Acorazados "estándar" de Estados Unidos, Alemania e Inglaterra. "Pennsylvania" estadounidense. H. 3
Entonces, en la última parte del ciclo, completamos una descripción del armamento de acorazados como "Pennsylvania - es hora de seguir adelante".
Reservas
Parece que es un placer describir el sistema de protección de armaduras de los acorazados estándar estadounidenses, ya que, a diferencia de sus homólogos europeos, debería ser mucho más simple y más comprensible. Es aún más extraño que, tal vez, el autor de este artículo tenga la mayoría de las preguntas con respecto a la reserva de acorazados de tipo Pennsylvania: La información disponible es muy contradictoria.
Por lo general, la siguiente explicación explica la historia del sistema de reserva de acorazado estadounidense. Los almirantes estadounidenses vieron a Japón como su principal adversario, construyendo una flota lineal muy poderosa, con la cual la Marina de los Estados Unidos se reuniría en las regiones tropicales del Océano Pacífico, que se caracterizan por una excelente visibilidad.
A partir de aquí, el pensamiento naval estadounidense sacó algunas conclusiones bastante obvias. Las batallas se llevarán a cabo a distancias que se han considerado enormes hasta el día de hoy, y las naves enemigas serán bombardeadas con una lluvia de proyectiles altamente explosivos de la misma manera que la flota imperial japonesa en Tsushima no tuvo éxito: ningún sistema de control de incendios puede proporcionar el número requerido de impactos. Si es así, se debe dar preferencia a los proyectiles perforantes de armamento de armas pesadas, capaces, con un golpe exitoso, de causar un daño decisivo a un objetivo blindado. Los estadounidenses creían que los japoneses veían la situación de la misma manera que lo hacían, y "Pacific Armageddon" se reduciría a una batalla de acorazados que se arrojaron unos a otros con proyectiles perforadores desde una distancia de 8-9 por millas, o incluso más. Para protegerse en una batalla así, el esquema de reserva de "todo o nada" era el más adecuado para proteger las máquinas, calderas y pistolas de calibre principal con la armadura más fuerte posible. El resto valía la pena no reservarlo en absoluto para que la nave tuviera una buena oportunidad de "atravesar" la capa enemiga sin detonarla. De hecho, un fusible relativamente "apretado" de un proyectil perforador de armaduras no podría ser movido si este último, pasando de lado a lado, no se encontrara con una placa blindada en su camino, rompió solo unos pocos mamparos de acero.
En consecuencia, en la percepción de muchos, la protección de armadura de los acorazados estadounidenses se parece a una caja rectangular de poderosas placas de armadura, cubierta en la parte superior con cubierta gruesa blindada, y que deja la punta sin armadura.
Pero en realidad esto no es así: aunque solo sea porque la defensa del casco de los acorazados del tipo "Oklahoma" y "Pennsylvania" consistió no en una caja, sino en dos. Pero - sobre todo en orden.
La base de la protección del tipo de acorazados de Pensilvania era una longitud muy grande de la ciudadela. Según A.V. Mandel y V.V. La longitud de la armadura principal de la "Pennsylvania" era 125 m. Torre 130,46-th. Cabe destacar una característica importante de los acorazados estadounidenses: sus creadores consideraron que era necesario proteger no solo los carros, calderas y sótanos de pólvora de cañones de calibre principal con una ciudadela (como ya sabemos, los estadounidenses conservaron el suministro principal de proyectiles en barras y torres), sino también tubos de torpedos submarinos. En los acorazados del tipo "Oklahoma", se proporcionó el proyecto 24 de los tubos de torpedo transversales, se colocaron inmediatamente frente a la barra de la torre 4 del calibre principal y después de la barra de la torre 4, junto a ellos. Es por eso que la ciudadela "Oklahoma" y la "caída" detrás de las barbetas de estas torres en la popa y el arco. En cuanto al tipo de buques de guerra de Pensilvania, en estos barcos se decidió abandonar el par de tubos de torpedos de popa, dejando solo la proa, pero no acortó la ciudadela.
Hay que decir que la ciudadela de los acorazados estadounidenses era muy larga: dado que la longitud de la "Pennsylvania" en la línea de flotación era 182,9 m, el cinturón de la armadura principal defendía el 71,3% (68,3%, en relación con la longitud del cinturón de la armadura AV Mandel y VV Skoptsov tenía razón) la longitud de la nave!
Además de una longitud sobresaliente, el cinturón de armadura de los acorazados tipo "Pennsylvania" también tenía una altura considerable: consistía en una sola fila de placas de armadura con una altura de 5 337 mm. El grosor desde el borde superior y sobre el 3 359 mm hacia abajo fue de 343 mm, y sobre el 1 978 mm siguiente disminuyó uniformemente de 343 a 203 mm. Las placas de blindaje estaban ubicadas "cortadas" en la carcasa del barco, por lo que desde el exterior a lo largo de todo 5 337 mm, la armadura del acorazado parecía monolítica y suave. El borde superior de las placas de blindaje estaba al nivel de la segunda cubierta, y la inferior cayó por debajo de la tercera.
En el desplazamiento normal del acorazado, su cinturón blindado se elevaba sobre el agua en 2 647 mm. Así, desde la línea de flotación constructiva a lo largo de 712 mm, el cinturón blindado mantuvo el grosor de 343 mm, y luego, a lo largo de 1, 978 mm se fue adelgazando gradualmente hasta 203 mm, y la placa protegió todo bajo el agua en 2 690 mm. En otras palabras, los estadounidenses colocaron el cinturón de protección para que proteja la tabla aproximadamente 2,65 m por encima y por debajo de la línea de flotación. Cabe señalar que hubo una ligera diferencia en el "Arizona": los estadounidenses usualmente colocaban placas de armadura en un revestimiento de teca y también llegaban a "Pennsylvania", pero para el "Arizona" usaban cemento para el mismo propósito.
Desafortunadamente, el cinturón de la armadura dentro de la ciudadela no es la única parte de la protección de la armadura del cuerpo de los acorazados del tipo "Pennsylvania", cuya descripción coincide casi completamente en todas las fuentes. Pero sobre el resto de las discrepancias, y, muy a menudo, muy significativas.
Al analizar y comparar datos de varias fuentes sobre acorazados de tipo "Oklahoma" y "Pennsylvania", el autor de este artículo llegó a la conclusión de que, muy probablemente, la descripción más precisa del sistema de reserva de acorazados fue dada por V. Chausov en su monografía "Víctimas de Pearl Harbor - Acorazados "Oklahoma", "Nevada", "Arizona" y "Pennsylvania", especialmente porque este libro se escribió más tarde que los otros: por ejemplo, el trabajo de A.V. Mandel y V.V. Skoptsova se publicó en 2004 g., V. Chausova - en 2012 g. En consecuencia, en el futuro daremos una descripción de la reserva de acorazados del tipo "Pennsylvania" según V. Chausov, y notaremos las discrepancias solo en los casos en que este último sea de una naturaleza extremadamente esencial.
A lo largo del cinturón de la armadura de la ciudadela, la cubierta principal blindada descansaba sobre su borde superior, como si cubriera la parte superior del casco con una cubierta desde arriba. La cubierta blindada principal estaba en el nivel de (y era) la segunda cubierta del acorazado, pero los datos sobre su grosor varían considerablemente.
Se considera que la versión canónica consistió en dos capas de acero de armadura STS con un espesor de 38,1 mm cada una (76,2 mm en total), colocadas sobre el sustrato 12,7 mm del acero ordinario para construcción naval. Formalmente, esto permite considerar el grosor de las principales cubiertas blindadas de acorazados del tipo “Pennsylvania” 88,9 mm, pero aún debe entenderse que su resistencia real a las armaduras era aún menor, ya que la “torta de tres capas” contenía la inclusión de acero regular, no bronce, y dos capas de 38,1 placas de armadura no eran equivalentes a la armadura monolítica.
Sin embargo, según V. Chausov, el tipo de acorazado principal acorazado del tipo Pensilvania era notablemente más delgado, porque cada capa de acero STS tenía un grosor no 38,1 mm, sino solo 31,1 mm, y el sustrato de acero también era más delgado, no 12,7, sino solo 12,5 mm. En consecuencia, el grosor total de la cubierta superior del acorazado no era 88,9 mm, sino que solo 74,7 mm, además, todo lo que dijimos anteriormente sobre su resistencia a la armadura, naturalmente, sigue vigente.
Una cubierta estaba ubicada debajo de la cubierta blindada principal (en este caso, era aproximadamente 2,3 m) y había una tercera cubierta, que tenía biselados conectados al borde inferior del cinturón de protección. Dentro de la ciudadela, tenía reserva anti-fragmentación, pero, de nuevo, los datos en ella divergen. Según la versión clásica, consistía en acero para construcción naval 12,7 mm, sobre el cual en la parte horizontal se colocaron placas de blindaje 25,4 mm, y en los biseles - 38,1 mm. Por lo tanto, el grosor total de la plataforma anti-astilla en la parte horizontal fue 38,1 mm, y en los biseles - 50,8 mm. Sin embargo, según V. Chausov, su grosor era de 37,4 mm en la parte horizontal (acero de construcción naval 24,9 mm STS y 12,5 mm) y 49,8 mm en biseles (acero de construcción naval 37,3 mm STS y 12,5 mm).
El paso de la nariz consistía en tres filas de placas de blindaje. En altura, comenzó desde la segunda plataforma, es decir, su borde superior estaba al ras con los bordes superiores de las placas de blindaje, pero el borde inferior cayó unos 2 metros debajo del cinturón blindado. Por lo tanto, la altura total del haz nasal alcanzó 7,1 - 7,3 más o menos. El primer y segundo nivel fueron placas de blindaje de 330 mm de espesor, y el tercero, solo 203 mm. Por lo tanto, a la línea de flotación y, aproximadamente, en 2,2 m debajo de ella, la viga tiene un grosor de 330 mm, y por debajo de - 203 mm.
Pero la travesía de popa fue significativamente más corta y alcanzó solo la tercera cubierta, teniendo un poco más de 2,3 m de altura. El hecho es que, fuera de la ciudadela, la tercera cubierta del acorazado "perdido" bisela y era estrictamente horizontal - bueno, por lo que la travesía se extendió a ella.
Sin embargo, uno no debe pensar que había algún tipo de "ventana" en la protección del acorazado. No, en absoluto: directamente a la "caja" de la ciudadela en la popa de la nave, junto a la segunda "caja", diseñada para garantizar la protección de la dirección de la nave.
Se veía así. Desde el cinturón principal blindado hasta la popa, otro cinturón blindado se estiró durante aproximadamente 22 m. Sus diferencias principales con respecto al cinturón blindado de la ciudadela eran más pequeñas, aproximadamente 2,3 m, altura, mientras que el borde superior de las placas de blindaje de la ciudadela estaba al nivel de la cubierta 2-th, continuando en la popa de las correas blindadas solo hasta la sección horizontal de la plataforma 3-s. Por lo tanto, este cinturón blindado adyacente a la ciudadela sobresalía solo 0,31 metros por encima de la línea de flotación, pero su borde inferior estaba al nivel de las placas blindadas de la ciudadela.
La altura de este cinturón blindado era aproximadamente 3 m, mientras que para el primer metro (para ser exactos 1 022 mm) su grosor era 330 mm, y luego, al mismo nivel donde comenzó la "fractura" del cinturón principal 343 mm, el grosor del segundo cinturón blindado Disminuyó gradualmente de 330 mm a 203 mm. Así, en el borde inferior ambos, y el cinturón de la armadura de la ciudadela, y el segundo cinturón de la armadura de popa, tenían 203 mm, y, como dijimos, este borde estaba al mismo nivel en ambos cinturones.
Este cinturón de blindaje, que cubría la dirección, estaba cerrado desde la popa por otra travesía, que consistía en absolutamente las mismas losas que el cinturón de armadura en sí, también tenían aproximadamente 3 m de altura, también tenían aproximadamente 330 mm de grosor durante aproximadamente un metro y luego se reducían gradualmente a 203 mm y ubicado en el mismo nivel. En el borde superior de las correas 330-mm y la viga había una tercera cubierta, que aquí (a diferencia de la ciudadela) no tenía biseles. Pero ella tenía una armadura muy pesada: el acero de la armadura 112 mm STS en el "sustrato" de 43,6 mm del acero de construcción naval convencional daba un total de protección de 155,6 mm.
Hay que decir que A.V. Mandel y V.V. Skoptsova afirma que la cubierta de la tercera armadura tenía biseles en la popa y que estaba mejor protegida que dentro de la ciudadela, y que además se le agregó la protección horizontal adicional: pero, aparentemente, este es un error que no está confirmado por ninguno de los autores. Este artículo de los esquemas de protección para acorazados del tipo "Pennsylvania". Incluyendo los dados por A.V. Mandel y V.V. Skoptsova.
Además de los costados y las cubiertas, el casco de los acorazados de tipo Pennsylvania tenía una protección de chimenea muy poderosa. En naves lineales de este tipo había una tubería y chimeneas desde la armadura principal hasta la cubierta del proa, es decir, para dos espacios interdeck (sobre 4,5 m) estaban protegidos por una carcasa oval de 330 mm de espesor. En el segundo barco de la serie, “Arizona”, se reemplazó el diseño de la carcasa: tenía un grosor variable de 229 mm en el plano central de la nave, donde la cubierta estaba cubierta lo más posible por otras estructuras de casco y barbetes de las torres principales del calibre, lo que hacía que fuera menos probable que alcanzara el 305. para atravesar e incluso 381 mm directamente en el tramo paralelo al tablero de la nave. Debajo del casco blindado principal, entre éste y la cubierta de astillas, las chimeneas de los cuatro lados estaban cubiertas con placas de blindaje de 31,1 de espesor mm.
Ya hemos descrito antes la defensa de la artillería, pero la repetiremos para que un lector respetado no tenga que buscar datos en varios artículos. Las torres del calibre principal tenían una defensa muy poderosa. El grosor de la placa frontal era 457 mm, las placas laterales más cercanas a la placa frontal - 254 mm, luego - 229 mm, la placa de alimentación - 229 mm. El techo estaba protegido por una armadura de 127 mm, el piso de la torre era de 50,8 mm. La barbetilla tenía 330 mm a lo largo de toda la longitud hasta la cubierta blindada principal, y entre ésta y la fragmentación, donde los lados defendían la armadura 343 mm - 114 mm, debajo de la barbilla de fragmentación no estaban reservados. La armadura de calibre mío no tenía.
La torre de mando tenía una base de acero blindado STS con un grosor de 31,1 mm, sobre la cual se instalaron placas de blindaje 406 mm, es decir, el grosor total de las paredes alcanzó 437,1 mm. El techo de la torre de control se cubrió con dos capas de protección corporal con un grosor de 102 mm cada una, es decir, 204 mm de grosor de la vaina, y el piso es 76,2 mm. Curiosamente, el "Pennsylvania", que fue construido como un buque insignia, la torre de mando era de dos niveles, y el "Arizona" - un solo nivel.
Un tubo de comunicación con un diámetro de un metro y medio fue desde la torre de mando hasta la cubierta blindada principal. El grosor de su armadura era 406 mm, desde la principal hasta la plataforma de fragmentación - 152 mm.
Una comparación detallada de la protección de la armadura de los acorazados tipo "Pennsylvania" con los acorazados europeos se realizará más adelante, pero por ahora notemos dos vulnerabilidades de los barcos estadounidenses: una obvia y la segunda no.
La vulnerabilidad obvia radica en la viciosa idea de almacenar proyectiles en barbetas y torres de batalla. Nos guste o no, pero solo la placa frontal de la torre tenía una defensa poderosa para el ultimátum: 457 mm de armadura era casi imposible de dominar a distancias razonables de combate. Pero las paredes laterales de las torres con su 229-254 mm, y 330 mm de barba no proporcionaron tal protección, y podrían fácilmente pasar por alto el proyectil enemigo que perfora la armadura, incluso en su totalidad. Estaba plagado de la detonación de más de doscientos proyectiles colocados directamente en la torreta y en la "capa de cáscara" de 330 mm barbet.
Vulnerabilidad no obvia. No mencionamos el techo 127 mm de las torres de "Pennsylvania" y "Arizona", pero tampoco pudo proteger la instalación del calibre principal de un proyectil de impacto 381-mm. Los propios británicos, instalando un espesor similar de protección en los techos de las torres "Hud", tenían algunas dudas sobre su suficiencia. Y porque han hecho las pruebas apropiadas del último "greenboy". Dos proyectiles 343-mm 127 mm no perforaron la armadura, pero el proyectil perforante de armaduras 381-mm "pasó" el techo de la torre sin ningún problema, dejando un orificio uniforme con los bordes doblados hacia adentro. De acuerdo con los resultados de las pruebas, se decidió que el Almirante Beatty (con dudas de quién historia) tenía toda la razón, recomendando llevar el grosor del techo de las torres a 152 mm. Dado que los pedidos ya se habían realizado en la torre Hud y que estaban en proceso de fabricación, se decidió no cambiar nada en ellos, sino proporcionar al 152 mm el techo de la torre de tres barcos de producción que se suponía que serían construidos después de él, pero como saben, "Hood »Se convirtió en el único representante de la serie.
Pero el hecho es que las torres inglesas para Hud, en contraste con las instalaciones de los tipos anteriores, tenían un techo casi horizontal, solo una ligera inclinación hacia las paredes laterales. Y si el proyectil británico 381-mm lo superara sin problemas ... habría golpeado la cubierta principal blindada de los acorazados de combate del tipo "Oklahoma" o "Pennsylvania" sin ninguna dificultad.
En otras palabras, generalmente los acorazados estadounidenses son percibidos como barcos con una ciudadela muy fuertemente protegida, que, entre otras cosas, tenía una gran superioridad sobre los acorazados de otros países en defensa horizontal. Pero en la práctica, la cubierta de la armadura es de al menos 74,7 mm de espesor (a la cual, después de Chausov, el autor de este artículo está inclinado), aunque el canónico 88,9 mm, e incluso no uniforme, e incluso la capa de acero habitual no representó ninguna protección seria contra golpeando conchas pesadas calibre 380-381 mm. Y después de su penetración, la cáscara enemiga se separaría del motor, las salas de calderas, los sótanos con suministros de pólvora y los torpedos, una armadura de solo una pulgada sobre un soporte de acero de media pulgada, que no era suficiente ni siquiera para proteger contra una astilla de cáscara.
Protección anti torpedo.
Era bastante peculiar y, a diferencia de los esquemas PTZ utilizados en los acorazados de otros países. "Pennsylvania" y "Arizona" tenían doble fondo, llegando hasta el borde inferior del cinturón de protección. Detrás de él había compartimentos vacíos en toda la ciudadela, que terminaban en un mamparo antitorpedo muy poderoso, que consistía en dos capas de acero blindado STS para 37,35 mm cada uno, es decir, el grosor total del mamparo era 74,7 mm. Este bonperesembly con su borde superior alcanzó el bisel de la plataforma blindada inferior, y el inferior, el segundo fondo. Detrás, todavía quedaba un espacio vacío, y, finalmente, el último, mamparo de filtración, 6,8 mm de espesor. De acuerdo con la lógica de los creadores, el torpedo que golpeó a la nave gastó energía en romper la piel exterior y el doble fondo, luego los gases se expandieron libremente en el espacio vacío, perdiendo significativamente su capacidad de penetración, y los fragmentos y la energía residual de la explosión se retrasaron por la protección principal, que estaba representada por una partición blindada PTZ gruesa. Si resultó estar parcialmente dañado y hubo una fuga, entonces sus consecuencias deberían haber sido localizadas por la partición de filtración.
Curiosamente, los espacios vacíos de la PTZ, cuyo ancho total era 3,58 m, no deberían haberse llenado con nada. Los almacenes de agua y combustible estaban ubicados directamente en el segundo piso dentro del espacio protegido por el PTZ, y así, de hecho, las máquinas, calderas y bodegas debajo no protegían ni un doble, sino un triple fondo, cuyo "tercer escalón" era exactamente el compartimiento anterior.
También se debe mencionar que el acorazado se dividió en compartimientos herméticos 23, con los mamparos herméticos que alcanzan la cubierta blindada, pero no está claro cuál. Probablemente, todavía estamos hablando de una cubierta de fragmentación.
Planta de energia
Representó un gran paso adelante en comparación con los acorazados de la serie anterior. Los acorazados tipo Nevada eran de doble eje, y los estadounidenses lograron construir una máquina de vapor en lugar de turbinas en el Oklahoma. En las naves del tipo "Pennsylvania", finalmente, la transición final a las turbinas ocurrió, además, ambos acorazados de este tipo tenían una planta de energía de cuatro ejes.
Sin embargo, los estadounidenses aún mantenían el deseo de instalar diferentes centrales eléctricas en barcos de la misma serie. Las calderas en Pennsylvania y Arizona eran idénticas: cada acorazado estaba equipado con 12 calderas de aceite Babcock & Wilcox, pero al mismo tiempo, se instalaron turbinas Curtis en Pennsylvania y Parsons en Arizona. Este último incluía, además de un conjunto de turbinas de alta presión para ejes internos rotativos y ejes externos de baja, también turbinas de crucero, gracias a las cuales se suponía que lograría una considerable ganancia en rango. Por desgracia, estas esperanzas no estaban justificadas, ya que el efecto resultó ser mucho menor de lo planeado, y estas turbinas (Parsons) resultaron fracasadas, y quizás las más fracasadas en los Estados Unidos. la flota, ya que las unidades resultaron ser muy caprichosas y poco confiables.
De acuerdo con el proyecto, se suponía que los acorazados de tipo Pennsylvania desarrollarían un nodo 21 con la potencia de los mecanismos 31 500 hp, que se suponía debían garantizar la velocidad del nodo 21 (desafortunadamente, no está claro si se trata de un empuje natural o forzado). En las pruebas de "Pennsylvania", no se logró la potencia del contrato, y solo fue 29 366 hp, pero la velocidad, sin embargo, fue de nudos 21,05. Posteriormente, durante la operación, ambos acorazados alcanzaron fácilmente el 31 500 HP, se colocaron en el pasaporte 34. e incluso los superó: así, la potencia máxima registrada de la planta de energía "Arizona" fue 000 21 hp Por supuesto, era poco probable que esto aumentara en gran medida la velocidad de viaje sobre los nudos XNUMX. Los contornos de los acorazados de tipo Pensilvania se distinguieron por una gran integridad, al parecer se optimizaron para la velocidad indicada anteriormente y, por lo tanto, requerían un gran aumento de poder para su crecimiento.
Un suministro normal de aceite fue 1 547 T., completo: 2 322 T. Se asumió que el suministro completo de los acorazados podría pasar 8 000 millas 10-velocidad nodal. En realidad, Pennsylvania podría aceptar 2 305 t, y, según los cálculos basados en el consumo real de combustible, el acorazado pudo recorrer 6 070 millas en nodos 12 (por alguna razón, el cálculo de la velocidad de los nodos 10 no se proporciona). En cuanto al "Arizona", al usar turbinas de crucero en nodos 10, solo pudo recorrer 6 950 millas, y en general se puede decir que los acorazados de Pensilvania estaban algo por debajo del alcance.
Cabe destacar que los estadounidenses fueron los más alejados en el camino de "engrasar" su flota. Los alemanes continuaron considerando al carbón como el combustible principal, los británicos, como respaldo, pero solo en los Estados Unidos lo rechazaron por completo. Sin embargo, debe entenderse las condiciones en que se hizo esto. Los beneficios de las calderas de calefacción de aceite lo entendieron todo. Pero Alemania no tenía depósitos de petróleo en su territorio, y no podía esperar reponer sus reservas en caso de una guerra con Inglaterra y el anuncio de un bloqueo. Inglaterra, aunque podía contar con la entrega de petróleo por mar, todavía, como Alemania, no tenía campos petrolíferos en la metrópoli y, en caso de fuerza mayor, corría el riesgo de inmovilizar su flota. Y solo los Estados Unidos tenían depósitos suficientes para no temer absolutamente el agotamiento de las reservas de petróleo y, por lo tanto, no arriesgaron nada en absoluto, transfiriendo la flota a la calefacción de petróleo.
Esto concluye la descripción del tipo de acorazados de Pennsylvania. A continuación, lo más interesante es una comparación de los tres "campeones" que hemos elegido entre los acorazados "estándar" de Inglaterra, Alemania y América.
To be continued ...
Reservas
Vista aérea del acorazado "Pennsylvania"
Parece que es un placer describir el sistema de protección de armaduras de los acorazados estándar estadounidenses, ya que, a diferencia de sus homólogos europeos, debería ser mucho más simple y más comprensible. Es aún más extraño que, tal vez, el autor de este artículo tenga la mayoría de las preguntas con respecto a la reserva de acorazados de tipo Pennsylvania: La información disponible es muy contradictoria.
Por lo general, la siguiente explicación explica la historia del sistema de reserva de acorazado estadounidense. Los almirantes estadounidenses vieron a Japón como su principal adversario, construyendo una flota lineal muy poderosa, con la cual la Marina de los Estados Unidos se reuniría en las regiones tropicales del Océano Pacífico, que se caracterizan por una excelente visibilidad.
A partir de aquí, el pensamiento naval estadounidense sacó algunas conclusiones bastante obvias. Las batallas se llevarán a cabo a distancias que se han considerado enormes hasta el día de hoy, y las naves enemigas serán bombardeadas con una lluvia de proyectiles altamente explosivos de la misma manera que la flota imperial japonesa en Tsushima no tuvo éxito: ningún sistema de control de incendios puede proporcionar el número requerido de impactos. Si es así, se debe dar preferencia a los proyectiles perforantes de armamento de armas pesadas, capaces, con un golpe exitoso, de causar un daño decisivo a un objetivo blindado. Los estadounidenses creían que los japoneses veían la situación de la misma manera que lo hacían, y "Pacific Armageddon" se reduciría a una batalla de acorazados que se arrojaron unos a otros con proyectiles perforadores desde una distancia de 8-9 por millas, o incluso más. Para protegerse en una batalla así, el esquema de reserva de "todo o nada" era el más adecuado para proteger las máquinas, calderas y pistolas de calibre principal con la armadura más fuerte posible. El resto valía la pena no reservarlo en absoluto para que la nave tuviera una buena oportunidad de "atravesar" la capa enemiga sin detonarla. De hecho, un fusible relativamente "apretado" de un proyectil perforador de armaduras no podría ser movido si este último, pasando de lado a lado, no se encontrara con una placa blindada en su camino, rompió solo unos pocos mamparos de acero.
En consecuencia, en la percepción de muchos, la protección de armadura de los acorazados estadounidenses se parece a una caja rectangular de poderosas placas de armadura, cubierta en la parte superior con cubierta gruesa blindada, y que deja la punta sin armadura.
Por desgracia, este es un esquema erróneo
Pero en realidad esto no es así: aunque solo sea porque la defensa del casco de los acorazados del tipo "Oklahoma" y "Pennsylvania" consistió no en una caja, sino en dos. Pero - sobre todo en orden.
La base de la protección del tipo de acorazados de Pensilvania era una longitud muy grande de la ciudadela. Según A.V. Mandel y V.V. La longitud de la armadura principal de la "Pennsylvania" era 125 m. Torre 130,46-th. Cabe destacar una característica importante de los acorazados estadounidenses: sus creadores consideraron que era necesario proteger no solo los carros, calderas y sótanos de pólvora de cañones de calibre principal con una ciudadela (como ya sabemos, los estadounidenses conservaron el suministro principal de proyectiles en barras y torres), sino también tubos de torpedos submarinos. En los acorazados del tipo "Oklahoma", se proporcionó el proyecto 24 de los tubos de torpedo transversales, se colocaron inmediatamente frente a la barra de la torre 4 del calibre principal y después de la barra de la torre 4, junto a ellos. Es por eso que la ciudadela "Oklahoma" y la "caída" detrás de las barbetas de estas torres en la popa y el arco. En cuanto al tipo de buques de guerra de Pensilvania, en estos barcos se decidió abandonar el par de tubos de torpedos de popa, dejando solo la proa, pero no acortó la ciudadela.
Hay que decir que la ciudadela de los acorazados estadounidenses era muy larga: dado que la longitud de la "Pennsylvania" en la línea de flotación era 182,9 m, el cinturón de la armadura principal defendía el 71,3% (68,3%, en relación con la longitud del cinturón de la armadura AV Mandel y VV Skoptsov tenía razón) la longitud de la nave!
Además de una longitud sobresaliente, el cinturón de armadura de los acorazados tipo "Pennsylvania" también tenía una altura considerable: consistía en una sola fila de placas de armadura con una altura de 5 337 mm. El grosor desde el borde superior y sobre el 3 359 mm hacia abajo fue de 343 mm, y sobre el 1 978 mm siguiente disminuyó uniformemente de 343 a 203 mm. Las placas de blindaje estaban ubicadas "cortadas" en la carcasa del barco, por lo que desde el exterior a lo largo de todo 5 337 mm, la armadura del acorazado parecía monolítica y suave. El borde superior de las placas de blindaje estaba al nivel de la segunda cubierta, y la inferior cayó por debajo de la tercera.
En el desplazamiento normal del acorazado, su cinturón blindado se elevaba sobre el agua en 2 647 mm. Así, desde la línea de flotación constructiva a lo largo de 712 mm, el cinturón blindado mantuvo el grosor de 343 mm, y luego, a lo largo de 1, 978 mm se fue adelgazando gradualmente hasta 203 mm, y la placa protegió todo bajo el agua en 2 690 mm. En otras palabras, los estadounidenses colocaron el cinturón de protección para que proteja la tabla aproximadamente 2,65 m por encima y por debajo de la línea de flotación. Cabe señalar que hubo una ligera diferencia en el "Arizona": los estadounidenses usualmente colocaban placas de armadura en un revestimiento de teca y también llegaban a "Pennsylvania", pero para el "Arizona" usaban cemento para el mismo propósito.
Desafortunadamente, el cinturón de la armadura dentro de la ciudadela no es la única parte de la protección de la armadura del cuerpo de los acorazados del tipo "Pennsylvania", cuya descripción coincide casi completamente en todas las fuentes. Pero sobre el resto de las discrepancias, y, muy a menudo, muy significativas.
Al analizar y comparar datos de varias fuentes sobre acorazados de tipo "Oklahoma" y "Pennsylvania", el autor de este artículo llegó a la conclusión de que, muy probablemente, la descripción más precisa del sistema de reserva de acorazados fue dada por V. Chausov en su monografía "Víctimas de Pearl Harbor - Acorazados "Oklahoma", "Nevada", "Arizona" y "Pennsylvania", especialmente porque este libro se escribió más tarde que los otros: por ejemplo, el trabajo de A.V. Mandel y V.V. Skoptsova se publicó en 2004 g., V. Chausova - en 2012 g. En consecuencia, en el futuro daremos una descripción de la reserva de acorazados del tipo "Pennsylvania" según V. Chausov, y notaremos las discrepancias solo en los casos en que este último sea de una naturaleza extremadamente esencial.
A lo largo del cinturón de la armadura de la ciudadela, la cubierta principal blindada descansaba sobre su borde superior, como si cubriera la parte superior del casco con una cubierta desde arriba. La cubierta blindada principal estaba en el nivel de (y era) la segunda cubierta del acorazado, pero los datos sobre su grosor varían considerablemente.
Se considera que la versión canónica consistió en dos capas de acero de armadura STS con un espesor de 38,1 mm cada una (76,2 mm en total), colocadas sobre el sustrato 12,7 mm del acero ordinario para construcción naval. Formalmente, esto permite considerar el grosor de las principales cubiertas blindadas de acorazados del tipo “Pennsylvania” 88,9 mm, pero aún debe entenderse que su resistencia real a las armaduras era aún menor, ya que la “torta de tres capas” contenía la inclusión de acero regular, no bronce, y dos capas de 38,1 placas de armadura no eran equivalentes a la armadura monolítica.
Sin embargo, según V. Chausov, el tipo de acorazado principal acorazado del tipo Pensilvania era notablemente más delgado, porque cada capa de acero STS tenía un grosor no 38,1 mm, sino solo 31,1 mm, y el sustrato de acero también era más delgado, no 12,7, sino solo 12,5 mm. En consecuencia, el grosor total de la cubierta superior del acorazado no era 88,9 mm, sino que solo 74,7 mm, además, todo lo que dijimos anteriormente sobre su resistencia a la armadura, naturalmente, sigue vigente.
Una cubierta estaba ubicada debajo de la cubierta blindada principal (en este caso, era aproximadamente 2,3 m) y había una tercera cubierta, que tenía biselados conectados al borde inferior del cinturón de protección. Dentro de la ciudadela, tenía reserva anti-fragmentación, pero, de nuevo, los datos en ella divergen. Según la versión clásica, consistía en acero para construcción naval 12,7 mm, sobre el cual en la parte horizontal se colocaron placas de blindaje 25,4 mm, y en los biseles - 38,1 mm. Por lo tanto, el grosor total de la plataforma anti-astilla en la parte horizontal fue 38,1 mm, y en los biseles - 50,8 mm. Sin embargo, según V. Chausov, su grosor era de 37,4 mm en la parte horizontal (acero de construcción naval 24,9 mm STS y 12,5 mm) y 49,8 mm en biseles (acero de construcción naval 37,3 mm STS y 12,5 mm).
El paso de la nariz consistía en tres filas de placas de blindaje. En altura, comenzó desde la segunda plataforma, es decir, su borde superior estaba al ras con los bordes superiores de las placas de blindaje, pero el borde inferior cayó unos 2 metros debajo del cinturón blindado. Por lo tanto, la altura total del haz nasal alcanzó 7,1 - 7,3 más o menos. El primer y segundo nivel fueron placas de blindaje de 330 mm de espesor, y el tercero, solo 203 mm. Por lo tanto, a la línea de flotación y, aproximadamente, en 2,2 m debajo de ella, la viga tiene un grosor de 330 mm, y por debajo de - 203 mm.
Pero la travesía de popa fue significativamente más corta y alcanzó solo la tercera cubierta, teniendo un poco más de 2,3 m de altura. El hecho es que, fuera de la ciudadela, la tercera cubierta del acorazado "perdido" bisela y era estrictamente horizontal - bueno, por lo que la travesía se extendió a ella.
Sin embargo, uno no debe pensar que había algún tipo de "ventana" en la protección del acorazado. No, en absoluto: directamente a la "caja" de la ciudadela en la popa de la nave, junto a la segunda "caja", diseñada para garantizar la protección de la dirección de la nave.
Se veía así. Desde el cinturón principal blindado hasta la popa, otro cinturón blindado se estiró durante aproximadamente 22 m. Sus diferencias principales con respecto al cinturón blindado de la ciudadela eran más pequeñas, aproximadamente 2,3 m, altura, mientras que el borde superior de las placas de blindaje de la ciudadela estaba al nivel de la cubierta 2-th, continuando en la popa de las correas blindadas solo hasta la sección horizontal de la plataforma 3-s. Por lo tanto, este cinturón blindado adyacente a la ciudadela sobresalía solo 0,31 metros por encima de la línea de flotación, pero su borde inferior estaba al nivel de las placas blindadas de la ciudadela.
La altura de este cinturón blindado era aproximadamente 3 m, mientras que para el primer metro (para ser exactos 1 022 mm) su grosor era 330 mm, y luego, al mismo nivel donde comenzó la "fractura" del cinturón principal 343 mm, el grosor del segundo cinturón blindado Disminuyó gradualmente de 330 mm a 203 mm. Así, en el borde inferior ambos, y el cinturón de la armadura de la ciudadela, y el segundo cinturón de la armadura de popa, tenían 203 mm, y, como dijimos, este borde estaba al mismo nivel en ambos cinturones.
Este cinturón de blindaje, que cubría la dirección, estaba cerrado desde la popa por otra travesía, que consistía en absolutamente las mismas losas que el cinturón de armadura en sí, también tenían aproximadamente 3 m de altura, también tenían aproximadamente 330 mm de grosor durante aproximadamente un metro y luego se reducían gradualmente a 203 mm y ubicado en el mismo nivel. En el borde superior de las correas 330-mm y la viga había una tercera cubierta, que aquí (a diferencia de la ciudadela) no tenía biseles. Pero ella tenía una armadura muy pesada: el acero de la armadura 112 mm STS en el "sustrato" de 43,6 mm del acero de construcción naval convencional daba un total de protección de 155,6 mm.
Hay que decir que A.V. Mandel y V.V. Skoptsova afirma que la cubierta de la tercera armadura tenía biseles en la popa y que estaba mejor protegida que dentro de la ciudadela, y que además se le agregó la protección horizontal adicional: pero, aparentemente, este es un error que no está confirmado por ninguno de los autores. Este artículo de los esquemas de protección para acorazados del tipo "Pennsylvania". Incluyendo los dados por A.V. Mandel y V.V. Skoptsova.
Además de los costados y las cubiertas, el casco de los acorazados de tipo Pennsylvania tenía una protección de chimenea muy poderosa. En naves lineales de este tipo había una tubería y chimeneas desde la armadura principal hasta la cubierta del proa, es decir, para dos espacios interdeck (sobre 4,5 m) estaban protegidos por una carcasa oval de 330 mm de espesor. En el segundo barco de la serie, “Arizona”, se reemplazó el diseño de la carcasa: tenía un grosor variable de 229 mm en el plano central de la nave, donde la cubierta estaba cubierta lo más posible por otras estructuras de casco y barbetes de las torres principales del calibre, lo que hacía que fuera menos probable que alcanzara el 305. para atravesar e incluso 381 mm directamente en el tramo paralelo al tablero de la nave. Debajo del casco blindado principal, entre éste y la cubierta de astillas, las chimeneas de los cuatro lados estaban cubiertas con placas de blindaje de 31,1 de espesor mm.
Ya hemos descrito antes la defensa de la artillería, pero la repetiremos para que un lector respetado no tenga que buscar datos en varios artículos. Las torres del calibre principal tenían una defensa muy poderosa. El grosor de la placa frontal era 457 mm, las placas laterales más cercanas a la placa frontal - 254 mm, luego - 229 mm, la placa de alimentación - 229 mm. El techo estaba protegido por una armadura de 127 mm, el piso de la torre era de 50,8 mm. La barbetilla tenía 330 mm a lo largo de toda la longitud hasta la cubierta blindada principal, y entre ésta y la fragmentación, donde los lados defendían la armadura 343 mm - 114 mm, debajo de la barbilla de fragmentación no estaban reservados. La armadura de calibre mío no tenía.
La torre de mando tenía una base de acero blindado STS con un grosor de 31,1 mm, sobre la cual se instalaron placas de blindaje 406 mm, es decir, el grosor total de las paredes alcanzó 437,1 mm. El techo de la torre de control se cubrió con dos capas de protección corporal con un grosor de 102 mm cada una, es decir, 204 mm de grosor de la vaina, y el piso es 76,2 mm. Curiosamente, el "Pennsylvania", que fue construido como un buque insignia, la torre de mando era de dos niveles, y el "Arizona" - un solo nivel.
Un tubo de comunicación con un diámetro de un metro y medio fue desde la torre de mando hasta la cubierta blindada principal. El grosor de su armadura era 406 mm, desde la principal hasta la plataforma de fragmentación - 152 mm.
Una comparación detallada de la protección de la armadura de los acorazados tipo "Pennsylvania" con los acorazados europeos se realizará más adelante, pero por ahora notemos dos vulnerabilidades de los barcos estadounidenses: una obvia y la segunda no.
La vulnerabilidad obvia radica en la viciosa idea de almacenar proyectiles en barbetas y torres de batalla. Nos guste o no, pero solo la placa frontal de la torre tenía una defensa poderosa para el ultimátum: 457 mm de armadura era casi imposible de dominar a distancias razonables de combate. Pero las paredes laterales de las torres con su 229-254 mm, y 330 mm de barba no proporcionaron tal protección, y podrían fácilmente pasar por alto el proyectil enemigo que perfora la armadura, incluso en su totalidad. Estaba plagado de la detonación de más de doscientos proyectiles colocados directamente en la torreta y en la "capa de cáscara" de 330 mm barbet.
Vulnerabilidad no obvia. No mencionamos el techo 127 mm de las torres de "Pennsylvania" y "Arizona", pero tampoco pudo proteger la instalación del calibre principal de un proyectil de impacto 381-mm. Los propios británicos, instalando un espesor similar de protección en los techos de las torres "Hud", tenían algunas dudas sobre su suficiencia. Y porque han hecho las pruebas apropiadas del último "greenboy". Dos proyectiles 343-mm 127 mm no perforaron la armadura, pero el proyectil perforante de armaduras 381-mm "pasó" el techo de la torre sin ningún problema, dejando un orificio uniforme con los bordes doblados hacia adentro. De acuerdo con los resultados de las pruebas, se decidió que el Almirante Beatty (con dudas de quién historia) tenía toda la razón, recomendando llevar el grosor del techo de las torres a 152 mm. Dado que los pedidos ya se habían realizado en la torre Hud y que estaban en proceso de fabricación, se decidió no cambiar nada en ellos, sino proporcionar al 152 mm el techo de la torre de tres barcos de producción que se suponía que serían construidos después de él, pero como saben, "Hood »Se convirtió en el único representante de la serie.
Pero el hecho es que las torres inglesas para Hud, en contraste con las instalaciones de los tipos anteriores, tenían un techo casi horizontal, solo una ligera inclinación hacia las paredes laterales. Y si el proyectil británico 381-mm lo superara sin problemas ... habría golpeado la cubierta principal blindada de los acorazados de combate del tipo "Oklahoma" o "Pennsylvania" sin ninguna dificultad.
En otras palabras, generalmente los acorazados estadounidenses son percibidos como barcos con una ciudadela muy fuertemente protegida, que, entre otras cosas, tenía una gran superioridad sobre los acorazados de otros países en defensa horizontal. Pero en la práctica, la cubierta de la armadura es de al menos 74,7 mm de espesor (a la cual, después de Chausov, el autor de este artículo está inclinado), aunque el canónico 88,9 mm, e incluso no uniforme, e incluso la capa de acero habitual no representó ninguna protección seria contra golpeando conchas pesadas calibre 380-381 mm. Y después de su penetración, la cáscara enemiga se separaría del motor, las salas de calderas, los sótanos con suministros de pólvora y los torpedos, una armadura de solo una pulgada sobre un soporte de acero de media pulgada, que no era suficiente ni siquiera para proteger contra una astilla de cáscara.
Protección anti torpedo.
Era bastante peculiar y, a diferencia de los esquemas PTZ utilizados en los acorazados de otros países. "Pennsylvania" y "Arizona" tenían doble fondo, llegando hasta el borde inferior del cinturón de protección. Detrás de él había compartimentos vacíos en toda la ciudadela, que terminaban en un mamparo antitorpedo muy poderoso, que consistía en dos capas de acero blindado STS para 37,35 mm cada uno, es decir, el grosor total del mamparo era 74,7 mm. Este bonperesembly con su borde superior alcanzó el bisel de la plataforma blindada inferior, y el inferior, el segundo fondo. Detrás, todavía quedaba un espacio vacío, y, finalmente, el último, mamparo de filtración, 6,8 mm de espesor. De acuerdo con la lógica de los creadores, el torpedo que golpeó a la nave gastó energía en romper la piel exterior y el doble fondo, luego los gases se expandieron libremente en el espacio vacío, perdiendo significativamente su capacidad de penetración, y los fragmentos y la energía residual de la explosión se retrasaron por la protección principal, que estaba representada por una partición blindada PTZ gruesa. Si resultó estar parcialmente dañado y hubo una fuga, entonces sus consecuencias deberían haber sido localizadas por la partición de filtración.
Curiosamente, los espacios vacíos de la PTZ, cuyo ancho total era 3,58 m, no deberían haberse llenado con nada. Los almacenes de agua y combustible estaban ubicados directamente en el segundo piso dentro del espacio protegido por el PTZ, y así, de hecho, las máquinas, calderas y bodegas debajo no protegían ni un doble, sino un triple fondo, cuyo "tercer escalón" era exactamente el compartimiento anterior.
También se debe mencionar que el acorazado se dividió en compartimientos herméticos 23, con los mamparos herméticos que alcanzan la cubierta blindada, pero no está claro cuál. Probablemente, todavía estamos hablando de una cubierta de fragmentación.
Planta de energia
Representó un gran paso adelante en comparación con los acorazados de la serie anterior. Los acorazados tipo Nevada eran de doble eje, y los estadounidenses lograron construir una máquina de vapor en lugar de turbinas en el Oklahoma. En las naves del tipo "Pennsylvania", finalmente, la transición final a las turbinas ocurrió, además, ambos acorazados de este tipo tenían una planta de energía de cuatro ejes.
Sin embargo, los estadounidenses aún mantenían el deseo de instalar diferentes centrales eléctricas en barcos de la misma serie. Las calderas en Pennsylvania y Arizona eran idénticas: cada acorazado estaba equipado con 12 calderas de aceite Babcock & Wilcox, pero al mismo tiempo, se instalaron turbinas Curtis en Pennsylvania y Parsons en Arizona. Este último incluía, además de un conjunto de turbinas de alta presión para ejes internos rotativos y ejes externos de baja, también turbinas de crucero, gracias a las cuales se suponía que lograría una considerable ganancia en rango. Por desgracia, estas esperanzas no estaban justificadas, ya que el efecto resultó ser mucho menor de lo planeado, y estas turbinas (Parsons) resultaron fracasadas, y quizás las más fracasadas en los Estados Unidos. la flota, ya que las unidades resultaron ser muy caprichosas y poco confiables.
De acuerdo con el proyecto, se suponía que los acorazados de tipo Pennsylvania desarrollarían un nodo 21 con la potencia de los mecanismos 31 500 hp, que se suponía debían garantizar la velocidad del nodo 21 (desafortunadamente, no está claro si se trata de un empuje natural o forzado). En las pruebas de "Pennsylvania", no se logró la potencia del contrato, y solo fue 29 366 hp, pero la velocidad, sin embargo, fue de nudos 21,05. Posteriormente, durante la operación, ambos acorazados alcanzaron fácilmente el 31 500 HP, se colocaron en el pasaporte 34. e incluso los superó: así, la potencia máxima registrada de la planta de energía "Arizona" fue 000 21 hp Por supuesto, era poco probable que esto aumentara en gran medida la velocidad de viaje sobre los nudos XNUMX. Los contornos de los acorazados de tipo Pensilvania se distinguieron por una gran integridad, al parecer se optimizaron para la velocidad indicada anteriormente y, por lo tanto, requerían un gran aumento de poder para su crecimiento.
Un suministro normal de aceite fue 1 547 T., completo: 2 322 T. Se asumió que el suministro completo de los acorazados podría pasar 8 000 millas 10-velocidad nodal. En realidad, Pennsylvania podría aceptar 2 305 t, y, según los cálculos basados en el consumo real de combustible, el acorazado pudo recorrer 6 070 millas en nodos 12 (por alguna razón, el cálculo de la velocidad de los nodos 10 no se proporciona). En cuanto al "Arizona", al usar turbinas de crucero en nodos 10, solo pudo recorrer 6 950 millas, y en general se puede decir que los acorazados de Pensilvania estaban algo por debajo del alcance.
Cabe destacar que los estadounidenses fueron los más alejados en el camino de "engrasar" su flota. Los alemanes continuaron considerando al carbón como el combustible principal, los británicos, como respaldo, pero solo en los Estados Unidos lo rechazaron por completo. Sin embargo, debe entenderse las condiciones en que se hizo esto. Los beneficios de las calderas de calefacción de aceite lo entendieron todo. Pero Alemania no tenía depósitos de petróleo en su territorio, y no podía esperar reponer sus reservas en caso de una guerra con Inglaterra y el anuncio de un bloqueo. Inglaterra, aunque podía contar con la entrega de petróleo por mar, todavía, como Alemania, no tenía campos petrolíferos en la metrópoli y, en caso de fuerza mayor, corría el riesgo de inmovilizar su flota. Y solo los Estados Unidos tenían depósitos suficientes para no temer absolutamente el agotamiento de las reservas de petróleo y, por lo tanto, no arriesgaron nada en absoluto, transfiriendo la flota a la calefacción de petróleo.
Esto concluye la descripción del tipo de acorazados de Pennsylvania. A continuación, lo más interesante es una comparación de los tres "campeones" que hemos elegido entre los acorazados "estándar" de Inglaterra, Alemania y América.
To be continued ...
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