Como el buque insignia del acorazado de la Flota del Mar Negro "Emperatriz María" murió
Hace 100 años, el 20 de octubre de 1916, en Sebastopol en uno de los barcos rusos más modernos. flota, el buque insignia del acorazado de la Flota del Mar Negro "Emperatriz María", hubo una explosión de una bodega de polvo, después de lo cual el barco se hundió.
Podría haber muchas más víctimas si durante la explosión que ocurrió en la torre del cañón de la nave del acorazado la tripulación no se paró en la cubierta rezando. Además, algunos de los oficiales estaban de baja en tierra. "Emperatriz María" era el buque insignia de la Flota del Mar Negro, donde el Vicealmirante A. V. Kolchak, comandante de la Flota del Mar Negro, estaba en el momento de ir al mar.
En un telegrama de Kolchak a Tsar Nicholas II, se informó: "Su majestad imperial está muy agradecida:" Hoy es a la hora 7. 17 min. El acorazado "Emperatriz María" murió en la rada de Sebastopol. En hora 6. 20 min. Hubo una explosión interna de las cavas nasales y comenzó un fuego de aceite. Inmediatamente comenzó a inundar el resto de las bodegas, pero para algunos era imposible penetrar debido al fuego. Las explosiones de los sótanos y el aceite continuaron, el barco se metió gradualmente en una nariz y en 7 una hora. 17 min. rodó sobre Ahorró mucho, el número de ellos resulta ".
Se estableció una comisión especial para investigar la tragedia, pero ella no pudo descubrir las causas de la explosión. Hasta ahora, los historiadores no tienen una sola opinión sobre la causa de la tragedia: si fue una desviación o simplemente un trágico accidente.
Prehistoria
En la Primera Guerra Mundial, el enemigo del Imperio ruso en el Mar Negro era la flota germano-turca. Antes de la guerra, la Flota del Mar Negro en todos los aspectos tenía una superioridad total sobre las fuerzas navales turcas. Nuestra flota era superior al enemigo en cuanto al número de banderines, potencia de fuego, entrenamiento de combate, oficiales y marineros, etc. Consistía en: los acorazados 6 de tipo antiguo (los llamados acorazados o dodrednownuts) - el buque insignia de la flota "Evstafy "," John Chrysostom "," Panteleimon "(el ex" Príncipe Potyomkin-Tavrichesky ")," Rostislav "," Three Saints "," Sinop "; 2 Cruceros tipo Bogatyr, destructores 17, destructores 12, submarinos 4. La base principal era Sebastopol, la flota tenía sus propios astilleros en Sebastopol y Nikolaev. El 4 fue construido por poderosos acorazados modernos (acorazados): "Emperatriz María", "Emperatriz Catalina la Grande", "Emperador Alejandro III", "Emperador Nicolás I".
Los turcos tenían solo unas pocas naves más o menos listas para el combate, el tipo de juego, el tipo de juego, el tipo de juego, el tipo de combate, el tipo de combate, el tipo de combate, el tipo de combate, el tipo de combate, el tipo de combate, el tipo de combate, el tipo de combate, el tipo de combate, el tipo de presa, el tipo de combate y la "brisa" de Hayreddin. Al mismo tiempo, los otomanos prácticamente no tenían su propia industria de construcción naval, no había suficiente dinero, no había personal naval, no había entrenamiento militar, la disciplina era baja. Antes de la guerra, el gobierno turco intentó actualizar la flota ordenando nuevos barcos en Francia e Inglaterra. Pero la guerra con Italia, las dos guerras balcánicas y el comienzo de la Primera Guerra Mundial frustraron estos planes. No había dinero en la tesorería, y los británicos confiscaron los barcos que se construyeron en Inglaterra para su propio beneficio.
Como resultado, la retirada de la flota turca del Estrecho del Bósforo a la batalla con la flota rusa fue en principio imposible. Sin embargo, aunque la Flota del Mar Negro era significativamente más fuerte que las fuerzas navales turcas, se vio obligada a permanecer inactiva. En San Petersburgo, temían provocar la entrada de Turquía en la guerra en el lado de Alemania y dieron instrucciones para evitar acciones agresivas que pudieran provocar una guerra con el Imperio Otomano. Aunque la experiencia de la guerra con los japoneses mostró la errónea de las tácticas pasivas, el gobierno zarista, después de 10 años, "atacó el mismo rastrillo", el comandante de la flota A. A. Ebergard estaba obligado por una directiva del gobierno.
Mientras tanto, Alemania ha cambiado el equilibrio de poder en el Mar Negro. 10 Agosto 1914, dos nuevos cruceros alemanes llegaron a Turquía: el pesado Geben (llamado el Sultán Selim) y el ligero Breslau (Midilli). El comandante de la división mediterránea alemana, el contraalmirante V. Souchon, dirigió las fuerzas combinadas alemán-turcas. "Goeben" era más poderoso que cualquier otro tipo de acorazado ruso, pero juntos los acorazados rusos lo habrían destruido. Por lo tanto, en una colisión con todo el escuadrón, "Goeben" se fue, usando su alta velocidad. Bajo la presión de Alemania, el "partido militar" turco se inició, y el Imperio Otomano decidió ir a la guerra.
29-30 en octubre, la flota germano-turca lanzó un ataque de artillería en Sebastopol, Odessa, Feodosia y Novorossiysk. Este evento recibió el nombre de "Sevastopol despertar". Así, la lucha en el Mar Negro comenzó inesperadamente para el Imperio ruso. La flota del Mar Negro fue tomada por sorpresa por el enemigo. Sin embargo, las fuerzas germano-turcas no podían hacer mucho daño a la flota rusa: las fuerzas estaban dispersas y no había suficiente poder de fuego.
Casi inmediatamente, la flota rusa hizo una "visita" de regreso: el incendio del crucero Cahul destruyó los enormes depósitos de carbón en Zonguldak (Zunguldak), y el acorazado Panteleimon y los destructores hundieron a varios transportistas de tropas y dragaminas enemigos. Además, los destructores bajo la cubierta de los acorazados pusieron minas cerca del Bósforo. En noviembre, el escuadrón ruso entra en la búsqueda de barcos enemigos, bombardea Trabzon y encuentra cruceros alemanes en el camino de regreso. La batalla en Cape Sarych 18 en noviembre 1914 se redujo a un tiroteo entre el acorazado Evstafy y Geben. Ambos barcos resultaron dañados ("Goeben" tuvo que ser reparado). Los alemanes no podían luchar con toda la brigada de acorazados rusos y, aprovechando la velocidad, los cruceros alemanes pudieron separarse del escuadrón ruso y marcharse.
En diciembre, el Goeben explotó en una mina rusa cerca del estrecho del Bósforo, el área del lado del puerto era la plaza 64. A metros, ya la derecha - Plaza 50. metros, "agua sorbida" de 600 a 2000 toneladas. Los especialistas de Alemania tuvieron que ser llamados para su reparación, el trabajo de restauración se completó básicamente en abril 1915. Sin embargo, al final de 1914, 5 de submarinos alemanes cruzó el Mediterráneo desde el Mediterráneo, lo que complicó la situación en el teatro del Mar Negro.
En 1915, la Flota del Mar Negro aumentó consistentemente su ventaja: el escuadrón ruso hizo viajes a las costas enemigas, se realizaron ataques de artillería en Zonguldak, Trabzon y otros puertos. Decenas de barcos de vapor enemigos, barcos de vela con cargas militares fueron hundidos. Los destructores comenzaron a utilizarse para el reconocimiento de rutas turcas, hidroaviación, submarinos rusos comenzaron a patrullar el área del Bósforo.
A principios de abril, 1915 falló el plan del comando germano-turco para atacar a Odessa. Se supuso que Odessa se convertirá en la base de las tropas rusas (operación del Bósforo) y Sushon quería destruir los transportes rusos. Sin embargo, el caso fue estropeado por los campos de minas rusos. El crucero "Medzhidiye" golpeó una mina. No se ahogó completamente, era una profundidad demasiado pequeña. La tripulación eliminó a los destructores. El destacamento germano-turco se retiró. En verano se alzó el crucero turco. En Odessa, llevaron a cabo una reparación inicial, luego en Nikolaev, una importante revisión, reequipada y un año después, en junio de 1916, el barco entró en la Flota del Mar Negro, como el Prut. Como parte de la flota, participó en varias operaciones, en mayo 1918 fue capturado por los alemanes, transferido a los turcos, y allí, gracias a las reparaciones rusas, sirvió al servicio de la flota turca hasta el año 1947.
Plan para la Operación Bósforo
Después de la guerra de Crimea en el Imperio ruso, elaboraron varias opciones para librar la guerra con Turquía. Después de la guerra ruso-turca 1877-1877 finalmente quedó claro que necesitamos una flota fuerte. Es extremadamente difícil tomar Estambul solo por las fuerzas terrestres: una distancia demasiado larga desde el Danubio y el Cáucaso hasta la capital otomana, además de estar protegido por fuertes fortalezas y barreras naturales. Por lo tanto, con el renacimiento de la Flota del Mar Negro, surgió la idea de una operación del Bósforo. La idea era tentadora: decapitar al viejo enemigo de un golpe y realizar el sueño ruso del siglo, devolver a la antigua Constantinopla-Constantinopla al seno del mundo cristiano ortodoxo.
Para implementar este plan, se necesitaba una poderosa flota blindada, un orden de magnitud más fuerte que las fuerzas navales turcas. La flota se construyó a partir de 1883, se colocaron armadillos del tipo "Emperatriz Catalina la Grande", se construyó el barco 4 en total, y dos de ellos participaron en la Primera Guerra Mundial. Además, la marina y la Flota de Voluntarios (para el transporte de tropas) se desarrollaron intensamente. Los armadillos debían, si era necesario, aplastar la flota enemiga y destruir fortificaciones terrestres, baterías.
La idea de la operación volvió durante la Primera Guerra Mundial. La aparición de los barcos alemanes retrasó estos planes. Cuando los aliados de Rusia lanzaron la operación Dardanelos (1915 de febrero del año), los planes para apoderarse del Bósforo se reanudaron. La flota rusa realizó sistemáticamente acciones demostrativas contra el Bósforo. Si los Aliados tuvieran éxito en los Dardanelos, la Flota del Mar Negro tendría que ocupar el Bósforo. Las tropas rusas fueron obligadas a Odessa, se llevó a cabo una carga demostrativa en los transportes. La actividad vigorosa creó la apariencia de preparar una operación de aterrizaje a gran escala. Sin embargo, antes de la puesta en servicio de nuevos acorazados, el éxito de esta operación estaba en duda. Además, la ofensiva alemana del 1915 del año no permitió la asignación de grandes fuerzas para la operación.
La oportunidad real solo apareció en 1916. El Frente de Cáucaso llevó a cabo una exitosa operación Erzerum, tomando el mayor bastión y base turcas en el Cáucaso, y luego tuvo éxito en otras batallas. El frente sudoeste lanzó con éxito la operación Lutsk (avance Brusilovsky), las tropas austrohúngaras sufrieron una fuerte derrota. Las tropas alemanas estaban amarradas en el frente francés por medio de intensos combates en Verdún y luego en el Somme. La sede rusa tuvo la oportunidad de asignar el poder para el aterrizaje. Además, como parte de la Flota del Mar Negro, ahora había dos nuevos acorazados: "Emperatriz María" y "Emperatriz Catalina la Grande", que neutralizaron el "Geben".
En general, a partir de este momento, la flota rusa ganó una gran superioridad sobre el enemigo: bombardeó constantemente la costa turca. Con el advenimiento de nuevos submarinos en la flota, incluido un minero como el "Cangrejo", fue posible cruzar las comunicaciones del enemigo con la ayuda de ellos. La novedad de la flota rusa fue la interacción de los submarinos y los destructores de los destructores, lo que aumentó la eficacia del bloqueo del Bósforo y las regiones de carbón de Turquía.
Así, en 1915, la Flota del Mar Negro fortaleció su superioridad y controló casi por completo el mar. Se formaron tres brigadas de acorazados, las fuerzas destructoras estaban activas, las fuerzas submarinas y las fuerzas navales aumentaron su experiencia de combate. aviación. Se crearon condiciones para la operación del Bósforo.
año 1916
En 1916, Rusia recibió varias "sorpresas" desagradables en el teatro del Mar Negro: 14 (27) de agosto, Rumania entró a la guerra del lado de la Entente, pero como las fuerzas armadas eran altamente cuestionables en cuanto a la capacidad de combate, debían ser fortalecidas por las tropas rusas. La Flota del Mar Negro ahora ayudó a un aliado de la costa de los Balcanes y el Danubio. La amenaza submarina a la flota se intensificó, las fuerzas submarinas alemanas en el Mar Negro crecieron hasta los submarinos 10. La Flota del Mar Negro no tenía defensa antisubmarina, por lo que tuvo que construirse sobre los accesos a Sebastopol.
Además, la Flota del Mar Negro continuó resolviendo las tareas anteriores: bloqueó el Bósforo; apoyó el flanco derecho del frente caucásico que avanzaba; violó las comunicaciones marítimas del enemigo; defendió sus bases y comunicaciones de las fuerzas submarinas del enemigo; Apoyó a las tropas rusas y rumanas.
Una de las tareas principales fue considerada el bloqueo del estrecho. Usando la experiencia en minas de la Flota Báltica, se decidió cerrar la mina del Bósforo. Desde julio 30 hasta agosto 10, se llevó a cabo una operación de cercado de minas, se entregaron barreras 4, solo aproximadamente 900 mín. Hasta finales de año, se instalaron más minas 8, con la tarea de fortalecer la barrera principal y bloquear las aguas costeras (para interferir con pequeñas embarcaciones y submarinos). Para la protección de los campos de minas de los buscadores de minas, se estableció una patrulla de destructores y submarinos. En los campos de minas, el enemigo perdió varios buques de guerra, submarinos, docenas de transportes. El bloqueo de la mina violó la navegación turca, Estambul comenzó a experimentar dificultades en el suministro de alimentos y combustible. Pero el bloqueo completo del Bósforo no pudo ser implementado.
La Flota del Mar Negro también apoyó activamente el Frente Caucásico. Los barcos apoyaron a las fuerzas terrestres con artillería, aterrizaron aterrizajes distraídos, grupos de sabotaje, los cubrieron de un posible ataque desde el mar y llevaron a cabo suministros de suministros y refuerzos. El transporte de tropas y suministros fue realizado por una flotilla de transporte especial (en 1916, los buques 90). Los barcos de la Flota del Mar Negro apoyaron a nuestras tropas durante las operaciones de Erzerum y Trapezund.
"Emperatriz Maria" en 1916 año
Acorazado muerte
El barco fue colocado en 1911 en Nikolaev al mismo tiempo con el mismo tipo de acorazado "Emperor Alexander III" y "Empress Catherine the Great". El barco lleva el nombre de la emperatriz viuda Maria Feodorovna, esposa del difunto emperador Alejandro III. Fue lanzado en 6 en octubre, 1913 del año, llegó a Sebastopol en 30 en junio, 1915 del año.
13-15 Octubre 1915, el acorazado cubrió las acciones de la brigada 2-th de acorazados en el área de Zonguldak. En noviembre, 1915 cubrió a la brigada 2 del mar durante los bombardeos de Varna y Euxinograd. Desde febrero 5 hasta abril 18 ayudó a la operación de Trabzon. Durante las hostilidades, quedó claro que los acorazados del tipo "Emperatriz María" justificaban las esperanzas puestas en ellos. Durante el primer año de servicio, el barco realizó viajes de combate 24 y hundió a unos cuantos barcos turcos.
En el verano de 1916, por decisión del Comandante Supremo, la Flota del Mar Negro estaba encabezada por el Vicealmirante Alexander Kolchak. El almirante convirtió a la "Emperatriz María" en el buque insignia de la flota y se embarcó sistemáticamente en el mar. Habiendo establecido una iniciativa gloriosa, en la caída de 1916, el acorazado se instaló en la redada de mantenimiento preventivo de Sebastopol. Sin embargo, este otoño se ha vuelto fatal para la "Emperatriz María".
La mañana de octubre 20 1916 del año no presagiaba problemas, comenzó un día normal. Por encima de la Bahía Norte todos los días era una estela para las tripulaciones de los barcos. En el acorazado, todo fue de acuerdo con una cierta rutina habitual. De repente en hora 6. 20 min. El barrio sacudió una poderosa explosión.
El capitán 2 de rango A.Lukin escribió: “En el lavabo, poniendo las cabezas debajo de los grifos, el equipo resopló y salpicó, cuando un terrible golpe golpeó bajo la torre de proa, derribando a la mitad de la gente. El chorro de fuego, envuelto en gases venenosos de llamas verde amarillentas, irrumpió en la habitación, convirtiendo instantáneamente la vida que prevalecía aquí en una pila de cuerpos muertos y quemados ... " La terrible fuerza de una nueva explosión desgarró un mástil de acero. Como una bobina, arrojó una cabina blindada al cielo. Un bombero entrometido de servicio explotó. El barco se hundió en la oscuridad. La nave ardía, los cuerpos yacían en montones. En algunas casamatas, las personas atrapadas barricadas con una avalancha de fuego. Salir - quemar. Quédate - ahógate. Bodegas rasgadas 130 conchas milimétricas. Dentro de una hora, ocurrió otra explosión de 25. La tripulación luchó por su nave hasta el final, muchos héroes murieron tratando de apagar el fuego.
El asustado Sebastopol corrió hacia el terraplén y presenció una imagen terrible. De pie en la redada en su bahía natal, el acorazado "Emperatriz María" estaba muriendo. La nave se tambaleó en el costado de estribor, dio la vuelta y se hundió. Los heridos se encontraban justo en la playa y recibieron primeros auxilios allí. Había humo negro sobre la ciudad. Por la tarde, se conoció el tamaño del desastre: la gente de mar 225 murió, 85 resultó gravemente herido (las fuentes citan varias figuras). Así, la nave más poderosa de la flota del Mar Negro se perdió. Fue la mayor pérdida de la Armada Imperial Rusa durante todos los años de la Primera Guerra Mundial.
La tragedia sacudió todo el imperio ruso. La comisión del Ministerio Marítimo, encabezada por un oficial militar, miembro del Consejo del Almirantazgo, el Almirante N. M. Yakovlev, abordó las causas de la muerte del barco. Un conocido constructor naval, uno de los autores del proyecto de los acorazados del Mar Negro, un asociado del almirante S.O. Makarov, académico A. N. Krylov, quien llegó a una conclusión, que fue aprobada por todos los miembros de la comisión, se convirtió en miembro de la comisión. Se presentaron tres versiones principales de la muerte del acorazado: 1) autoinflamación de la pólvora; 2) negligencia en el manejo de fuego o pólvora; 3) intento malicioso.
La comisión se inclinó por la segunda versión (negligencia), ya que la pólvora era, en opinión de todos los artilleros de combate, de alta calidad. En cuanto a la intención maliciosa, la comisión consideró esta versión poco probable. Aunque se encontraron violaciones en las reglas de acceso a las bodegas de artillería y la falta de control sobre los trabajadores en el barco. La Comisión señaló: "... En el acorazado" Emperatriz María "hubo desviaciones significativas de los requisitos legales para el acceso a la gama de artillería. En particular, muchas de las escotillas de la torre no tenían cerraduras. Durante la estancia en Sebastopol, representantes de varias fábricas trabajaron en el acorazado. La verificación de los artesanos por parte de los familiares no se hizo ... ". Como resultado, ninguna de las hipótesis expuestas por la comisión encontró suficientes hechos para confirmar.
Además, el departamento de gendarme de Sebastopol y la contrainteligencia del cuartel general de la Flota del Mar Negro, iniciada por los marineros al final de 1915, investigaban las causas de las explosiones. Pero no pudieron llegar a la verdadera causa de la muerte del buque insignia. Los acontecimientos revolucionarios finalmente detuvieron la investigación.
Ya en 1916, comenzaron los trabajos para elevar el barco, según el proyecto propuesto por A. Krylov. La nave fue levantada en 1918 año y llevada al muelle. Sin embargo, en las condiciones de guerra civil y caos revolucionario, el barco nunca fue restaurado. En 1927, fue tirado.
Battleship Empress Maria después de atracar y bombear agua, 1919 año
Versiones
Ya en el período soviético, se supo que Alemania estaba observando de cerca todos los cambios en la flota rusa, incluidos los nuevos acorazados. En Berlín, temían que los rusos tomarían Constantinopla, donde los acorazados jugarían un papel decisivo para romper la defensa turca. En el año 1933, durante la investigación del sabotaje en el astillero Nikolaev, los Chekistas estalinistas descubrieron una red de inteligencia alemana encabezada por VCE Verman. La tarea principal de los espías alemanes fue la interrupción del programa de construcción naval de la flota militar y mercante de la URSS.
Durante la investigación, salieron a la luz muchos detalles interesantes, que se remontan al período pre-revolucionario. El propio Verman era un explorador con experiencia (era un ingeniero eléctrico superior), comenzó su trabajo en 1908, cuando comenzó un programa de restauración de la flota rusa a gran escala. La red cubrió todas las principales ciudades del Mar Negro, prestando especial atención a Odessa, Nikolaev, Sevastopol y Novorossiysk. El grupo incluía a muchas personas conocidas en la ciudad (incluso al alcalde de Nikolaev, a un tal Matveyev), y lo más importante, a los ingenieros del astillero Sheffer, Lipke, Feoktistov y al ingeniero eléctrico Sgibnev. A principios de los años treinta, algunos miembros del grupo de espionaje fueron arrestados. Durante la investigación, hablaron sobre la participación en la explosión en el acorazado. Los perpetradores directos de sabotaje, Feoktistov, Sgibnev y Verman, iban a recibir una “tarifa” por 80 mil rublos en oro, y el jefe del grupo, Verman, también la Cruz de Hierro.
Durante el interrogatorio, Werman informó que la inteligencia alemana planeó el sabotaje en el acorazado y dirigió al grupo de saboteadores Helmut von Stitgoff. Fue considerado el mejor especialista en el campo de la minería y la destrucción de buques. En el verano de 1916, Helmut Von Stitgoff comenzó a trabajar en el astillero Nikolaev como electricista. Se planeó volar el acorazado justo en el astillero. Sin embargo, algo se rompió. Stitgoff apagó urgentemente la operación y se fue a Alemania. Pero el grupo de Verman continuó trabajando independientemente y no recortó sus actividades, tuvo la oportunidad de acceder al acorazado. Comando Stitgoff redistribuido a la siguiente tarea. En 1942, el sabio saboteador de Alemania von Stitgoff fue abatido por la policía secreta. El rastro que lleva a la muerte del acorazado "Emperatriz María" fue borrado.
Además, hay un rastro británico. La noche antes de la muerte del gigante, el comandante Voronov estaba de servicio en la torre principal. Sus funciones eran: inspección y medición de la temperatura de la bodega de artillería. Esta mañana, el capitán del rango 2, Gorodyskiy, también estaba en servicio de combate en el barco. Al amanecer, Gorodissky ordenó a su Voronov que midiera la temperatura en el sótano de la torre principal. Voronov bajó al sótano y nadie lo volvió a ver. Y después de un rato la primera explosión trueno. El cuerpo de Voronov nunca fue encontrado entre los cuerpos de los muertos. La comisión tenía sospechas sobre él, pero no había pruebas y fue registrado como desaparecido. Más tarde resultó que el teniente coronel de la inteligencia británica, John Haviland, y el comandante del acorazado "Emperatriz María" Voronov, aparentemente, es la misma persona. Un teniente de inteligencia naval británico sirvió en Rusia desde 1914 a 1916, una semana después de la explosión, salió de Rusia y llegó a Inglaterra como teniente coronel. Después de la guerra, se retiró, viviendo la vida ordinaria de un rico caballero. Y en 1929, murió en extrañas circunstancias.
Por lo tanto, es posible que Alemania haya podido realizar una operación secreta para eliminar al buque insignia de la Flota del Mar Negro. O nuestro "socio" lo hizo - Gran Bretaña. Como es bien sabido, los británicos se han opuesto durante mucho tiempo a los planes de Rusia para apoderarse de los estrechos y Constantinopla-Constantinopla. Se sabe que en Inglaterra, ante todo, apareció un poderoso servicio de reconocimiento y sabotaje que libró una guerra secreta contra los rivales del Imperio Británico. La elite británica no pudo permitir que el "escudo de Oleg" reapareciera a las puertas de Constantinopla. Sería el día del colapso de las antiguas maquinaciones e intrigas de Inglaterra contra Rusia. Se suponía que los estrechos no iban a ser rusos a cualquier costo.
Las posibilidades de la inteligencia inglesa en Rusia no eran peores que las alemanas, además, Inglaterra a menudo hacía sus negocios por las manos de alguien más. Es posible que el barco de guerra fue destruido por los alemanes, pero con el apoyo secreto de los británicos. Dado que el servicio de seguridad en el Imperio ruso estaba mal situado (en particular, conspiradores de alto rango, agentes y revolucionarios occidentales preparados silenciosamente para derrocar a la autocracia), y la débil organización de protección de instalaciones y estructuras críticas, la capacidad de llevar el "carro infernal" al acorazado fue .
información