La primera capa de mina submarina del mundo "Cangrejo". Parte 6. "Cangrejo" se repara
Para resolver el problema de la necesidad de reparar la capa de la mina submarina "Cangrejo" a las órdenes del jefe de la Brigada Subacuática del Mar Negro, el Capitán Primer Rango Klochkovsky V.Ye. y bajo su presidencia, 07.09.1916 convocó una Comisión Técnica. Consistió en: LK Fenshaw, capitán de la segunda fila; Parutsky M.V. y Afanasyev Yu.L., tenientes mayores; Monastyrsky N.A., teniente; Pzhisetsky MF, guardiamarina; Brod V.D., teniente senior de ingeniero mecánico, ingeniero mecánico insignia de la Brigada Subacuática; Nikitin PI, ingeniero mecánico guardiamarina; Kiverov S.Ya., Capitán KKI, ingeniero naval insignia de la Brigada submarina.
Los representantes del puerto de Sebastopol también participaron en la reunión de la comisión: V.Ye Karpov, teniente coronel del ingeniero de barcos; El teniente Burkovsky FM, ingeniero mecánico; Teniente NG Golovachev, ingeniero mecánico.
La Comisión concluyó que el minador necesita una revisión importante debido a sus fallas inherentes:
- El tiempo de operación de los motores de queroseno es limitado, ya que a menudo tienen que ser desarmados completamente;
- una pequeña capacidad de batería es la razón para limitar el rango de crucero submarino;
- el cableado no es satisfactorio;
- el tiempo de inmersión del submarino es grande (de 12 a 20 minutos), debido al lento llenado de la gran superestructura de la capa. Además, el tanque del borde nasal es completamente desafortunado, por encima de la línea de flotación;
- una vida útil corta del cuerpo debido a la fina capa de los desplazadores, que, debido a la contracción, fallarán antes de que falle la carcasa del cuerpo fuerte.
Para eliminar estas deficiencias se propuso:
- reemplace los cuatro motores de queroseno con motores diesel que tengan la potencia adecuada;
- reemplace los dos motores eléctricos principales de alto voltaje con el voltaje que normalmente se usa en los submarinos;
- cambiar el cableado;
- para reemplazar la batería recargable gastada con una nueva capacidad más grande debido al ahorro en masa al instalar motores diesel en lugar de motores de queroseno;
- para alterar los dispositivos de llenado del balasto principal, reemplace el tanque del borde de proa con los propulsores nasales.
La comisión creyó que en el caso de la entrega oportuna de nuevos mecanismos para la reparación de una capa de mina submarina, tomaría aproximadamente al menos un año. Al mismo tiempo, era consciente de que, con las reparaciones prolongadas, solo eliminarían algunas de las deficiencias de los dispositivos y mecanismos. Las principales desventajas de un submarino (bajas velocidades submarinas y de superficie, pequeño rango de crucero submarino y largos tiempos de inmersión) solo se eliminarán parcialmente. Sin embargo, la Comisión, teniendo en cuenta la necesidad de utilizar una capa de mina en una guerra real, consideró posible limitarse solo a unas pocas correcciones que garantizarían la actividad de combate de la capa de mina submarina Krab.
Estas correcciones incluyeron:
- reemplazo de una batería recargable desgastada por una nueva, que se fabricó en ese momento en la fábrica;
- reparación del cableado eléctrico existente, con la instalación obligatoria de una caja con fusibles que estarán disponibles para inspección;
- Sustitución de las principales estaciones de motores eléctricos por otras más fiables y sencillas.
- un reensamblaje completo de los motores de queroseno con el reemplazo de partes inutilizables por otras nuevas, con la eliminación de cuatro cilindros de cada motor de morro (la velocidad de la capa de mina submarina se reduciría a los nodos 10); corrigiendo los cojinetes de empuje y revisando los ejes; el lugar desocupado después de la eliminación de parte de los cilindros debe utilizarse para mejorar las comodidades del hogar y para instalar el girocompás Sperry en un submarino;
- una disminución de 600 libras (9,8 toneladas) de existencias de queroseno, ya que se eliminará parte de los cilindros de los motores de queroseno;
- El uso de propulsores nasales 2-x en lugar del tanque de ajuste nasal alejado del submarino;
- un mayor desarrollo de la superestructura festoneada en la cubierta y un aumento en el número de válvulas de aire para mejorar el llenado de la superestructura;
- Eliminación de defectos en el control manual de la rueda vertical.
A sugerencia de la comisión, tomará aproximadamente tres meses llevar a cabo el trabajo en esta cantidad reducida de trabajos de reparación.
20.09.1916/XNUMX/XNUMX acta de la Comisión Técnica reportada al comandante del Mar Negro flota, quien enfatizó que la comisión prestó poca atención a la parte más importante de la capa de minas submarinas de Cangrejo: el elevador de minas. El comandante de la Flota del Mar Negro estableció la tarea de llevarlo "a un estado en el que las averías que ocurrieron durante la última campaña no se repitan".
No permitió la eliminación de parte de los cilindros de los motores de queroseno, al aplanar que la carrera de la superficie de la mina ya era insuficiente.
Durante el cálculo del tiempo necesario para la reparación, la comisión se basó en el hecho de que la reparación se limitará al reensamblaje de los mecanismos y que cuando se retiren los cilindros 8 de los motores de queroseno de punta, será posible usar partes de los cilindros retirados para reemplazar las piezas que han fallado. Sin embargo, la decisión del comandante de la Flota del Mar Negro, que prohibió la retirada de parte de los cilindros, aumentó el alcance del trabajo. Además, cuando se desarmaron los motores, resultó que era necesario volver a fabricar los pistones 20 y perforar los cilindros 13.
La producción de pistones 20 para los talleres del puerto de Sebastopol fue particularmente difícil, porque la fábrica de Curting fabricaba pistones de hierro fundido de grano fino y muy viscoso. Como no había tal hierro fundido disponible, los talleres pasaron un mes y medio para seleccionar material de la calidad adecuada de los grados disponibles de hierro fundido. Y luego también se retrasó la introducción de la barrera en el muelle, ocupado por otros buques. Como resultado, se ingresó "Cangrejo" allí no en los números de octubre de 20, sino en noviembre 26 de 1916. Posteriormente, en 1917, durante el reemplazo de los motores Crab, fue puesto nuevamente en el muelle.
Por lo tanto, la reparación de la capa de la mina submarina para finalizar en la fecha previamente programada, el 20 1916 del año (sujeto a la reparación de 19 de septiembre) fue imposible. A este respecto, el ingeniero mecánico jefe del puerto de Sebastopol definió un nuevo plazo para la finalización de los trabajos de reparación a finales de marzo de 1917. Sin embargo, este período no se cumplió. Más tarde, se produjo otro evento que retrasó la reparación del submarino: diciembre 17, cuando el exponente Krab se colocó en el dique seco y comenzó a llenarse de agua sin tomar las precauciones adecuadas, el plóter cayó a bordo y el agua comenzó a fluir a través de las escotillas retiradas. Este accidente requirió tiempo adicional para reparar el submarino. Además, la planta de Tudor retrasó las baterías nuevas que no se entregaron dentro del período del contrato (en septiembre).
Enero 1 1917, el jefe de la Brigada Submarina del Mar Negro, Capitán del Primer Rango V.Ye. Klochkovsky Envió una carta al jefe del departamento de buceo GKU.
En esta carta, señaló que debido a un accidente en el muelle, la reparación de la parte eléctrica del minador solo se puede completar después de cuatro meses si las baterías se entregan de manera oportuna. La reparación de los motores de curado para el puerto de Sebastopol presentó grandes dificultades, y tampoco hubo garantía de la calidad satisfactoria de esta reparación. Dejar estos motores en la barrera es inadecuado por las siguientes razones:
- estos motores no son fiables en funcionamiento;
- su reparación en el puerto de Sebastopol, que no tiene los medios para realizar trabajos especiales, como los pistones de fundición, no mejorará las cualidades básicas de los motores;
- los motores ya han funcionado durante varios años, están desgastados, en relación con el cual sus ya bajas cualidades se deteriorarán hasta tal punto que la revisión solo se convertirá en una pérdida de tiempo y dinero.
Por lo tanto, Klochkovsky propuso reemplazar los motores de queroseno con Curado con motores diésel 240 instalados en submarinos de clase AG. Si asumimos que con dicho reemplazo, el submarino "Cangrejo" proporcionará a los nodos de progreso económico de 7 y a los nodos de 9 de máxima velocidad, entonces esta solución puede considerarse bastante aceptable.
Ministro Marítimo Almirante I.K. en el informe del jefe del CAB estuvo de acuerdo con esta propuesta, y 17 en enero 1917 del año al presidente de la comisión que monitorea los barcos en construcción en Nikolaev instruyó a enviar dos motores diésel 240 a Sebastopol para la capa submarina de la mina Krab AH, llegó para el montaje en Nikolaev. Estos submarinos del orden de Rusia construyeron la compañía Holland en la cantidad de PC de 6. (para la Flota Báltica previamente adquirió 5 tales submarinos). Vinieron de América a Nikolaev en lotes de tres submarinos cada uno.
En enero, 1917, los cimientos de los motores de queroseno fueron desmantelados y retirados del submarino. Anteriormente, los motores eléctricos principales, los ventiladores de batería y las estaciones se enviaban a la planta de Kharkov de Universal Electricity Company (WEC) para su reparación. Un separador de compresores de aire y tubos de torpedo se llevó a cabo en la barrera. Para eliminar los defectos encontrados durante la operación de combate, se reparó un elevador de mina.
Por lo tanto, las correas de los hombros de la guía inferior, a lo largo del eje del tornillo sin fin entre el cual rodaron los controles, resultaron ser de un pequeño espesor, debido a que los controles se deslizaron fuera de ellas; los cuadrados, entre los cuales se movían los rodillos de guía lateral, se instalaron en el exterior, como resultado de lo cual estos rodillos a veces tocaban las camas y similares.
A fines de octubre, 1917 había instalado bases para los motores diésel y los motores mismos, excepto para los tubos de escape de gas equipados con válvulas fabricadas por los talleres del puerto de Sebastopol, y cilindros de aire comprimido y tuberías para ellos. La instalación en el submarino del motor eléctrico principal izquierdo se realizó más tarde de la fecha programada, ya que el motor eléctrico de Kharkov se recibió con gran retraso: solo a fines de julio, principios de agosto, 1917 del año. Para entonces, el segundo motor eléctrico principal no estaba listo, así como las estaciones de batería y los ventiladores. Las razones de este retraso en la planta de Universal Electricity Company son visibles en el informe del observador sobre la parte eléctrica en Kharkov del año 19.06.1917.
Solo 6-7 en noviembre, 1917 del año se completó la reparación del motor principal derecho, un ventilador de la batería (el segundo se envió para la reparación debido a un defecto encontrado durante la aceptación) y ambas estaciones. A esto hay que añadir que la planta de Tudor no cumplió con su obligación, poniendo solo la mitad de las baterías.
Por lo tanto, la reparación de la capa de la mina "Cangrejo" no se completó en 01.01.1918.
Por supuesto, este retraso en la reparación del Cangrejo cazabobos no se puede explicar solo por aquellos. Razones no relacionadas con los acontecimientos políticos que tuvieron lugar en ese momento en Rusia.
Como resultado de la revolución de febrero, la autocracia fue derrocada. La guerra continuó, soportando innumerables dificultades, sacrificios y la amargura de las derrotas en los frentes.
Y aquí está la Revolución de Octubre. El nuevo gobierno propuso inmediatamente a todos los beligerantes concluir una tregua y comenzar las negociaciones sobre un mundo sin indemnizaciones ni anexiones.
En febrero, 1918 emitió un decreto del Consejo de Comisarios del Pueblo sobre la disolución de la flota y la organización de la flota socialista obrera-campesina roja ... de manera voluntaria.
03.03.1918 firmó el Tratado de Paz de Brest. Es bastante comprensible que, en estas condiciones, la cuestión de completar la reparación del "Cangrejo" del minador de minas desapareciera por sí sola, ya que no era necesaria y, al menos, lo más posible, al menos al principio.
Todas las partes
Parte de 1. Nuevo proyecto de capa de mina submarina.
Parte de 2. La segunda y tercera variantes de la capa submarina.
Parte de 3. En cuarto lugar, la última versión del minador de minas Naletova MP.
Parte de 4. Cómo se dispuso la capa de la mina submarina "Cangrejo".
Parte de 5. La primera campaña militar de la capa de la mina submarina "Cangrejo".
Parte de 6. "Cangrejo" se pone en reparación
Parte de 7. El final de la primera capa de la mina submarina "Cangrejo"
Los representantes del puerto de Sebastopol también participaron en la reunión de la comisión: V.Ye Karpov, teniente coronel del ingeniero de barcos; El teniente Burkovsky FM, ingeniero mecánico; Teniente NG Golovachev, ingeniero mecánico.
La Comisión concluyó que el minador necesita una revisión importante debido a sus fallas inherentes:
- El tiempo de operación de los motores de queroseno es limitado, ya que a menudo tienen que ser desarmados completamente;
- una pequeña capacidad de batería es la razón para limitar el rango de crucero submarino;
- el cableado no es satisfactorio;
- el tiempo de inmersión del submarino es grande (de 12 a 20 minutos), debido al lento llenado de la gran superestructura de la capa. Además, el tanque del borde nasal es completamente desafortunado, por encima de la línea de flotación;
- una vida útil corta del cuerpo debido a la fina capa de los desplazadores, que, debido a la contracción, fallarán antes de que falle la carcasa del cuerpo fuerte.
Para eliminar estas deficiencias se propuso:
- reemplace los cuatro motores de queroseno con motores diesel que tengan la potencia adecuada;
- reemplace los dos motores eléctricos principales de alto voltaje con el voltaje que normalmente se usa en los submarinos;
- cambiar el cableado;
- para reemplazar la batería recargable gastada con una nueva capacidad más grande debido al ahorro en masa al instalar motores diesel en lugar de motores de queroseno;
- para alterar los dispositivos de llenado del balasto principal, reemplace el tanque del borde de proa con los propulsores nasales.
La comisión creyó que en el caso de la entrega oportuna de nuevos mecanismos para la reparación de una capa de mina submarina, tomaría aproximadamente al menos un año. Al mismo tiempo, era consciente de que, con las reparaciones prolongadas, solo eliminarían algunas de las deficiencias de los dispositivos y mecanismos. Las principales desventajas de un submarino (bajas velocidades submarinas y de superficie, pequeño rango de crucero submarino y largos tiempos de inmersión) solo se eliminarán parcialmente. Sin embargo, la Comisión, teniendo en cuenta la necesidad de utilizar una capa de mina en una guerra real, consideró posible limitarse solo a unas pocas correcciones que garantizarían la actividad de combate de la capa de mina submarina Krab.
Estas correcciones incluyeron:
- reemplazo de una batería recargable desgastada por una nueva, que se fabricó en ese momento en la fábrica;
- reparación del cableado eléctrico existente, con la instalación obligatoria de una caja con fusibles que estarán disponibles para inspección;
- Sustitución de las principales estaciones de motores eléctricos por otras más fiables y sencillas.
- un reensamblaje completo de los motores de queroseno con el reemplazo de partes inutilizables por otras nuevas, con la eliminación de cuatro cilindros de cada motor de morro (la velocidad de la capa de mina submarina se reduciría a los nodos 10); corrigiendo los cojinetes de empuje y revisando los ejes; el lugar desocupado después de la eliminación de parte de los cilindros debe utilizarse para mejorar las comodidades del hogar y para instalar el girocompás Sperry en un submarino;
- una disminución de 600 libras (9,8 toneladas) de existencias de queroseno, ya que se eliminará parte de los cilindros de los motores de queroseno;
- El uso de propulsores nasales 2-x en lugar del tanque de ajuste nasal alejado del submarino;
- un mayor desarrollo de la superestructura festoneada en la cubierta y un aumento en el número de válvulas de aire para mejorar el llenado de la superestructura;
- Eliminación de defectos en el control manual de la rueda vertical.
A sugerencia de la comisión, tomará aproximadamente tres meses llevar a cabo el trabajo en esta cantidad reducida de trabajos de reparación.
20.09.1916/XNUMX/XNUMX acta de la Comisión Técnica reportada al comandante del Mar Negro flota, quien enfatizó que la comisión prestó poca atención a la parte más importante de la capa de minas submarinas de Cangrejo: el elevador de minas. El comandante de la Flota del Mar Negro estableció la tarea de llevarlo "a un estado en el que las averías que ocurrieron durante la última campaña no se repitan".
No permitió la eliminación de parte de los cilindros de los motores de queroseno, al aplanar que la carrera de la superficie de la mina ya era insuficiente.
Durante el cálculo del tiempo necesario para la reparación, la comisión se basó en el hecho de que la reparación se limitará al reensamblaje de los mecanismos y que cuando se retiren los cilindros 8 de los motores de queroseno de punta, será posible usar partes de los cilindros retirados para reemplazar las piezas que han fallado. Sin embargo, la decisión del comandante de la Flota del Mar Negro, que prohibió la retirada de parte de los cilindros, aumentó el alcance del trabajo. Además, cuando se desarmaron los motores, resultó que era necesario volver a fabricar los pistones 20 y perforar los cilindros 13.
La producción de pistones 20 para los talleres del puerto de Sebastopol fue particularmente difícil, porque la fábrica de Curting fabricaba pistones de hierro fundido de grano fino y muy viscoso. Como no había tal hierro fundido disponible, los talleres pasaron un mes y medio para seleccionar material de la calidad adecuada de los grados disponibles de hierro fundido. Y luego también se retrasó la introducción de la barrera en el muelle, ocupado por otros buques. Como resultado, se ingresó "Cangrejo" allí no en los números de octubre de 20, sino en noviembre 26 de 1916. Posteriormente, en 1917, durante el reemplazo de los motores Crab, fue puesto nuevamente en el muelle.
Por lo tanto, la reparación de la capa de la mina submarina para finalizar en la fecha previamente programada, el 20 1916 del año (sujeto a la reparación de 19 de septiembre) fue imposible. A este respecto, el ingeniero mecánico jefe del puerto de Sebastopol definió un nuevo plazo para la finalización de los trabajos de reparación a finales de marzo de 1917. Sin embargo, este período no se cumplió. Más tarde, se produjo otro evento que retrasó la reparación del submarino: diciembre 17, cuando el exponente Krab se colocó en el dique seco y comenzó a llenarse de agua sin tomar las precauciones adecuadas, el plóter cayó a bordo y el agua comenzó a fluir a través de las escotillas retiradas. Este accidente requirió tiempo adicional para reparar el submarino. Además, la planta de Tudor retrasó las baterías nuevas que no se entregaron dentro del período del contrato (en septiembre).
Enero 1 1917, el jefe de la Brigada Submarina del Mar Negro, Capitán del Primer Rango V.Ye. Klochkovsky Envió una carta al jefe del departamento de buceo GKU.
En esta carta, señaló que debido a un accidente en el muelle, la reparación de la parte eléctrica del minador solo se puede completar después de cuatro meses si las baterías se entregan de manera oportuna. La reparación de los motores de curado para el puerto de Sebastopol presentó grandes dificultades, y tampoco hubo garantía de la calidad satisfactoria de esta reparación. Dejar estos motores en la barrera es inadecuado por las siguientes razones:
- estos motores no son fiables en funcionamiento;
- su reparación en el puerto de Sebastopol, que no tiene los medios para realizar trabajos especiales, como los pistones de fundición, no mejorará las cualidades básicas de los motores;
- los motores ya han funcionado durante varios años, están desgastados, en relación con el cual sus ya bajas cualidades se deteriorarán hasta tal punto que la revisión solo se convertirá en una pérdida de tiempo y dinero.
Por lo tanto, Klochkovsky propuso reemplazar los motores de queroseno con Curado con motores diésel 240 instalados en submarinos de clase AG. Si asumimos que con dicho reemplazo, el submarino "Cangrejo" proporcionará a los nodos de progreso económico de 7 y a los nodos de 9 de máxima velocidad, entonces esta solución puede considerarse bastante aceptable.
Ministro Marítimo Almirante I.K. en el informe del jefe del CAB estuvo de acuerdo con esta propuesta, y 17 en enero 1917 del año al presidente de la comisión que monitorea los barcos en construcción en Nikolaev instruyó a enviar dos motores diésel 240 a Sebastopol para la capa submarina de la mina Krab AH, llegó para el montaje en Nikolaev. Estos submarinos del orden de Rusia construyeron la compañía Holland en la cantidad de PC de 6. (para la Flota Báltica previamente adquirió 5 tales submarinos). Vinieron de América a Nikolaev en lotes de tres submarinos cada uno.
En enero, 1917, los cimientos de los motores de queroseno fueron desmantelados y retirados del submarino. Anteriormente, los motores eléctricos principales, los ventiladores de batería y las estaciones se enviaban a la planta de Kharkov de Universal Electricity Company (WEC) para su reparación. Un separador de compresores de aire y tubos de torpedo se llevó a cabo en la barrera. Para eliminar los defectos encontrados durante la operación de combate, se reparó un elevador de mina.
Por lo tanto, las correas de los hombros de la guía inferior, a lo largo del eje del tornillo sin fin entre el cual rodaron los controles, resultaron ser de un pequeño espesor, debido a que los controles se deslizaron fuera de ellas; los cuadrados, entre los cuales se movían los rodillos de guía lateral, se instalaron en el exterior, como resultado de lo cual estos rodillos a veces tocaban las camas y similares.
A fines de octubre, 1917 había instalado bases para los motores diésel y los motores mismos, excepto para los tubos de escape de gas equipados con válvulas fabricadas por los talleres del puerto de Sebastopol, y cilindros de aire comprimido y tuberías para ellos. La instalación en el submarino del motor eléctrico principal izquierdo se realizó más tarde de la fecha programada, ya que el motor eléctrico de Kharkov se recibió con gran retraso: solo a fines de julio, principios de agosto, 1917 del año. Para entonces, el segundo motor eléctrico principal no estaba listo, así como las estaciones de batería y los ventiladores. Las razones de este retraso en la planta de Universal Electricity Company son visibles en el informe del observador sobre la parte eléctrica en Kharkov del año 19.06.1917.
Solo 6-7 en noviembre, 1917 del año se completó la reparación del motor principal derecho, un ventilador de la batería (el segundo se envió para la reparación debido a un defecto encontrado durante la aceptación) y ambas estaciones. A esto hay que añadir que la planta de Tudor no cumplió con su obligación, poniendo solo la mitad de las baterías.
Por lo tanto, la reparación de la capa de la mina "Cangrejo" no se completó en 01.01.1918.
Por supuesto, este retraso en la reparación del Cangrejo cazabobos no se puede explicar solo por aquellos. Razones no relacionadas con los acontecimientos políticos que tuvieron lugar en ese momento en Rusia.
Como resultado de la revolución de febrero, la autocracia fue derrocada. La guerra continuó, soportando innumerables dificultades, sacrificios y la amargura de las derrotas en los frentes.
Y aquí está la Revolución de Octubre. El nuevo gobierno propuso inmediatamente a todos los beligerantes concluir una tregua y comenzar las negociaciones sobre un mundo sin indemnizaciones ni anexiones.
En febrero, 1918 emitió un decreto del Consejo de Comisarios del Pueblo sobre la disolución de la flota y la organización de la flota socialista obrera-campesina roja ... de manera voluntaria.
03.03.1918 firmó el Tratado de Paz de Brest. Es bastante comprensible que, en estas condiciones, la cuestión de completar la reparación del "Cangrejo" del minador de minas desapareciera por sí sola, ya que no era necesaria y, al menos, lo más posible, al menos al principio.
Todas las partes
Parte de 1. Nuevo proyecto de capa de mina submarina.
Parte de 2. La segunda y tercera variantes de la capa submarina.
Parte de 3. En cuarto lugar, la última versión del minador de minas Naletova MP.
Parte de 4. Cómo se dispuso la capa de la mina submarina "Cangrejo".
Parte de 5. La primera campaña militar de la capa de la mina submarina "Cangrejo".
Parte de 6. "Cangrejo" se pone en reparación
Parte de 7. El final de la primera capa de la mina submarina "Cangrejo"
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