URSS no permaneció por mucho tiempo. Según el acuerdo de préstamo y arrendamiento, muchos aviones fueron devueltos a los estadounidenses. Los Thunderbolts se concentraron en el campo de aviación Stryi, donde fueron entregados a los representantes de los Estados Unidos. Los estadounidenses consideraron que era económicamente inoportuno conducir aviones de combate que se habían vuelto innecesarios. Se decidió llevar el avión a un estado inadecuado para vuelos; tanques. Los rayos fueron destruidos durante todo el invierno de 1945-46. Cazas R-47 en aviación naval flota La URSS recibió el 255º Regimiento de Aviación de Cazas de la Fuerza Aérea de la Flota del Norte.
Sin embargo, el mando de las fuerzas aéreas del Consejo de la Federación no estaba a la altura del desarrollo de nuevas tecnologías. Se estaba preparando la Operación Oeste, cuyo principal objetivo era derrotar al grupo nazi en el Ártico. Casi todos los días, a medida que mejoraban las condiciones meteorológicas, llegaban nuevas unidades de aviación para participar en las próximas batallas. La técnica literalmente marcaba aeródromos. En este sentido, los "Truenos" se transfirieron bajo el Arkhangelsk a la isla Yagodnik, donde se encontraba la fuerza aérea de reserva de la Flota del Norte.
En el Ártico, los nuevos combatientes regresaron después del Día de la Victoria. El regimiento de aviación de caza de 255 de la Fuerza Aérea de la Flota del Norte a partir de 20.06.1945 tenía Thunderbolt 63, incluido el 2 defectuoso. Fueron conducidos al norte desde Irán por pilotos del 65 th regimiento de transbordadores de la Armada.
5 de noviembre 1945, el capitán Bogdanov, un inspector de aviación naval, comenzó las pruebas de tropa, cuyo propósito era determinar las capacidades de combate del Thunderbolt. Los vuelos tuvieron éxito. El despegue / aterrizaje se realizó desde el camino de concreto y desde el suelo. En vuelo, el motor y el turbocompresor se probaron en diversas condiciones. Practicaron métodos de bombardeo al bucear, con vuelo horizontal y método de mástil superior. Durante las pruebas, resultó que durante una inmersión y en el momento en que se sacó de ella, el avión giró a la derecha y se requirió un esfuerzo físico considerable para evitarlo. Por lo tanto, los pilotos de combate que más tarde dominaron los Thunderbolts tenían prohibido sumergirse en ángulos de más de 30 grados. Con respecto al uso en combate, se observó que el Thunderbolt permitió el bombardeo de 2-I FAB-250, que están suspendidos debajo del ala, desde una inmersión en ángulos hasta grados 50 desde una altura de al menos 3 km. Con bombardeo horizontal en vuelo dos FAB-500 o tres FAB-250. Con el método del mástil superior, una buena visión general y la transparencia de la lámpara le permiten estimar con precisión la distancia a la superficie del agua. De acuerdo con los resultados de la prueba, se llegó a la siguiente conclusión: el avión Thunderbolt puede usarse desde los aeródromos del Extremo Norte.
En el regimiento aéreo 255, el uso de combate no fue practicado. Los pilotos tuvieron una pequeña incursión de Thunderbolt, y no fueron más de 10 horas. Aproximadamente un año después, las unidades fueron transferidas nuevamente a Aero Cobra, y los Thunderbolts fueron transferidos a la conservación. Posteriormente, fueron destruidos por un tractor justo en el aeródromo.
En el Báltico, donde los "Thunderbolts" golpearon un poco más tarde, tuvieron lugar misiones de combate. Así, el 15 th regimiento de aviación de reconocimiento separado, que tenía cinco P-47D-22, proporcionó cobertura para aviones de reconocimiento de largo alcance. Los rayos de truenos llegaron a los países bálticos en noviembre 1944. Originalmente, fueron utilizados por el escuadrón aéreo de reconocimiento de largo alcance 29 con sede en Palanga. Al mismo tiempo, se empezaron a enviar vehículos similares a la fuerza aérea de la Flota del Mar Negro, donde había cinco unidades P-01.11.1944 para el 47. Sin embargo, con la entrada de Rumania y Bulgaria en la guerra contra Alemania en el Mar Negro, la lucha cesó. Los rayos no entraron en el Pacífico.
La aviación naval, la mayoría de los combatientes pesados de los Estados Unidos, se concentró en instituciones educativas y estantes de repuesto, pero allí sirvieron no mucho tiempo. Los aviones pasaban de un lugar a otro. Detrás de la escuela para ellos. Stalin estaba en la lista de 30 "Thunderbolts", para los cursos de oficiales más altos - 20. Al final, casi todos los P-47 se concentraron en el norte, donde posteriormente fueron destruidos. Algunas copias de Р-47 hasta la mitad de 1950 eran libros de texto en el MAI en Moscú, VVIA ellos. Zhukovsky y Leningrado VVIA ellos. Mozhaisky.
El último caza enviado a la URSS desde los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial fue el Kingcobra P-XNUMHA / S. Durante los años de guerra, la Unión Soviética recibió 63 serie P-2397 (más que 63 / 2 de máquinas 3). Todos los combatientes fueron enviados por ALSIB (Alaska - Siberia) por su cuenta. La trayectoria del avión comenzó en las fábricas de la compañía en Niagara Falls y Buffalo, donde los Kingcobras fueron tomados por pilotos del tercer grupo de aire de fermentación, que luego voló a Great Falls (Montana). Aquí el avión fue revisado, modificado, preparado para operar a bajas temperaturas. Después del sobrevuelo, los aviones fueron tomados por el séptimo grupo de aviación, que los alcanzó en Ladd Field, Alaska. Antes de la transferencia al lado soviético, la última inspección técnica se llevó a cabo y, si es necesario, las reparaciones.
Sin embargo, antes de que los Kingcobras llegaran a su destino, tuvieron que superar un camino difícil de varios miles de kilómetros. Los combatientes fueron superados por grupos liderados por los bombarderos Mitchell B-25. El King Cobra tenía un alcance relativamente corto, por lo que la ruta se dividió en varias etapas. El camino entre Fairbanks y Krasnoyarsk (6,5 mil km), tuvo que dividirse en etapas 5. Por pilotos estadounidenses, los aviones de las fábricas fueron destilados a través del territorio de Canadá a Alaska en Fairbanks, donde los Kingcobras fueron tomados por la misión militar soviética. Después de eso, los combatientes fueron transferidos al primer regimiento de destilería. El 1 th PAP debía superar los aviones a través del Estrecho de Bering hasta Uelkal, el campo de aviación en la costa de la Bahía de Anadyr (1560 km). En Uelkal, había una base del regimiento de transbordadores 2-th, cuya tarea era proporcionar un vuelo sobre la sección más difícil a Seymchan, sobre Chukotka y la cordillera Kolyma (1450 km). El segmento a Yakutsk (1200 km) tampoco fue fácil. Aquí los aviones fueron alcanzados por pilotos del regimiento de transbordadores 3-th. La sección a Kirensk (1340 km), y a Krasnoyarsk (920 km), sirvió a los regimientos de transbordadores 4 y 5, respectivamente.
El caza P-63A-9 10.09.1944 fue la máquina americana 5000, que voló a lo largo de la ruta norte a la URSS. Al final de 1944, el Kingcoop fue más que el P-39 en esta ruta. Los bombarderos de Krasnoyarsk de Lend-Lease-Arrendados fueron al frente solos, pero combatientes en plataformas ferroviarias.
P-63 de la primavera del año 1945 llega a las unidades de defensa aérea. Esta decisión no fue accidental: a altitudes superiores a 7,5 mil metros, el King Cobra superó al soviético La 7 y al British Spitfire LF IXE. "Kingkobrami" repone principalmente piezas que antes estaban armadas con el P-39. Así, por ejemplo, en agosto, los regimientos de defensa aérea 17 y 21 recibieron vehículos 10. Y la primera unidad que recibió el Kingcobra fue el 28 th Fighter Aviation Regiment de la defensa aérea, con base en el aeródromo de Vnukovo, cerca de Moscú. Varios coches se metieron en el próximo regimiento de aire 39-th. Esto sucedió al final de 1944.
La introducción de nuevos combatientes en la fuerza aérea comenzó en el verano, pero el Kingtabram ya no podía luchar contra los alemanes. Se dio prioridad a los ejércitos aéreos del Lejano Oriente, que se estaban preparando para las hostilidades con Japón. La dirección habitual de movimiento en "Alsibu" cambió. Algunos coches fueron a Petropavlovsk-Kamchatsky, y la ruta de destilación desde Krasnoyarsk duró hasta Ukkureya (a través de Chita en Transbaikalia), para reequipar partes del Duodécimo Ejército Aéreo. Algunos aviones volaron directamente desde Yakutsk.
Aparentemente, el primer avión de combate del P-63A estaba equipado con la División de Combate 190-I bajo el mando del General de División V. V. Fokin, quien en junio, 1945 se reubicó en Transbaikalia. A partir de junio de 24, la división comenzó a recibir Kingcob y completó el reciclaje en agosto de 2. Durante los combates en Manchuria, la División de Aviación de Combate 190 voló desde dos aeródromos: Leningrado y Ural sobre la ciudad de Choibalsan (Mongolia). Después de la guerra, esta división se basó durante algún tiempo bajo Ulan-Ude. Además, en el frente de Trans-Baikal, como parte del ejército aéreo 12, la división de aviación de combate 245 estaba combatiendo, sus dos regimientos (940 y 781) estaban equipados con P-63. El primer "Kingcobras" en la división de aviones mixtos 128-th, con sede en Kamchatka, llegó en julio-agosto. Estos aviones armaron el Ala de Combate 888 y el Ala de Ataque 410 (más tarde se convirtió en un luchador). P-63 también entró en el ejército aéreo 9 th y 10 th.
Para estos ejércitos, los pilotos de la división de aviación First Ferry establecieron una ruta a Khabarovsk. Al comienzo de los combates, había 97 P-63, que no tenía tiempo para distribuir los regimientos. Durante la campaña en el Lejano Oriente, los Kingcobras se utilizaron para escoltar aviones de reconocimiento y bombarderos, para cubrir barcos y tropas desde el aire, para bombardear y atacar posiciones japonesas. 40 IL-4, cubierto con 50 P-63, en el segundo día de la ofensiva llevó a cabo un bombardeo de la zona fortificada de Chuzhou, desde donde las tropas japonesas dispararon contra la ciudad soviética de Iman. Las divisiones 190-I y 245-I apoyaron el avance de las tropas mongoles y soviéticas, actuando principalmente como aviones de ataque y bombarderos de combate. Además, proporcionaron cobertura para los aviones de transporte que entregan combustible a unidades avanzadas mecanizadas y de tanques. Bombas soviéticas utilizadas - FAB-100. Para esto, los bastidores de bombas fueron rehechos. Las ametralladoras de gran calibre en algunos P-63 normalmente no estaban instaladas. Los regimientos de aviación 410-th y 888-th atacaron las bases japonesas ubicadas en las Islas Kuriles, y luego se comprometieron para asegurar el aterrizaje de las fuerzas de asalto en ellas.
La aviación japonesa prácticamente no presentó una oposición seria, por lo que no fue posible controlar el Kingcobra en combate aéreo. La única batalla exitosa del P-63 fue conducida por el Teniente Junior Miroshnichenko I.F. del 17 Fighter Regiment (190 Fighter Aviation Division). Él 15 agosto, junto con su líder Sirotin, héroe de la Unión Soviética, atacó a un par de combatientes japoneses que atacaron aviones de transporte que se acercaban al aterrizaje en el área de Vanemyao. Un avión japonés fue derribado, el segundo se escondió entre las colinas. Diferentes documentos indican diferentes tipos de automóviles japoneses: "I-97" ("Nakajima" Ki. 27), o "Oscar" (Ki.43). Sin embargo, ambos tipos estaban obsoletos, por lo que el resultado de la batalla estaba predeterminado desde el principio. El Kingcob en el verano de 1945 entró en la aviación naval. La división aérea de combate de 7-I de la fuerza aérea de la Flota del Pacífico en el momento de la declaración de guerra obtiene 10 P-63, y algunas docenas más durante agosto. Sin embargo, no tuvieron tiempo de entrar en un sistema de combate y no aceptaron participar en la guerra.
La rendición de la misión soviética en los combatientes de Fairbanks se detuvo inmediatamente después de la rendición de Japón. En ese momento, se habían recibido 2400 Kingboxes de 2450, ordenados por la URSS según el protocolo IV. 2397 de ellos voló a través de Alaska, y solo 3 fue traído a través de Murmansk por mar. Sin embargo, el movimiento en Alsibu continuó después de la rendición. El último "Kingcob" en Yelizovo (Kamchatka) se entregó en septiembre 29 1945. En septiembre, en Ukkurei y Krasnoyarsk, una cantidad tan grande de combatientes P-63 había acumulado que los pilotos de las unidades de combate antes del otoño de 1946 los tomaron y los llevaron por todo el Lejano Oriente. "Kingcobra" se extendió en la parte europea de la URSS. Se repusieron en la División de Combatientes de la Guardia 5-I en los Estados Bálticos y en la División de Combatientes 269-I en Armenia (los regimientos de la división se encontraban en Hoktemberyan, Leninakan y Ereván). En 1946, el P-63 equipó el Regimiento de Combate de Guardias 101 en Siberia. Los Kingcobras no regresaron a los Estados Unidos. Después de la guerra, el luchador más moderno "Lend-Lease" tomó un lugar fuerte en la aviación soviética, convirtiéndose en la máquina importada más masiva. En Р-63 en 1946, se reorganizó la división de aviones de combate de 6 th guardias en Ucrania, los Kingkras fueron dominados por primera vez por el regimiento de aviones de combate de 20 th estacionados en Zeltsy.
Los "Kingcobras" también se enviaron a unidades que tenían base en el extranjero: en Austria, Alemania y China. P-63 recibió partes de la División de Combate de Guardias 1-th, ubicada en Neuhausen, así como el Cuerpo de Aire de Combate 83-th, ubicado en Port Arthur. 4-th y 6-th reservaron brigadas de aviones para la adquisición de nuevos equipos y la capacitación del personal. Los pilotos de mar también volaron P-63. En el Báltico, por ejemplo, 314 (ex 21) y 246 guardias regimientos de combate estaban equipados con ellos.
En la Unión Soviética, se realizó doble entrenamiento "Kingcobras", según un esquema similar al doble "Air Cobra". Para 3-th Air Army, la reparación se realizó en una base de reparación en Šiauliai. Allí en 1946-1947. 25 entrenamiento P-63U fue lanzado (TATushin S.Ya. probado a todos). Una modificación similar bajo la designación P-63В también fue realizada por talleres de aviones en Tbilisi.
Al menos un avión fue convertido artesanalmente en un biplaza en la División de Combate 6 th (Tiraspol). En pilotos, esta máquina ha recibido el apodo: "Eliminar fallas y defectos". Parte "Kingcoop" quería usar para "fines pacíficos". Estos coches de alta velocidad debían entregar matrices de periódicos centrales a otras ciudades. Se formaron grupos de pilotos. En la formación de "Kingcobry" se mantuvo hasta la adopción de aviones de combate. El reemplazo del P-63 comenzó en el año 1950. Finalmente, se utilizaron durante el reciclaje masivo de pilotos para aviones de combate: MiG-9 y MiG-15.
Después de la clausura de las unidades de combate, el P-63 había estado disponible durante mucho tiempo como vehículos de transición en las escuelas de vuelo; en algunos lugares incluso se conocieron en la segunda mitad de los 1950.
Se eliminaron completamente estos aviones de los regimientos de combate a fines de 1953. En mayo, el 1951, el 246-th Guards Aviation Regimiento de Aviación, reequipó el MiG-15, y en mayo, el 1952, que fue reequipado en el 314-th aviation regiment. En marzo, 1950, 5-th GvRAP en el Lejano Oriente reemplazó al "Kingcobra" en La-11. Hasta 1951, sirvieron en los Kuriles en los regimientos de caza 307 y 308-m. Más tarde, los combatientes estadounidenses se rindieron regimientos de caza de la Fuerza Aérea de la Flota del Pacífico. Allí capturaron el comienzo de la guerra en Corea, cuando toda la aviación de la URSS estaba preparada para el combate. En ese momento, no se excluyó la posibilidad de que los Kingcobras participaran en un combate con aviones estadounidenses. Sin embargo, el cambio de generaciones de aviones se produjo rápidamente, y los cazas P-63 se quedaron sin trabajo.
Los cazas de caza estadounidenses en 1952, ya sea por error o deliberadamente, asaltaron el aeródromo seco cerca del aeródromo. Como resultado, dañaron ocho P-63 que ya no estaban volando, que estaban en el borde del sitio con una regla.
A-20B con la torreta soviética UTK-1
También vale la pena mencionar el uso en la URSS de los bombarderos Douglas A-20G como combatientes. En la aviación soviética durante los años de guerra, cerca de 3 miles de estos bombarderos bimotores sirvieron, varias modificaciones de DB-7 a A-20J. En este caso, el más masivo fue el modelo "G" - PC 1441.
Como regla general, estos aviones se utilizaron como exploradores, bombarderos torpedo y bombarderos de primera línea. Sin embargo, algunos pilotos de aviación naval utilizaron a Douglas como un luchador. El potente armamento instalado en la nariz (dos ametralladoras y cuatro cañones de calibre 20 mm) hizo posible tratar con éxito el transporte Yu-52 y los barcos voladores.
Un hecho interesante es que varios pilotos que volaron el A-20G se convirtieron en los ases. El más productivo fue Shamanov Ivan. En 1928, se graduó de la escuela de vuelo, antes de la guerra voló en aviación civil, luego fue reclutado en el ejército. El chamán 1943 llevó a cabo salidas de 129 en septiembre, derribando aeronaves 8 y hundiendo 4 de la nave enemiga. Enero 22 1944 fue honrado con el título de Héroe de la Unión Soviética por estos éxitos. En el campo, varios A-20G-1 se actualizaron a luchadores nocturnos. En septiembre, el Regimiento de aviación de bombarderos 173 1943 se volvió a armar a A-20G-1 desde el Pe-2, transformándolo en un Regimiento de aviación especial 112-th. De la misma manera, se transformó el 45 th Bomber Aviation Regiment, que se convirtió en el regimiento de aire 113 de propósito especial. Estos dos regimientos formaban parte de la 56-th Air Division, donde participó en la búsqueda de aviones enemigos y ataques nocturnos contra objetos en territorio alemán.
Ambos regimientos 10 de enero 1944 recibieron el estado de guardias, convirtiéndose en el 26 y 27 de los regimientos de aviación de guardias de aviones de combate de largo alcance. La mayor parte del A-20G estaba equipado con el primitivo radar soviético Gneiss-3. Estos aviones también recibieron armas adicionales: en el compartimiento de bombas instalaron dos pistolas del calibre 20 mm y dos ametralladoras del calibre 12,7 mm.
Los pilotos modernizados pasaron la mayor parte del tiempo en entrenamiento y participaron solo en batallas aéreas de 3. El capitán Kazanov derribó el 2 no 111 y el teniente Shesterikov disparó un planeador DFS 230. Estos resultados fueron muy modestos, por lo que se consideró que el rearme adicional no era adecuado.
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