La muerte del transporte "Armenia". Los culpables de la tragedia.
Buque de carga seca "Capitán Plaushevsky"
Citaré por separado del mensaje especial:
“La auditoría determinó que el vuelo de los cazas que despegó tenía varias deficiencias. En el avión jr. Teniente Stepanova, 3 ametralladoras no funcionaron (mi comentario es de 4), el walkie-talkie no funcionó, no había mapa”.
El mal estado técnico de los aviones, su armamento y el mal entrenamiento de la mayoría de los pilotos se señalaron en 1943 en el "Informe sobre el trabajo de combate de las unidades de la Fuerza Aérea de la Flota del Mar Negro del 62º AB". Lo dicho arriba.
Caso “Operaciones de combate del 6.º Regimiento de Aviación de Cazas de la Guardia”:
“El 7.11.41 de noviembre de 2, en la zona de la ciudad de Yalta, el barco a motor “Armenia” fue torpedeado; este barco fue cubierto por 153 aviones I-500, que volaban a una altitud de 2 metros sobre las nubes de 3-600 puntos. El torpedero llegó desde la orilla y lanzó un torpedo en un vuelo rasante desde una distancia de XNUMX metros, después de lo cual se metió entre las nubes y desapareció. El barco se hundió. En este caso, los combatientes fueron indiscretos y se hicieron a un lado”.
En abril de 1942, el Fiscal Jefe de la Armada envió un llamamiento al Comisario del Pueblo de la Armada, el almirante N.G. Kuznetsov, en el que, basándose en un memorando del jefe del 3er Departamento de la Flota del Mar Negro, Kudryavtsev, se adoptó un enfoque liberal. se indicó en la determinación de funcionarios responsables. El resultado es la apertura de una causa penal por la muerte del transporte "Armenia".
La suerte de I. A. Burmistrov y del comandante de la patrullera 0122 N. F. Volovikov fue parcialmente restablecida. Desconozco el destino de los pilotos. Desconozco los nombres y el destino de las 6 a 8 personas que sobrevivieron (a la primavera de 2020).
Al mismo tiempo, en los archivos de la Armada hay un expediente que aún está clasificado como “Top Secret”, donde en las páginas 84-95 hay un informe sobre la muerte del barco a motor “Armenia”. El archivo del FSB contiene materiales sobre esta tragedia. Pero, para mi profundo pesar, según la respuesta del Servicio de Archivos del Ministerio de Defensa, "los documentos de archivo (gramas cifrados) que contienen información que constituye secretos de Estado sobre las actividades de la fiscalía militar y los tribunales militares permanecen en un depósito secreto".
En una conversación privada me informaron que en este caso no hay nombres de los sobrevivientes y no hay nada adicional a lo que descubrí en otros casos de almacenamiento. Sin embargo, se ha iniciado el tema de la desclasificación de documentos, que está siendo considerado por el Alto Mando de la Armada. Mis repetidos llamamientos escritos al Servicio de Archivo del FSB no condujeron prácticamente a nada, respuestas generales.
Casi una digresión lírica.
A finales de 2012, después de completar un formulario a través del sitio web del Archivo Militar Federal de Alemania, donde indicaba mi nombre completo y el propósito de la investigación, recibí permiso para trabajar en la sala de lectura. Al llegar a la ciudad de Friburgo en enero de 2013, encontré dos carros pesados con los documentos solicitados previamente, una oficina separada, un estante para tarjetas, una tetera, azúcar y galletas saladas.
Después de un tiempo, tuve una conversación en ruso mientras tomaba una taza de té con un “hombre vestido de civil”. Entonces, sobre esto y aquello, con el énfasis principal: ¿definitivamente estoy investigando materiales que no tienen fines comerciales? Porque en caso afirmativo, se paga la emisión de materiales.
Disipé sus temores y, por supuesto, expresé mi agradable sorpresa por la facilidad con la que se me permitió acceder a los documentos de archivo. Mi interlocutor al principio ni siquiera entendió la esencia de mi sorpresa, pero luego, reflexionando, dijo: “El archivo contiene tal cantidad de documentos que los empleados nunca los estudiarían. Por eso, están inmensamente agradecidos a todos aquellos que se acercan al archivo y se familiarizan con los documentos. Al fin y al cabo, después de esto te contarán lo que han aprendido. historias a sus familiares, amigos, y éstos a sus amigos. E incluso si de estos 100 familiares y amigos, 2 o 3 personas más tarde acuden a su archivo en busca de sus historias, estarán felices.
Y además. Era el año del 70 aniversario de la Batalla de Stalingrado. En el amplio vestíbulo de la sala de lectura se expusieron fotografías de gran formato de los archivos. Los fotógrafos, con talento y percepción intuitiva de olores y sonidos, capturaron las condiciones de vida inimaginablemente inhumanas de mujeres, niños y ancianos, su sufrimiento bíblico en el contexto de equipos militares, explosiones de proyectiles y soldados de la Wehrmacht.
Miré estas fotografías y me di cuenta de que quien las tomó no era un empleado de la máquina de propaganda de Goebbels, estaba aplastado por lo que era visible incluso entonces, y no estaba del lado de los soldados, sus compañeros de tribu, sino de quienes trajo sufrimiento y muerte a esta gente pacífica.
No me refiero al “blanqueo” del fascismo, me refiero a la actitud hacia la propia historia. A todo lo que se ha hecho: pecaminoso y justo.
Que despues
El destructor Soobrazitelny el 6 de noviembre de 1941, a las 22:00 horas, dejó amarras y partió de Sebastopol hacia Kerch. El 8 de noviembre a las 8:52 entré en la rada interior de Tuapse.
El dragaminas "Gruz", tras examinar la zona donde fue destruido el transporte "Armenia", se dirigió a su destino en Tuapse, donde fondeó el 8 de noviembre a las 15:17.
Instalación de artillería de 100 mm B-24 (terraplén de Novorossiysk)
Según el informe operativo de la OVR, el 9.11.41 el SKA No. 051 se hizo a la mar para recibir y escoltar al transporte "Ucrania" desde el faro de Kherson. El 11.11.41/0122/XNUMX el informe menciona el servicio de combate del SK No. XNUMX en el mar.
Es decir, todo fluye y se desarrolla según sus propias leyes militares.
Y sobre las leyes militares para nosotros hoy, vivir en paz, discutir sobre moralidad, sentarnos en casa en un cómodo sofá y ensalzar el valor de la vida humana por encima del deber para con la Patria. A modo de ejemplo, el cuaderno de bitácora de la patrullera N° 055.
El 1941 de noviembre de XNUMX, cuando Sebastopol ya llevaba dos semanas completamente rodeada por el enemigo, la esposa del comandante abordó un barco parado en Balaklava con el fin de continuar su evacuación al Cáucaso. Anteriormente, había escapado de la Odessa ocupada por las buenas o por las malas. Más citas:
“A las 22:00 horas el comandante de la división art. El teniente Vershavin y ordenó que expulsaran inmediatamente al pasajero. Porque, dicen, el comandante hace todo tipo de cosas (obscenas) en el barco. Y enviarla de regreso al lugar de donde vino, es decir, a Odessa”.
A las 22:05:
“Llegó el jefe de gabinete y también ordenó la expulsión inmediata”.
26.10.41:
“06:00 un pasajero fue retirado del tablero”.
Éste es el que ahora se atreve a ponerse en el lugar de este capitán, marido, hombre, defensor de los civiles, de su familia.
De modo que la guerra tiene su propia visión de la moralidad y el deber.
Reflexiones
Creo que es necesario discutir la discrepancia en las marcas de los aviones responsables de la tragedia.
Según el informe del comandante de la patrullera nº 0122, se trataba de torpederos Heinkel. Y según el informe de los pilotos, se trata de un Yu-88. Los documentos de archivo alemanes hablan claramente sobre el HE-111 y los torpedos. Permítanme recordarles que por un barco hundido, la tripulación del avión tenía derecho a una bonificación en efectivo, un certificado y el derecho a poner un signo de victoria en el fuselaje. Por lo tanto, no puedes simplemente apropiarte de la victoria de otra persona; ellos no la regalarán simplemente.
Por lo tanto, es más lógico recurrir a documentos de archivo alemanes, sobre todo porque coinciden con el informe del comandante del comité de investigación.
Más. El grado de nubosidad y la altura del borde inferior no permitían el bombardeo en picado, el método principal y más eficaz de ataque no grupal a barcos al cruzar el mar. Las condiciones climáticas eran más favorables para las técnicas tácticas de los torpederos: vuelo, merodear a una altitud de 100 a 200 metros y atacar desde vuelos a baja altura.
Por supuesto, no debemos olvidar el hecho, confirmado por las anotaciones en los diarios de combate de la Flota del Mar Negro y las memorias del capitán del barco de transporte Voroshilov, de un ataque con torpedos contra los transportes Voroshilov y Kommunist en la zona de Cabo Sarych.
Respecto a la versión de los pilotos. A mi modo de ver, puede haber dos razones principales para esta afirmación.
En primer lugar, estos dos aviones bimotores eran muy similares entre sí. En los fugaces minutos de una batalla aérea con experiencia de vuelo insuficiente, probablemente no sea difícil confundirse. Éste es, por así decirlo, un requisito previo objetivo.
Pero también hay uno subjetivo. Los pilotos no tuvieron en cuenta las circunstancias y optaron por proteger el escalón por encima de las nubes, lo que supuso una violación de las "Instrucciones para cubrir barcos". Esta es su culpa directa.
Y si hablamos de bombarderos, entonces su elección del escalón estaba justificada, por lo que la culpa no es tan obvia.
Como justificación para los pilotos, se puede decir que la protección contra ataques aéreos aviación un barco que no se especializa en defensa aérea es una misión de combate muy difícil, que requiere una planificación cuidadosa y fuerzas y recursos importantes.
Un ejemplo sorprendente de esto es la triste historia de la operación de asalto de los barcos del Mar Negro. flota bajo el nombre "VERP" a los puertos de Kerch y Yalta en octubre de 1943, cuando el líder de los destructores "Kharkov", los destructores "Besposhchadny" y "Sposobny" involucrados en la operación, a pesar de la fuerte cobertura aérea, fueron hundidos por los alemanes. aeronave. Y esto fue a mediados de 1943, cuando el equilibrio de poder en los frentes de la Gran Guerra Patria y la moral ya estaban del lado de la Unión Soviética.
Para poner fin a la disputa: un torpedo o una bomba causaron la muerte del "Armenia", esto, por supuesto, se puede examinar más a fondo. Pero tengo grandes dudas sobre si vale la pena hacer esto, “pisar” las cenizas de miles de personas inocentes asesinadas.
Otra forma es estudiar los libros de vuelo de 6./KG 26 y 1./KG 28. Según mis informaciones, la mayoría se han conservado. Durante el período estudiado, el comandante del 26º escuadrón era el Oberst Ernst-August Roth, comandante del II grupo - Obstlt. Horst Beyling, comandante del 6º escuadrón - Oblt. Horst Krupka. Pero según la legislación alemana se clasifican como datos personales. Sólo los familiares pueden conocerlos libremente. Por lo demás, se necesitan buenas razones y muchas aprobaciones.
Me gustaría señalar que el barco patrullero nº 0122, que acompañaba a "Armenia" en la ruta Yalta-Tuapse, estaba menos armado (el SK nº 051 regresó a Sebastopol después de que "Armenia" llegara a Yalta). Y lo que es especialmente importante, debido a su balanceo, no era posible realizar disparos dirigidos cuando el estado del mar era superior a 3 puntos. De hecho, eran entre 6 y 7 puntos, lo que a su vez era la máxima navegabilidad de diseño para el SK.
El armamento principal del "Armenia" y del barco patrullero, los cañones K-21 de 45 mm, no cumplieron plenamente las tareas de defensa aérea. Por lo tanto, la protección del "Armenia" por parte de una patrullera en las circunstancias actuales era puramente formal y no tenía mucho significado práctico.
Así describe la situación con la muerte de "Armenia" el hijo de Ivan Alekseevich Burmistrov, Anatoly, en su libro "Flagman", basado en los recuerdos y notas de su padre.
Considero que el testimonio de los testigos presenciales es muy importante, por lo que proporciono una cita larga. Además, describen acontecimientos de principios de noviembre. Me proporcionaron extractos de él en la biblioteca de Stavropol, que lleva el nombre del Héroe de la Unión Soviética I. A. Burmistrov.
Al mismo tiempo, hay que ser consciente de que se trata de memorias, no de documentos de archivo, y que el libro fue escrito en los años soviéticos, cuando no era costumbre hablar abiertamente de la amarga verdad sobre aquellos acontecimientos militares. Durante el período descrito, I. A. Burmistrov tenía 38 años, V. Ya. Plaushevsky tenía 39.
“Cuando la amenaza de su captura por parte de los nazis se cernía sobre Feodosia, Burmistrov, habiendo reunido las unidades dispersas en retirada del ejército de Primorsky en un batallón combinado, atravesó la región de Sudak hasta Yalta.
En realidad, Yalta también estaba condenada; se esperaba su caída en cualquier momento. Las últimas unidades de las tropas que se retiraban de Perekop avanzaban por la carretera hacia Sebastopol, seguidas por los alemanes. En la ciudad se escucharon explosiones y disparos y se percibía un hedor a comercios quemados. El muelle y el terraplén estaban abarrotados de una masa inquieta de gente que esperaba la llegada de los barcos.
La conexión seguía funcionando. En el cuartel general de la Flota del Mar Negro, Burmistrov fue confirmado como comandante naval superior de Yalta e inmediatamente se involucró en el trabajo. El 4 de noviembre, la base flotante de submarinos Volga abandonó el puerto, donde entre los evacuados se encontraba un grupo de científicos liderados por Kurchatov.
Los rumbos de todos los barcos que partían de Crimea hacia el Cáucaso se trazaron estrictamente al sur de las aguas territoriales de Turquía, y luego a Batum y Poti. Esto se hizo para proteger al máximo a los buques marítimos de los ataques aéreos fascistas.
Desafortunadamente, la seguridad militar de los barcos era débil. Esta circunstancia jugó un papel fatal en la tragedia que ocurrió con el barco "Armenia".
El hermoso barco, que no hace mucho navegaba por la costa del Mar Negro con turistas despreocupados a bordo, llegó al puerto de Yalta la tarde del 3 de noviembre. A bordo se encontraban ya unos 000 heridos, el personal médico y económico del Hospital Naval de Sebastopol y de varias otras zonas de Sebastopol.
“Armenia” iba acompañada de un convoy simbólico de dos lanchas patrulleras. La carga ha comenzado. Los heridos fueron los primeros en ser rescatados. No importa cuánto se apresuraran los ordenanzas y sus asistentes voluntarios de la tripulación, la hora se acercaba inexorablemente al amanecer. Sobre el capitán del "Armenia" Vladimir Yakovlevich Plaushevsky pesaba una pesada carga de responsabilidad y un peligro real. Pero no pudo interrumpir la carga e irse, dejando a la gente a su suerte.
Por la mañana, además de los heridos, se subieron al barco unidades médicas y económicas de los hospitales de evacuación. En aquellos días había un lugar para todos los que por miedo al enemigo se reunían en el muelle.
Burmistrov se acercó a Plaushevsky:
– ¿Cuándo piensas salir, Vladimir Yakovlevich?
“Terminaremos de cargar y zarparemos enseguida”, respondió. Burmistrov meneó la cabeza, dubitativo:
– No lo recomendaría. Duele peligrosamente. Es mejor esperar hasta que oscurezca.
Plaushevsky se cubrió los ojos con la palma de la mano, cansado, y se masajeó la frente.
– Lo entiendo, Iván Alekseevich. Pero no puedo desobedecer la orden. Recibí un radiograma del Jefe de Estado Mayor, el almirante Eliseev: partir inmediatamente después de la carga. Además, tenemos desplegada la bandera de la Cruz Roja. No creo que sean capaces de semejante barbaridad.
"Bueno, no te hagas ilusiones por esto, Vladimir Yakovlevich", le objetó Burmistrov. – El fascismo es incapaz de tener piedad.
- ¿Quedarse hasta la noche? Los alemanes están a punto de irrumpir en la ciudad. Y usted mismo sabe que, aparte de un puñado de guardias fronterizos, no hay más tropas en Yalta. Tienes que elegir el menor de dos males...
"Bueno", suspiró Burmistrov. “Entonces, como dicen, con Dios”.
A las 8:00 horas "Armenia" abandonó el muelle del puerto de Yalta y se dirigió hacia el paralelo 43. Burmistrov estaba en uno de los barcos que acompañaban al barco. El tiempo estaba tormentoso y el mar estaba tormentoso.
Sin embargo, el mal tiempo no impidió que los torpederos fascistas despegaran en otro vuelo de reconocimiento. A las doce, los pilotos alemanes divisaron el Armenia y lanzaron sus torpedos. Los patrulleros no pudieron hacer nada para impedirlo, ya que debido al fuerte cabeceo era imposible disparar.
Un torpedo impactó en la proa del barco. La explosión fue tan poderosa que el agujero resultante mantuvo a flote al “Armenia” apenas diez minutos. Durante este tiempo, Burmistrov logró recoger sólo unas pocas personas a bordo de su barco...
Sorprendido por lo sucedido, Ivan Alekseevich regresó a Yalta y, a través del operador telefónico del comité del partido de la ciudad, que por algún milagro todavía estaba trabajando, informó a la sede de la flota sobre la muerte del Armenia. Y luego regresó al barco y corrió a Sebastopol...
Las fuerzas especiales intervinieron inmediatamente al comandante del barco de seguridad, el teniente Kulashov. Pero su firmeza y la intercesión de sus compañeros no permitieron que se produjera ningún desorden. Los agentes de contrainteligencia también pusieron de los nervios a Burmistrova, aunque él no fue en absoluto culpable de la tragedia.
No hace falta decir que las consecuencias de este desastre fueron enormes. Murieron unas 5 personas y sólo ocho se salvaron. Las filas de destacados médicos militares se han reducido.
La muerte del "Armenia" rompió el triste récord de los primeros meses de la guerra, cuando el barco a motor "Lenin" se llevó al abismo a dos mil quinientos residentes evacuados de Odessa”.
En realidad, Yalta también estaba condenada; se esperaba su caída en cualquier momento. Las últimas unidades de las tropas que se retiraban de Perekop avanzaban por la carretera hacia Sebastopol, seguidas por los alemanes. En la ciudad se escucharon explosiones y disparos y se percibía un hedor a comercios quemados. El muelle y el terraplén estaban abarrotados de una masa inquieta de gente que esperaba la llegada de los barcos.
La conexión seguía funcionando. En el cuartel general de la Flota del Mar Negro, Burmistrov fue confirmado como comandante naval superior de Yalta e inmediatamente se involucró en el trabajo. El 4 de noviembre, la base flotante de submarinos Volga abandonó el puerto, donde entre los evacuados se encontraba un grupo de científicos liderados por Kurchatov.
Los rumbos de todos los barcos que partían de Crimea hacia el Cáucaso se trazaron estrictamente al sur de las aguas territoriales de Turquía, y luego a Batum y Poti. Esto se hizo para proteger al máximo a los buques marítimos de los ataques aéreos fascistas.
Desafortunadamente, la seguridad militar de los barcos era débil. Esta circunstancia jugó un papel fatal en la tragedia que ocurrió con el barco "Armenia".
El hermoso barco, que no hace mucho navegaba por la costa del Mar Negro con turistas despreocupados a bordo, llegó al puerto de Yalta la tarde del 3 de noviembre. A bordo se encontraban ya unos 000 heridos, el personal médico y económico del Hospital Naval de Sebastopol y de varias otras zonas de Sebastopol.
“Armenia” iba acompañada de un convoy simbólico de dos lanchas patrulleras. La carga ha comenzado. Los heridos fueron los primeros en ser rescatados. No importa cuánto se apresuraran los ordenanzas y sus asistentes voluntarios de la tripulación, la hora se acercaba inexorablemente al amanecer. Sobre el capitán del "Armenia" Vladimir Yakovlevich Plaushevsky pesaba una pesada carga de responsabilidad y un peligro real. Pero no pudo interrumpir la carga e irse, dejando a la gente a su suerte.
Por la mañana, además de los heridos, se subieron al barco unidades médicas y económicas de los hospitales de evacuación. En aquellos días había un lugar para todos los que por miedo al enemigo se reunían en el muelle.
Burmistrov se acercó a Plaushevsky:
– ¿Cuándo piensas salir, Vladimir Yakovlevich?
“Terminaremos de cargar y zarparemos enseguida”, respondió. Burmistrov meneó la cabeza, dubitativo:
– No lo recomendaría. Duele peligrosamente. Es mejor esperar hasta que oscurezca.
Plaushevsky se cubrió los ojos con la palma de la mano, cansado, y se masajeó la frente.
– Lo entiendo, Iván Alekseevich. Pero no puedo desobedecer la orden. Recibí un radiograma del Jefe de Estado Mayor, el almirante Eliseev: partir inmediatamente después de la carga. Además, tenemos desplegada la bandera de la Cruz Roja. No creo que sean capaces de semejante barbaridad.
"Bueno, no te hagas ilusiones por esto, Vladimir Yakovlevich", le objetó Burmistrov. – El fascismo es incapaz de tener piedad.
- ¿Quedarse hasta la noche? Los alemanes están a punto de irrumpir en la ciudad. Y usted mismo sabe que, aparte de un puñado de guardias fronterizos, no hay más tropas en Yalta. Tienes que elegir el menor de dos males...
"Bueno", suspiró Burmistrov. “Entonces, como dicen, con Dios”.
A las 8:00 horas "Armenia" abandonó el muelle del puerto de Yalta y se dirigió hacia el paralelo 43. Burmistrov estaba en uno de los barcos que acompañaban al barco. El tiempo estaba tormentoso y el mar estaba tormentoso.
Sin embargo, el mal tiempo no impidió que los torpederos fascistas despegaran en otro vuelo de reconocimiento. A las doce, los pilotos alemanes divisaron el Armenia y lanzaron sus torpedos. Los patrulleros no pudieron hacer nada para impedirlo, ya que debido al fuerte cabeceo era imposible disparar.
Un torpedo impactó en la proa del barco. La explosión fue tan poderosa que el agujero resultante mantuvo a flote al “Armenia” apenas diez minutos. Durante este tiempo, Burmistrov logró recoger sólo unas pocas personas a bordo de su barco...
Sorprendido por lo sucedido, Ivan Alekseevich regresó a Yalta y, a través del operador telefónico del comité del partido de la ciudad, que por algún milagro todavía estaba trabajando, informó a la sede de la flota sobre la muerte del Armenia. Y luego regresó al barco y corrió a Sebastopol...
Las fuerzas especiales intervinieron inmediatamente al comandante del barco de seguridad, el teniente Kulashov. Pero su firmeza y la intercesión de sus compañeros no permitieron que se produjera ningún desorden. Los agentes de contrainteligencia también pusieron de los nervios a Burmistrova, aunque él no fue en absoluto culpable de la tragedia.
No hace falta decir que las consecuencias de este desastre fueron enormes. Murieron unas 5 personas y sólo ocho se salvaron. Las filas de destacados médicos militares se han reducido.
La muerte del "Armenia" rompió el triste récord de los primeros meses de la guerra, cuando el barco a motor "Lenin" se llevó al abismo a dos mil quinientos residentes evacuados de Odessa”.
Y ahora sobre las rápidas inundaciones de “Armenia” y el pequeño número de supervivientes
A continuación encontrará información quizás innecesariamente detallada sobre la teoría y la práctica de la lucha por la supervivencia de un barco. Pero creo que sin él no será posible explicar los motivos, disipar la sorpresa por el rápido hundimiento del barco y el pequeño número de supervivientes.
Mi primera formación como mecánico eléctrico marino consistió en viajes comerciales de seis meses sin escalas en un puerto desde Kerch Sur-Rybpromrazvedka hasta el Océano Índico en el RTM "Kerch Komsomolets", más tarde la Ruta del Mar del Norte en el rompehielos "Petr Pakhtusov". La última vez que se realizó el tránsito desde el puerto italiano de Chioggi (Chioggi) a Sebastopol fue en diciembre de 2014 en el vapor fluvial "Russa".
La insumergibilidad del barco se garantiza durante el diseño mediante varias soluciones, incluida la división del casco del barco en varios compartimentos estancos mediante mamparos verticales. Los pasillos de la cubierta en estos mamparos están equipados con enormes puertas de clinket, que se deslizan a lo largo de guías de riel, con accionamiento eléctrico o mecánico de emergencia con caja de cambios.
El tamaño/volumen de los compartimentos estancos se calcula de tal manera que si se inunda un cierto número a la vez (en los barcos de pasaje, al menos 2, incluidos los adyacentes), el barco no sólo permanece a flote, sino que también mantiene la estabilidad (no no volcar - exagerar).
Como regla general, el volumen de agua que ingresa al casco a través de un orificio debajo de la línea de flotación es tan grande que no es posible equipar el barco con bombas de capacidad adecuada. Por lo tanto, primero se debe sellar el agujero y luego se bombea el agua de mar entrante.
Si el área del agujero es lo suficientemente grande, entonces desde el exterior hay que ponerle un "parche suave": grueso, de varias capas, tejido apretado con cuerdas, muy voluminoso y pesado. Esto además de sellar el agujero desde el interior del barco mediante paneles de madera, vigas, espaciadores y fieltro.
Colocar un parche es una operación que requiere mucha mano de obra y no sólo requiere mucho trabajo físico, sino también trabajo en equipo. En este caso, los tripulantes que intervienen en la colocación del yeso deberán tirarlo por debajo del fondo por los extremos bajo la quilla, uno al lado del otro, sin verse ni oírse. ¿Qué pasa si esto ocurre en un mar muy agitado y una cubierta abarrotada? Además, cada minuto de retraso son metros cúbicos de agua que ingresan al cuerpo.
En el caso de "Armenia" podemos suponer, en primer lugar, una gran superficie del agujero por debajo de la línea de flotación debido a la explosión del torpedo, en segundo lugar, la imposibilidad de instalar un parche blando/sellar el agujero a tiempo, en tercer lugar, la inundación de dos compartimentos estancos en proa (según los planos de construcción, en el "Armenia" en la proa estaba el primero y más cerca de la sala de máquinas el segundo, debajo del puente de navegación, bodegas de carga) o más si no tenían tiempo/no podían cerraron las puertas de clinker; en cuarto lugar, el barco perdió estabilidad por el gran volumen de agua de mar recibido y la fuerte sobrecarga, y finalmente, deferente hacia la proa y la inundación.
Teniendo en cuenta que "Armenia" está en tierra sobre la quilla nivelada sin romper el casco del barco, no es difícil entender que todos estos eventos no pueden suceder en cuatro minutos. Por lo tanto, el tiempo de 45 minutos, obtenido a partir de los datos de los pilotos, se acerca más a la realidad.
Desde aquí se pueden ver los intentos de arriar los barcos del SK 0122. Además, los cuatro minutos indicados por los marineros sólo pueden atribuirse al momento de recibir el deferente y antes del hundimiento, y no desde el momento en que el torpedo impactó en el costado.
Me parece interesante que I. A. Burmistrov haya mencionado una fuerte explosión en sus memorias. Alguien, un submarinista que vivió la Guerra Civil Española, entendió la diferencia entre las explosiones de un ataque con torpedo y un bombardeo.
Entonces, si hubo una fuerte explosión y, teniendo en cuenta que las bodegas de carga del "Armenia" estaban ubicadas en la proa, entonces podemos suponer que el impacto del torpedo provocó la detonación de municiones en la bodega, la destrucción de la revestimiento del fondo y la entrada de volúmenes críticos de agua.
Esta opción explica:
a) la ausencia de daños significativos visibles en los costados del "Armenia" en el video actual, al menos por encima de la línea de flotación;
b) inundaciones rápidas;
c) destrucción visible de las estructuras de la superestructura, incluido el puente de navegación, ya que estaba ubicado sobre las bodegas y fue dañado por una onda expansiva, parcialmente dirigida hacia arriba.
El principal medio de rescate en los barcos en ese momento eran los botes de madera, colocados a los lados y lanzados al agua sobre polipastos (un sistema de cables y bloques) "colgados libremente" de pescantes colapsantes.
En condiciones de mar fuerte, el barco de lanzamiento inevitablemente se romperá contra el costado del barco; este es un axioma terrible. Dado que el barco y el bote de lanzamiento no sólo tienen masas desproporcionadamente diferentes, sino también diferentes ejes de balanceo de las olas que se aproximan. Lo que conduce a colisiones inevitables.
Imagina por un momento tu intento de besar un mazo que se balancea como un péndulo y avanza hacia ti. Cualquiera que haya tenido que refugiarse uno al lado del otro en un mar tormentoso lo confirmará.
Además, el lanzamiento requiere no sólo conocimientos teóricos, sino también habilidades prácticas. En los barcos y embarcaciones, para este propósito, de acuerdo con el "Programa de emergencia del barco", se nombran tripulantes responsables capacitados que, por supuesto, debido a la sobrecarga del "Armenia", simplemente no pudieron llegar a tiempo a los barcos.
El barco patrullero que lo acompañaba, aunque podía llevar a bordo hasta 40 soldados de desembarco con armas estándar, pero, como se destacó anteriormente, cayó pesadamente sobre la ola. Así, a las enormes dificultades físicas que supone levantar a una persona con ropa de invierno mojada hasta una altura lateral de 1,5 metros (más una barandilla de unos 80 centímetros), se sumó el balanceo lateral del barco con diferentes amplitudes, lo que, por supuesto, provocó la muerte de un número considerable de personas flotantes.
Y lo que los cascos "Armenia" y SK no lograron lo completaron el mal tiempo: olas de 6 a 9 metros (6 a 7 puntos), viento fuerte, temperatura del aire de aproximadamente +5 °C y una distancia de la costa de aproximadamente 25 °C. km. Todo esto, teniendo en cuenta la escasa nubosidad, hizo invisible la costa junto con las montañas de Crimea. Y, por lo tanto, simplemente no se sabía dónde navegar. Y “nadar”, por ejemplo, con un salvavidas, llevaría al menos un día. Teniendo en cuenta que la hipotermia fatal del cuerpo a una temperatura del agua de +5 ° C ocurre en 15 a 20 minutos, entendemos que las posibilidades de salvación son nulas.
Por supuesto, la historia a veces nos muestra la fantástica resistencia de las personas, pero incluso en este caso, la persona que sobrevivió habría caído en manos del enemigo: del 8 al 9 de noviembre, toda la costa sur de Crimea hasta Balaklava fue ya ocupada por tropas germano-rumanas.
Sin duda, la mayoría de los pasajeros no pudieron salir de las habitaciones y pasillos abarrotados y abarrotados del Armenia, que se convirtió en una cripta submarina para todos. Todo esto, por supuesto, es una teoría, pero deja claro que ahogarse en el mar es mucho más fácil que salvarse.
En relación con el número realmente considerable de recuerdos de los residentes de Yalta sobre la supuesta aparición de la inundación del transporte "Armenia".
Hay algunos puntos aquí.
Ya sabemos que “Armenia” se encuentra a unos 25-30 km de la costa (el puerto de Yalta, como punto de salida con un rumbo de 160 grados). Primero, prestemos atención a la visibilidad de la línea del horizonte en el mar. Si tomamos a una persona parada en el terraplén de Yalta, consideraremos que la altura de los ojos del observador es de 8 metros sobre el nivel del mar. Entonces la línea del horizonte visible estará a sólo unos 11 kilómetros de distancia.
Si en este caso también tenemos en cuenta la altura convencional de la superestructura "Armenia" sobre el agua de 13 metros, obtenemos una visibilidad de sus elementos superiores de 24 kilómetros. Parece que el “testigo ocular” pudo haber visto la tragedia. Además, si no fuera en el terraplén, sino en una ciudad ubicada en la vertiente sur de las montañas de Crimea. Por tanto, su altura de observación podría ser de 50 o 70 metros sobre el nivel del mar.
Hay que tener en cuenta que en 1941 Yalta era una pequeña ciudad turística construida a lo largo del terraplén y justo encima de la actual calle Kirov. La colina Darsanovsky (como una colina cerca del terraplén) quedó privada de edificios residenciales. El pueblo de Ai-Vasil (actualmente Vasilyevka) se construyó, pero se encuentra a 3 o 4 km más del terraplén.
Por supuesto, en este caso, uno debe hacerse la pregunta: ¿qué podría ver exactamente este "testigo" en lo que vio? Dado que el ojo humano no es omnipotente y, junto con la actividad cerebral del pensamiento imaginativo, es capaz de distinguir árboles individuales hasta 2 metros de altura, entre 000 y 8 metros deja de ver y reconocer casas grandes.
Por lo tanto, lo que se puede ver a una distancia de 25 metros, especialmente en tiempo nublado y con un fuerte estrés emocional debido a los acontecimientos que suceden a su alrededor, que cada uno decida por sí mismo.
Pero hay algo que decir en defensa de los “testigos presenciales”.
Y esta es la muerte del dragaminas "Rabotnik" en la rada exterior del puerto de Yalta el 2 de noviembre de 1941, en condiciones climáticas más benignas y condicionalmente aún con la vida "tranquila" de la ciudad a una distancia casi dos veces más cercana. como la “Armenia”.
Leemos en el diario de combate del dragaminas "Gruz", el mismo que acompañó al barco a motor "Armenia" en su último viaje desde Tuapse:
“2 de noviembre de 41, transición Feodosia - Yalta, acompañamos el transporte INGUL. 10:14 Entramos en el puerto de Yalta. A las 15:00, a estribor con rumbo 150° a una altitud de 200 metros, ocho Yu-88 y dos cazas. 15:15 un grupo de aviones ataca al dragaminas Rabotnik. 15:28 "Trabajador" tiene una inclinación de proa y una escora a estribor. A las 15:30 recibimos permiso para ir a rescatar al “Trabajador”. 16:21 "Trabajador" se hundió. La gente flota en la superficie del agua. A las 16:30 se arriaron ambos barcos. 16:32 Estamos maniobrando en el lugar de la destrucción del vehículo Rabotnik y subiendo personas a bordo. Los barcos y embarcaciones también suben personas a bordo. 17:48 64 personas salvadas”.
Agreguemos. El dragaminas "Rabotnik" viajaba junto con el SK No. 042 de Sebastopol a Tuapse con un cargamento de OVR, con las familias del estado mayor de la Flota del Mar Negro y 80 pasajeros.
Y presto especial atención. Que para el rescate, el dragaminas “Gruz” baja al agua las embarcaciones, y sobre ellas se eleva a las personas que se encuentran a flote, con el posterior traslado de los rescatados a bordo del dragaminas. Esto se debe a que cinco días después, durante la tragedia del transporte “Armenia”, fueron subidos a bordo del patrullero un número reducido de personas, directamente desde el agua y con mar muy fuerte.
Pero alguna vez
pero alguna vez
alguien en el mundo recordó el nombre
Desconocido
¡soldado!..
¡Recuerde!
A través de los siglos, a través de los años,
recuerdas
Acerca de esos
que nunca volverá otra vez,
recuerdas
¡No llores!
Deja de gemir en tu garganta
gemidos amargos.
En memoria de los caídos se digno!
¡Eternamente digno!
(R. Rozhdestvensky “Réquiem”).
¡Dedicado a todos los hijos de las guerras, pasadas y presentes!
Mi madre Lyubov Evgenievna Spasenkova, de soltera Zhevnovatyuk, cuando era una niña de Kuban (pueblo de Moldavanskoe, región de Crimea) de entre 8 y 11 años, sobrevivió a todos los horrores de la Gran Guerra Patria. Durante los tres años de la ocupación alemana, ella se acurrucó con su madre Natalya Dmitrievna Nepokrytava y su hermana menor Galya en un refugio que cavaron, ya que los soldados alemanes las echaron de la cabaña. Comían sobras de la mesa y cáscaras de patatas. Luego, un campo de concentración fascista en la ciudad de Pyatikhatki, región de Dnepropetrovsk. Luego la hambruna y la devastación de la posguerra. Luego, los proyectos de construcción del “Komsomol” en el Kuzbass siberiano.
A principios de la década de 2000, comencé a realizar viajes de negocios a Alemania, después de lo cual mamá casi siempre preguntaba: "¿Los alemanes todavía llevan placas de hierro en el pecho?", Y comencé a contar cómo un alemán entró en su granja desde una colina en el camino desde Krymsk. También lloró y habló del crujido de los dientes desmenuzados y de la sangre que brotaba de la boca de su madre después de haber sido golpeada por un fascista con la culata de una carabina. Quien no le permitió, para provocar la risa de sus compañeros, ir al pozo a buscar agua para ellos, los niños. Escuché y pensé con un escalofrío: ¡qué tipo de trauma inhumano debe recibir la conciencia de un niño para recordar esto y llorar después de 70 años!
Nosotros, los presentes, hemos olvidado, hemos olvidado, los deseos de nuestras madres, padres y abuelos - "Si tan solo no hubiera guerra". Así que no hace mucho se produjeron incendios en las tierras de nuestra casa común. Ahora el crujir de los dientes arrancados por la culata de un rifle se convierte en parte del esqueleto de los niños de hoy, privados de un cielo tranquilo sobre sus cabezas.
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