La muerte del transporte "Armenia". Búsqueda del lugar de muerte e información biográfica.
Capítulo 5
Currículum vitae
Plaushevsky Vladimir Yakovlevich
Año de nacimiento: 1902.
Fecha y lugar de muerte: 7 de noviembre de 1941, Mar Negro, región de Yalta.
Participante ruso, no partidista, en la Guerra Civil.
Lugar de nacimiento: desconocido.
Lugar de reclutamiento: oficina de registro y alistamiento militar del distrito de Ilyichevsky (Odessa).
Fecha de convocatoria: 08.08.1941/XNUMX/XNUMX. Coincide con la fecha de movilización del m/v "Armenia".
Estado civil: esposa Nina Sergeevna Plaushevskaya (n. 1904), hija Elena Vladimirovna Plaushevskaya (n. 1925).
En el momento de su muerte, ostentaba el rango de teniente comandante o capitán de tercer rango (según otro documento).
Premios: según Orden N° 28 “c” del 7 de mayo de 1942, a título póstumo.
Fechas de la hazaña: 22 de septiembre, 9 de octubre, 16 de octubre de 1941.
Plaushevsky Vladimir Yakovlevich – capitán del transporte “Armenia”. La autenticidad de la foto aún no ha sido confirmada.
Antes de la guerra, su esposa Nina Sergeevna trabajaba en el Comité Regional de Radiodifusión de Odessa como controladora técnica. Al comienzo de la guerra, ella y su hija fueron evacuadas de Odessa a Tuapse. Trabajó como técnico de radio en el Mar Negro. flota. Tengo una discapacidad. Después de la guerra regresó a Ucrania, a Chernivtsi.
Su hija Elena Vladimirovna trabajó como profesora de literatura mundial en la Universidad Estatal de Nizhyn. Ha recibido numerosos premios y es miembro del Sindicato Nacional de Periodistas de Ucrania. Murió en 2007. Estaba sola, sin hijos, hermanos ni hermanas. Los vecinos que la atendieron la enterraron.
Barco a motor "Capitán Plaushevsky"[/ Center
Barco a motor "Capitán Plaushevsky".
Establecido en Kherson el 19 de enero de 1970.
Encargado el 30 de junio de 1970
Retirado de servicio en julio de 1996.
Tipo de buque: barco a motor, granelero.
Tipo de construcción: doble piso, doble isla, con castillo de proa ampliado,
con la superestructura y el MO desplazados hacia la popa, con proa inclinada y popa de crucero.
Objeto: transporte de carga general.
Trabajó en la Compañía Naviera del Mar Negro, Odessa.
Burmistrov Ivan Alekseevich
[Centro]
Burmistrov Ivan Alekseevich – responsable de cargar “Armenia” en el puerto de Yalta
Fecha de nacimiento: 27 June 1903
Lugar de nacimiento: Stávropol.
Fecha de muerte: 28 de agosto de 1962. Enterrado en su tierra natal en la ciudad de Stavropol.
Ruso, miembro del partido, participante en la Guerra Civil.
Participó en la Guerra Civil Española con el nombre de Luis Martínez, y fue comandante de los submarinos C-1, C-4, C-6.
En 1938, por recomendación del Gobierno Popular español, por la valentía y heroísmo demostrado en el desempeño del deber militar internacional, se le concedió el título de Héroe de la Unión Soviética con la Orden de Lenin. Así, I. A. Burmistrov se convirtió en el primer oficial naval en recibir un premio tan alto.
Al comienzo de la Guerra Patria, comandó una división de submarinos en construcción y reparación en Nikolaev. En octubre de 1941, fue nombrado comandante naval superior de la ciudad de Feodosia, a través de la cual en ese momento se transbordaban cargamentos a Crimea y el Cáucaso.
3 al 7 de noviembre de 1941: comandante naval del puerto de Yalta. Fue nombrado comandante del paso "Armenia" de Yalta a Tuapse, estando a bordo del barco patrullero nº 0122.
Participó como testigo en la investigación de la muerte del transporte de Armenia. Más tarde, participó activamente en la operación de desembarco de Kerch-Feodosia en diciembre de 1941 - enero de 1942, después de lo cual fue nombrado comandante naval superior del puerto de Gelendzhik. Fue herido y enviado a Asia Central para recibir tratamiento, donde, al finalizar el tratamiento, se convirtió en estudiante de la Academia Naval y fue evacuado a Samarcanda.
En 1946 pasó a la docencia en el sistema de la Armada.
Fue condecorado, además del título de Héroe de la Unión Soviética, 2 Órdenes de Lenin y 2 Órdenes de la Bandera Roja.
Ciudadano honorario de Stavropol (1984, póstumamente).
Una calle, una escuela secundaria y una biblioteca-museo en su Stavropol natal llevan el nombre de I. A. Burmistrov.
Volovikov Nikolay Fedotovich
Volovikov Nikolai Fedotovich – comandante de la patrullera nº 0122, que acompañaba al "Armenia".
Fecha de nacimiento: Agosto 25 1908, el
Lugar de nacimiento: República Socialista Soviética Autónoma de Crimea, art. Gramotíkovo.
Lugar de reclutamiento: Feodosia GVK, República Socialista Soviética Autónoma de Crimea.
Fecha de entrada en servicio: 20 de octubre de 1930
Grado militar: capitán de 3º rango.
Nombre de la unidad militar: 640 p 147 SD 7 DMO OVR SZMOR Flota del Mar Negro, Fuerzas Armadas de la Flota del Mar Negro.
Fecha de fin del servicio: 11.01.1955/XNUMX/XNUMX.
Fecha y lugar de muerte: desconocido.
Después de la investigación inicial sobre las causas de la tragedia "Armenia", Volovikov, como comandante del barco de escolta, no fue castigado, ya que no tenía la culpa de lo sucedido. Pero en abril de 1942, el fiscal jefe de la Armada, basándose en un memorando del jefe del 3er departamento de la Flota del Mar Negro, el comisario Kudryavtsev, se dirigió al comisario del pueblo de la Armada, el almirante N.G. Kuznetsov, con un comentario sobre el enfoque demasiado liberal de los funcionarios a la hora de encontrar y castigar a los culpables.
El resultado de este recurso es, como se sabe fehacientemente, la detención del comandante de la patrullera 0122 art. l-N.F.Volovikov. Breve investigación y veredicto del Tribunal de la Base Naval de Tuapse No. 90 del 25.03.1942 de marzo de 10: XNUMX años en campos de trabajos forzados, posteriormente reemplazados por un traslado al frente.
Desde la primavera de 1942 hasta mayo de 1944 participó en batallas en el frente terrestre con el grado de teniente como comandante de un escuadrón de metralletas y morteros. Fue herido. Se abrió camino hasta Ternopil. Del 25 de enero al 15 de febrero de 1945 participó en garantizar la seguridad de la Conferencia de las Potencias Aliadas de Yalta como minero de la 7.ª División Sea Hunter.
Por heroísmo y devoción al deber se le concedió:
– en noviembre de 1944, la medalla “Al Mérito Militar”;
– en mayo de 1945, la Orden de la Bandera Roja;
– en julio de 1945, la medalla “Por la defensa de Sebastopol”;
– en abril de 1947, la Orden de la Bandera Roja;
- en febrero de 1953 con la Orden de la Estrella Roja.
Sus antecedentes penales han desaparecido de su expediente.
No fue posible encontrar familiares de N.F. Volovikov en la región de Feodosia.
El barco patrullero (SK) nº 0122 se perdió en 1943 en la zona del cabo Eltigen, en Kerch.
El dragaminas (TSH) "Cargo" murió el 27 de febrero de 1943 en la zona del cabo Myskhako, Novorossiysk, durante los combates en Malaya Zemlya.
Artillería de 100 mm de montaje y hélice t/shch "Cargo"
Terraplén de Novorossiysk
El destructor (ES) Soobrazitelny se modernizó después de la Gran Guerra Patria y sirvió hasta 1960, en 1963 se convirtió en un buque objetivo y en 1966 se puso en servicio.
Capítulo 6
La historia de la búsqueda del lugar del accidente del transporte "Armenia".
Lo más probable es que debería haber indicado al principio de la publicación que escribí casi todo el texto de este artículo a finales de 2019. Pero debido a una serie de circunstancias, se dejó de lado en 2020.
Después de identificar "Armenia" en el fondo del Mar Negro, el equipo del Centro de Investigaciones Subacuáticas de la Sociedad Geográfica Rusa y Elizaveta Listova trabajaron mucho (los conozco a todos), que complementó lo que describí. Probablemente en algún lugar refutó las conclusiones que saqué. Pero al publicar mi material, no cité de manera significativa datos de los trabajos de otros investigadores. Que haya más opiniones.
Así, en 2011, en el septuagésimo aniversario de la trágica muerte del transporte de Armenia, la principal fuente de datos fue, por supuesto, Internet. Las versiones más populares y discutidas sobre la muerte que existieron en esos años fueron las siguientes:
• “Armenia” transportó/exportó secretos atómicos desde Balaklava.
• Los nazis buscaban específicamente a "Armenia".
• “Armenia” regresaba de Yalta a Sebastopol.
• Todos los documentos relacionados con la investigación de las causas de la muerte fueron destruidos por orden del comandante de la Flota del Mar Negro, F. S. Oktyabrsky.
• V. Ya. Plaushevsky, violando la orden, abandonó Yalta durante el día, aunque debería haber esperado hasta la tarde del 7 de noviembre.
• V. Ya. Plaushevsky entró solo en Yalta, lo que también fue la causa de la tragedia.
A veces incluso se hacía referencia a un determinado expediente nº 9096 del fondo 10 en los archivos de la Armada, como fuente principal de los datos necesarios (de hecho, el fondo 10 "Navy Logistics", que contiene sólo 1 archivos de almacenamiento, no tiene nada que ver con “Armenia”).
También se mencionó el nombre del piloto alemán que causó la tragedia: Ernst-August Roth (1898-1975). Fui partidario de su participación hasta 2013, cuando de los libros de los investigadores alemanes del KG 26 resultó que el Oberst Roth era el comandante de todo el escuadrón 26 y solo desde el 02.12.41/1941/XNUMX, cuyo cuartel general estaba basado a finales de XNUMX en el Stavanger noruego.
Estos datos, por supuesto, no excluyen por completo la participación de A. Roth en la muerte de "Armenia", pero la hacen poco probable. Se puede obtener una claridad completa del libro de vuelo de A. Roth, pero se trata de datos personales cuyo acceso, sin ser pariente suyo, es imposible de obtener en un archivo extranjero.
Desde mi punto de vista, la necesidad de estudiar el libro de vuelo de Roth es idéntica a la necesidad de estudiar los libros de vuelo de todos los pilotos del KG 26, probablemente la única información que se conserva sobre el escuadrón, aunque sea fragmentaria, desde el combate del KG 26. El registro sólo está disponible hasta 1939.
Por supuesto, me estoy adelantando. Pero para no volver al tema de los archivos alemanes, diré esto.
En los archivos de la ciudad de Friburgo, para cada fondo de almacenamiento existe historia su formación. Hay muy pocos archivos almacenados sobre la Luftwaffe de la época de la Alemania de Hitler. Y esto no se debe a las maquinaciones de la omnipresente NKVD/KGB, sino a las leyes banales de la guerra y a requisitos previos objetivos: la ubicación del cuartel general. aviación escuadrones en los países de Europa del Este. Por lo tanto, la documentación de los grupos llegó muy rápidamente a la sede de la Luftwaffe, donde se acumuló. Algunos de los documentos fueron transportados a Dresde en 1943, donde fueron destruidos posteriormente por el bombardeo especialmente bárbaro de los aliados sobre la ciudad.
De abril a mayo de 1945, los alemanes directamente en Berlín destruyeron, según las actas, "entre 50 y 60 toneladas de Luftwaffenakten". Un cierto número de documentos evacuados más cerca de las fronteras occidentales de Alemania cayeron en manos de los británicos y desde finales de los años 1950 regresaron a Alemania, donde fueron examinados por un grupo conjunto en la ciudad de Karlsruhe.
Algo cayó en manos privadas. Quizás algo fue para las unidades capturadas del Ejército Rojo.
(Digresión: ya en noviembre de 2023, uno de los lectores (Sergei P.) de un artículo del sitio web Military Review me envió un enlace al recurso de Internet “Proyecto ruso-alemán para la digitalización de documentos alemanes en los archivos de la Federación Rusa”. Federación”, en el que encontró el archivo “Informes operativos de la sede de la Luftwaffe” es otra copia del archivo que descubrí en 2016 en los archivos federales alemanes de la ciudad de Friburgo y recibí en febrero de 2017 en CD.
El contenido de los estuches es el mismo, se diferencian por los sellos que los acompañan en la portada y en el papel. Por lo tanto, mi frase anterior "tal vez algo fue a parar a las unidades de naves espaciales capturadas" debe reformularse en la afirmación: "fue a las unidades de naves espaciales capturadas").
Pero, por supuesto, no hubo una destrucción intencionada de los archivos de la Luftwaffe para ocultar la historia de la destrucción del transporte de Armenia.
Al familiarizarme con las historias de Internet, me dolieron especialmente las acusaciones infundadas del capitán V. Ya. Plaushevsky. Me resultaba incomprensible cómo se podía acusar infundadamente a alguien de un número tan grande de víctimas humanas.
Decidí llegar al fondo de la verdad y estudiar documentos de archivo. En aquel entonces no tenía idea de cuánto tiempo y dinero requeriría.
Entonces, después de encontrar en Internet materiales sobre “Armenia”, que fueron enviados a la biblioteca del estado de Baden-Württemberg en la ciudad de Stuttgart, como fuente principal de datos, me comuniqué con su supervisor. Me envió una copia de una hoja del Registro de combate de la Wehrmacht del 7 de noviembre de 1941, el primer documento de archivo que sirvió de base para todos los datos fácticos futuros sobre "Armenia".
Al mismo tiempo, dijo que la biblioteca en sí no tiene ningún material y que es necesario ponerse en contacto con el Archivo Militar Federal Alemán en la ciudad de Friburgo. Por supuesto, en aquel momento ni siquiera se consideraba la posibilidad de trabajar en este archivo, era tan irreal, casi fantástico.
Por eso, decidí empezar por el archivo más cercano en la ciudad de Simferopol. Cuando recurrí al archivo, creí ingenuamente que entraría y pediría el expediente sobre la destrucción del transporte de Armenia, y de inmediato me lo sacarían, como un volumen de poemas de Pushkin. La realidad resultó ser más dura.
No hay ningún caso sobre la muerte del transporte de Armenia en ninguna parte. Hay decenas de fondos donde hay inventarios, y en los inventarios hay cientos y cientos de artículos de almacenamiento. Y primero debe desarrollar criterios de búsqueda utilizando determinadas palabras clave, período de tiempo y lugar del evento. Entonces tendrá diez años libres y trabajará, trabajará, buscando con avidez la única combinación: el barco a motor "Armenia".
Los trabajadores de archivos merecen una reverencia especial, especialmente aquellos que entran en contacto directo con documentos de archivo. Con su carácter tranquilo y razonable, me ayudaron en secreto durante todo mi trabajo. Trabajando honestamente y sin quejarse por un salario miserable, se convirtieron en una parte inseparable de los tesoros de los archivos e hicieron una contribución invaluable a mi investigación.
Cabe señalar que los documentos de archivo, especialmente los escritos a mano, especialmente cuando se ve en la tarjeta de registro de uso que nunca han sido solicitados por nadie para su revisión desde el momento en que fueron colocados en el archivo, producen una sensación similar a un viaje en el tiempo y su presencia junto al autor de las líneas que lees. Un escalofrío se respira al tocar el papel, amarillento por el tiempo, con las yemas de los dedos.
2011 estaba terminando. Junto con A. Markov, se analizaron los recuerdos aportados por los habitantes de Yalta, incluidos partisanos y antiguos vecinos de sus padres. Los trabajos comenzaron en el Archivo Estatal de la República de Crimea, donde se vislumbró el expediente con la lista de evacuados del "Armenia". Se formaron versiones sobre los involucrados en la tragedia y los probables lugares de la inundación.
En diciembre, Alexei Markov y yo fuimos invitados por la periodista Natalya Braiko al programa de televisión "Reuniones de Sebastopol" del canal Chernomorka, que en ese momento estaba financiado por la Flota rusa del Mar Negro. El resultado de esta transmisión en vivo no fueron solo llamadas al estudio por parte de familiares de testigos presenciales, sino también la entrega en febrero de 2012 de testimonios escritos a mano de “testigos presenciales” de la muerte del transporte “Armenia”, que comenzaban con las palabras: “Yo, fulano de tal, nací en 1918, testifico que fui testigo presencial del hundimiento del barco a motor “Armenia” en las rocas de Adalary...” Y luego siguió una descripción detallada del evento, el lugar desde donde se observó: la Escuela de Música Gurzuf.
Habiendo ido al lugar indicado, vi que la escuela ha sobrevivido y está en funcionamiento hasta el día de hoy. E inmediatamente quedó claro que la topografía del lugar define claramente un posible sector de observación en el centro con las rocas de Adalary, hacia las cuales, según los "testigos presenciales", se apresuró "Armenia", maniobrando desde un ataque de aviones alemanes.
Este lugar, por supuesto, no permitía ver la muerte de "Armenia" desde Yalta, pero encajaba en los "recuerdos" de los partisanos de Yalta, según sus palabras, que subieron a las montañas de Crimea el 7 de noviembre, y numerosos historias de marineros de las granjas colectivas de peces de Yalta, que hablaron de la frecuente avalancha de redes de arrastre durante la pesca en esta zona.
La versión de que el "Armenia" se hundió cerca de las rocas de Adalary fue confirmada por un documento recibido poco después del archivo alemán, que hablaba del hundimiento del barco el 7.11.41 de noviembre de XNUMX al sur de Gurzuf.
En realidad, comencé a trabajar en el Archivo Federal Alemán en la ciudad de Friburgo en 2012, no directamente, sino a través de un ciudadano alemán que estaba oficialmente registrado en el archivo como investigador y tenía acceso ampliado. O no definí claramente la tarea o jugó un papel importante el hecho de que recibió un pago en función del número de páginas examinadas, pero todo su trabajo se redujo al descubrimiento de la página mencionada anteriormente, cientos de páginas escaneadas. copias de documentos absolutamente ajenos al evento, y algunos informes de varias páginas.
To be continued ...
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