B-21 Raider: ¿Bombardero o más?
Hitos de desarrollo
El estado tiene un bombardero estratégico aviación Puede atribuirse a uno de los signos que caracterizan las ambiciones globales del país. Están en los arsenales de Estados Unidos y Rusia (URSS), China está rezagada, pero está haciendo grandes esfuerzos para adquirir este tipo de armas. Para el resto del mundo, los bombarderos estratégicos siguen siendo un lujo inasequible.
Reliquias de la Guerra Fría: bombarderos Tu-95 y B-52
Se ha planteado repetidamente la cuestión de la necesidad de que existan bombarderos estratégicos. Por un lado, aparecieron misiles balísticos intercontinentales, que aseguraron una entrega incomparablemente más rápida de cargas nucleares, por otro lado, el desarrollo intensivo de medios de defensa aérea (defensa aérea) en forma de sistemas de misiles antiaéreos (SAM) se convirtió en un disuasivo.
Todo lo anterior, por un lado, provocó el abandono de proyectos de ultra alta tecnología de bombarderos estratégicos como el T-4 soviético (producto 100) del Sukhoi Design Bureau o el estadounidense norteamericano XB-70 Valkyrie, por otro lado, no supuso en principio el abandono de los bombarderos estratégicos.
Proyectos no realizados de bombarderos estratégicos: soviético T-4 Sukhoi Design Bureau y American North American XB-70 Valkyrie
La efectividad de los bombarderos estratégicos aumentó significativamente tras la aparición de los misiles de crucero estratégicos, que permitieron atacar desde una gran distancia, sin entrar en la zona de defensa aérea del enemigo.
Sin embargo, la tarea de romper la defensa aérea no se eliminó. En busca de formas de resolverlo, se consideraron varias opciones: lanzamiento a gran altitud a velocidad supersónica, vuelo en el modo envolvente del terreno o una combinación de estos métodos. Esto llevó a la aparición en la URSS y los EE. UU. Al mismo tiempo de bombarderos estratégicos similares, pero al mismo tiempo bastante diferentes de la nueva generación, Tu-160 y B-1B, respectivamente, con geometría de ala variable.
Bombarderos estratégicos Tu-160 y B-1B
Sin embargo, frente a la oposición de la defensa aérea moderna, las posibilidades de supervivencia del Tu-160 y B-1B son probablemente pequeñas, como resultado de lo cual, en la guerra entre la URSS y los Estados Unidos, lo más probable es que se utilicen solo como plataformas para lanzar misiles de crucero. Al mismo tiempo, la complejidad y el costo de su operación, así como el costo de una hora de vuelo, fueron significativamente más altos que los de los "antiguos", aunque modernizados, Tu-95 y B-52.
En el futuro, la construcción de nuevos automóviles soviéticos se vio frenada por el colapso de la URSS, y Estados Unidos confió en la máxima introducción de tecnologías furtivas para reducir la visibilidad, lo que resultó en la aparición de los más caros. historias bombardero de aviación B-2 Spirit de Northrop Grumman. El costo de un bombardero B-2 Spirit es de más de $ 2,3 mil millones a precios actuales.
Bomber B-2 Spirit
Podemos decir que el colapso de la URSS, sumado al costo prohibitivo, "enterró" el proyecto: en lugar de 132 unidades previstas para la compra, solo se produjeron 21 aviones. Además, la complejidad y el costo de operar el B-2 fue incluso mayor que el del B-1B. Todo esto ha llevado al hecho de que los B-1B y B-2 "más jóvenes" serán "retirados" antes que los antiguos B-52.
Sin embargo, es obvio que el concepto de un bombardero estratégico furtivo de ultimátum se ha justificado a los ojos del liderazgo de la Fuerza Aérea de los EE. UU. (Fuerza Aérea), ya que el bombardero B-21 más nuevo en desarrollo es visualmente una continuación del concepto de bombardero B-2.
B-21 Raider
El prometedor bombardero B-21 Raider debería convertirse en el "sucesor ideológico" del bombardero B-2. El nuevo bombardero se está desarrollando bajo el programa LRS-B, como el B-21, se mencionó por primera vez en 2016 cuando la Fuerza Aérea de EE. UU. Firmó un contrato de desarrollo con Northrop Grumman.
El volumen previsto de compras de B-21 es de unos 80-100 vehículos, con posibilidad de aumentar la cartera de pedidos a 145 vehículos. En última instancia, el volumen de compras probablemente estará relacionado con el precio final del vehículo de combate y sus capacidades reales.
Presumiblemente, el B-21 debería incorporar todo lo mejor del B-2 y al mismo tiempo ser más económico en términos de costos de compra y operación. Se prevé que la reducción de costes se logre reduciendo la dimensión del nuevo bombardero y su capacidad de carga, así como la unificación parcial con otros aviones de la Fuerza Aérea estadounidense. En particular, se supone que dos motores Pratt & Whitney F135 del caza F-35 de quinta generación se utilizarán como planta de energía. Otra posible alternativa es la central eléctrica Pratt & Whitney PW9000, desarrollada sobre la base del motor "civil" Pratt & Whitney PW1000G, utilizando las tecnologías del mencionado Pratt & Whitney F135.
Motor Pratt & Whitney F135 del caza F-35
Según las imágenes publicadas, los analistas sugieren que el bombardero B-21 está optimizado para vuelos de mediana a gran altitud. Se cree que inicialmente el proyecto B-2 también tenía ese diseño, pero el requisito de la Fuerza Aérea de garantizar el vuelo a bajas altitudes requería una configuración de borde de fuga más compleja.
Tamaño y forma estimados de B-21 versus B-2
Proyecciones del bombardero B-21 Raider
El montaje del primer prototipo del bombardero B-21 Raider debería completarse en 2021, y debería realizar su vuelo inaugural en 2022.
Insignia del 420 ° Escuadrón de Pruebas de Vuelo de la Fuerza Aérea de EE. UU., Designado Grupo de Prueba Conjunta B-21
Si la información sobre la optimización del diseño del bombardero B-21 para vuelos en altitudes medias y altas es cierta, esto confirma las conclusiones extraídas en el artículo. "¿Adónde irá la aviación de combate: presionará el suelo o ganará altitud?"
Contraaire penetrante
Un estudio realizado por la Oficina de Presupuesto del Congreso no partidista y publicado por Defense News menciona un caza prometedor diseñado para una penetración profunda en territorio enemigo: el Penetrating Counter Air (PCA), que debería reemplazar tanto al F-22 Raptor como al F-15 Eagle. Esta máquina está concebida como un ultimátum para ganar la superioridad aérea, capaz de resistir los últimos desarrollos en Rusia y China, y directamente sobre territorio enemigo. En este caso, las tareas de golpear objetivos terrestres se asignarán a los aviones F-35 y B-21.
Concepto de avión de Counter Air penetrante
Presumiblemente, el caza PCA debería ser más grande que el F-22 Raptor y el F-15 debido a la necesidad de llevar una gran cantidad de armas y combustible en los compartimentos internos. Su costo estimado debería ser de $ 300 millones por avión.
El proyecto del caza Penetrating Counter Air es algo similar al prometedor avión de combate discutido en el artículo. "Concepto de avión de combate en 2050 y armamento basado en nuevos principios físicos".
La apariencia del caza Penetrating Counter Air probablemente dependerá del éxito de las fuerzas aéreas rusas y chinas en su desarrollo. Después de todo, si la situación económica interna en la Federación de Rusia y la creciente presión de las sanciones de Estados Unidos sobre China pueden frenar el desarrollo de la Fuerza Aérea que se opone a Estados Unidos, ¿cuál es el punto de comprar aviones a $ 300 millones cada uno? Sus tareas bien pueden ser resueltas por los F-22 y F-35 modernizados con nuevas armas.
Además, es posible que la cobertura de aire para el bombardero B-21 Raider no sea tan necesaria.
Características especiales del B-21
Hay una serie de suposiciones relacionadas con el proyecto del bombardero B-21. Entre ellos, se puede destacar información sobre el armamento de este bombardero con misiles aire-aire, que le permitirán resistir a los cazas enemigos, láser armas, que proporcionará la autodefensa del bombardero contra misiles aire-aire y tierra-aire, así como defensa cinética contra misiles.
Para garantizar una operación eficaz contra objetivos terrestres y aéreos, el bombardero B-21 debe estar equipado con una estación de radar (radar) con una red de antenas en fase activa (AFAR). Se puede suponer que se desarrollará sobre la base de los radares AN / APG-77 y AN / APG-81 existentes, instalados, respectivamente, en los cazas F-22 y F-35. Ambos radares son desarrollados por Northrop Grumman, el mismo que desarrolla el bombardero B-21.
Radar con AFAR AN / APG-77 y AN / APG-81, instalados, respectivamente, en los cazas F-22 y F-35
Teniendo en cuenta que las dimensiones del bombardero B-21 superan las dimensiones de los cazas F-22 y F-35, se puede instalar una cantidad mucho mayor de módulos de transmisión-recepción (PPM) como parte de un radar prometedor, que, a su vez, aumentará la potencia del radar, y de ahí su capacidad para detectar objetivos e interferencias. A su vez, las limitaciones de peso y tamaño de los cazas modernos no les permitirán estar equipados con radares comparables en características. Esto solo es posible en aviones más grandes, como el Penetrating Counter Air antes mencionado o el MiG-41 / PAK DP ruso.
Conceptos no oficiales MIG-41 / PAK DP
Además, el bombardero B-21 puede equiparse con estaciones de ubicación óptica (OLS), similares a las AN / AAQ-37 y AAQ-40, instaladas en el caza F-35. Su desarrollo fue realizado por Northrop-Grumman junto con Lockheed-Martin. La mayor sensibilidad de estos sistemas permitió detectar el lanzamiento de un misil balístico desde una distancia de 1300 kilómetros durante las pruebas, así como detectar disparos desde tanque pistolas. Los sistemas optoelectrónicos del caza F-35 permiten detectar aviones enemigos con alta eficiencia, así como misiles aire-aire y tierra-aire.
Por sus características sobresalientes, el OLS del caza F-35 recibió el nombre de "Ojo de Dios"
Además de las capacidades de la guerra electrónica (EW) con la ayuda del radar, el tamaño del bombardero B-21 le permite acomodar equipo EW adicional y especializado.
Armamento aire-aire
“El nuevo bombardero furtivo estratégico de la Fuerza Aérea de EE. UU., El B-21 Raider, tendrá la capacidad de participar en el combate aéreo como los cazas modernos. El mayor general Scott L. Pleus habló sobre esto en un artículo para Air Force Magazine. 2019 ".
Como medio de destruir objetivos aéreos, el bombardero B-21 puede recibir versiones mejoradas de los misiles AIM-120 AMRAAM o del motor ramjet MBDA Meteor (ramjet) si este misil se adapta a los requisitos de la legislación estadounidense. Pero es mucho más probable que el arma principal aire-aire del bombardero B-21 sea el cohete Peregrine desarrollado por Raytheon, equipado con una cabeza homing multimodo (GOS). Con características de alcance correspondientes al misil de alcance medio AIM-120 y características de maniobrabilidad correspondientes al misil de corto alcance AIM-9X, el cohete Peregrine debería tener la mitad de las características de peso y tamaño del misil AIM-120, que duplicará la carga de municiones de los cazas F. 22 y F-35. En consecuencia, el bombardero B-21 puede transportar un número significativo de tales misiles.
Concepto de cohete peregrino
Dadas las capacidades potenciales del radar y OLS del bombardero B-21 para detectar objetivos aéreos a gran distancia, su carga de municiones se puede complementar con misiles AIM-260 JATM (misiles tácticos avanzados conjuntos) de largo alcance, que reemplazarán al misil AIM-120D. El misil AIM-260 debería tener un alcance de disparo de unos 200 kilómetros, manteniendo las dimensiones del misil AIM-120D.
No menos, y tal vez más, son los misiles diseñados para la autodefensa del portaaviones al interceptar misiles aire-aire y tierra-aire entrantes.
Sistemas de defensa activos cinéticos
Raytheon ha firmado un contrato con la Fuerza Aérea de EE. UU. Para desarrollar un misil MSDM (munición de autodefensa en miniatura) de tamaño pequeño con una longitud de aproximadamente un metro, diseñado para interceptar misiles enemigos mediante un impacto directo (Hit-to-Kill). El desarrollo del misil, esencialmente el misil interceptor MSDM, debería completarse a finales de 2023.
Dimensiones del misil MSDM en comparación con los misiles AIM-9X y AIM-120
Anteriormente, Northrop Grumman patentó un sistema cinético de defensa antimisiles para aviones furtivos, que se puede comparar con algo así como un complejo de protección activa (KAZ) para tanques. Presumiblemente, esta patente estaba relacionada con una solicitud de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos sobre un tema implementado como parte de la creación de misiles MSDM.
El complejo de defensa antimisiles propuesto debe incluir lanzadores retráctiles (PU) con antimisiles de pequeño tamaño, orientados en diferentes direcciones, para garantizar la defensa circular de la aeronave. En la posición retraída, los lanzadores no aumentan la visibilidad del portaaviones.
Imagen de la patente de Northrop Grumman para un sistema de defensa de misiles cinético para aviones furtivos
Los lanzadores deben albergar antimisiles de pequeño tamaño, señuelos de maniobra, emisores activos de guerra electrónica (EW).
La designación preliminar del objetivo para los misiles interceptores debe emitirse desde el radar del portador y el OLS. Después de lanzar y capturar el objetivo del GOS, el antimisil debe operar en un modo completamente autónomo. Presumiblemente, los misiles antimisiles deberían usar un buscador de rango múltiple, incluido un cabezal de rastreo de radar activo (ARLGSN), un cabezal de rastreo de infrarrojos (buscador de infrarrojos) y un sistema de guía para la radiación de los radares enemigos (por ejemplo, para la radiación de los misiles aire-aire enemigos ARLGSN).
Se supone que los misiles MSDM solo tendrán guía pasiva a la radiación térmica (buscador de infrarrojos). Se descarta que se complementará con la capacidad de apuntar a una fuente de radiación de radar, entonces los ARLGSN son demasiado costosos para colocarlos en tales antimisiles.
Aún no está claro si el misil MSDM se integrará en el proyecto "KAZ de aviación" patentado por Northrop Grumman como parte del bombardero B-21, o si será un proyecto Raytheon separado y se lanzarán misiles MSDM desde las bahías de armas estándar de la aeronave.
Armas sobre nuevos principios físicos.
Las Fuerzas Armadas de Estados Unidos en general y la Fuerza Aérea en particular están buscando activamente equipar equipos militares con armas láser.
Contrariamente a la opinión de los escépticos, el trabajo en esta dirección es muy activo y los resultados se pueden obtener antes de lo esperado; se puede esperar la aparición de muestras en serie de armas láser en el período 2025 a 2030. Dada la complejidad de integrar armas láser en un avión o planeador de helicóptero, se puede esperar que aparezcan primero las muestras de contenedores de armas láser. Por lo tanto, los aviones de cuarta generación como F-15, F-16 y F-18 pueden recibir armas de autodefensa láser antes que sus "contrapartes" de quinta generación F-22 y F-35.
Versión en contenedor de armas láser desplegadas en un helicóptero Apache AH-64
Por otro lado, se puede suponer que las armas láser, profundamente integradas en el diseño de aviones, tendrán capacidades significativamente mayores en comparación con las versiones de contenedores.
Se cree que las armas láser se convertirán en una parte integral de los cazas de sexta generación. El bombardero B-21 debería aparecer entre la quinta y sexta generación, y al menos se tendrá en cuenta la posibilidad de colocar armas láser a la hora de desarrollarlo.
En 2017, Lockheed Martin ganó un contrato de $ 23,6 millones para desarrollar un láser SHiELD (Demostrador láser de alta energía de autoprotección) que se puede instalar en portaaviones existentes y futuros. El complejo SHiELD consta de tres subsistemas: un sistema de focalización láser (Northrop Grumman), un sistema de energía y enfriamiento (Boeing) y el láser en sí (Lockheed Martin). Se espera que todo el paquete esté listo para ser probado en 2023.
Calendario de desarrollo de armas láser de la Fuerza Aérea de EE. UU. A partir de 2013
Dada la complejidad y costo del programa de bombarderos B-21, se puede suponer que parte del potencial para el uso de armas aire-aire, autodefensa cinética y el uso de armas láser se realizará de inmediato, algunos se implementarán en etapas, en paquetes, en proceso de modernización, mientras que la posibilidad de tal Las actualizaciones se planearán inicialmente. Las fuerzas navales estadounidenses ahora están haciendo lo mismo, inicialmente planificando el despliegue de armas láser en proyectos de barcos prometedores, a la espera de su preparación para la producción en masa.
En última instancia, la presencia de medios de reconocimiento avanzados, baja visibilidad, existencias significativas de armas en los compartimentos internos, así como sistemas defensivos láser y cinéticos, convertirán al bombardero B-21 en una "fortaleza voladora" del siglo XXI.
Hallazgos
¿Qué consecuencias tendrá la aparición de un avión tan avanzado como el bombardero B-21 si recibe todas las capacidades comentadas en el artículo?
Todo depende de la efectividad de esos sistemas ofensivos y defensivos que se instalarán en él. Si la Fuerza Aérea de los EE. UU. Siente que los sistemas defensivos del B-21 son capaces de protegerlo de manera efectiva de los misiles aire-aire y tierra-aire rusos y chinos, entonces se puede esperar un aumento en el número de violaciones de la frontera estatal de Rusia y China por parte de estos aviones. El único factor limitante aquí puede ser el riesgo de perder las últimas tecnologías en caso de falla, pero lo más significativo será el hecho de la violación si ocurre.
Si el B-21 Raider recibe capacidades avanzadas para atacar objetivos aéreos y autodefensa, puede convertirse en una especie de "destructor volador" y desempeñar el mismo papel que los destructores de misiles ahora juegan como parte de un grupo de ataque de portaaviones (AUG), es decir. de hecho, la función de atacar objetivos terrestres puede volverse secundaria en relación con las capacidades de contraataque de aviones enemigos.
En este caso, es más correcto llamar al B-21 Raider no un bombardero, y ni siquiera un bombardero portador de misiles, sino un complejo estratégico de aviación de combate multifuncional.
En este caso, las funciones de ataque se pueden asignar a aviones F-35 (en misiones cercanas) y para transportar aviones con vehículos aéreos no tripulados (UAV) furtivos recuperables, que consideramos en el artículo. Combate "Gremlins" de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos: el renacimiento del concepto de portaaviones aviones.
Un bombardero B-21 suficientemente grande puede equiparse con equipo de reconocimiento avanzado comparable en efectividad a los instalados en aviones de detección de radar de rango temprano (AWACS), potentes sistemas de guerra electrónica y un volumen significativamente mayor de armas aire-aire que cualquier caza puede tomar. La maniobrabilidad en presencia de sistemas de autodefensa ya no será un factor crítico, y la visibilidad del B-21 será comparable o menor que la del F-22, F-35, Su-57 o J-20.
En última instancia, esto puede conducir a una disminución significativa en el papel de los cazas ligeros en la obtención de superioridad aérea y la reorientación de las fuerzas aéreas de los países líderes del mundo hacia cazas suficientemente grandes y pesados destinados a ganar superioridad aérea, ya que los cazas ligeros no podrán luchar contra los pesados ni siquiera en grupo, y La tarea de atacar objetivos terrestres / superficiales se asignará cada vez más al UAV.
En Rusia, un avión capaz de resistir a los cazas pesados prometedores, así como los aviones B-21 Raider, si reciben todas las capacidades discutidas en el artículo, podrían potencialmente convertirse en un complejo de aviones de intercepción de largo alcance prometedor PAK DP junto con el UAV Okhotnik, del que hablaremos en otro material.
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