Cómo le robaron un futuro brillante al pueblo ruso
D. Nalbandian. Por la felicidad de las personas. La reunión del Politburó del Comité Central del PCUS (B). 1949
El emperador rojo. Stalin construyó una sociedad de la "Edad de Oro", donde el hombre era un creador, creador. De ahí sus numerosos proyectos creativos destinados al desarrollo y la prosperidad del estado y la gente rusos.
Carretera transpolar
El gobierno estalinista se dio cuenta de que el ferrocarril siberiano por sí solo no era suficiente para la cohesión de la Unión Soviética. Y después de la Gran Guerra Patria, se hizo evidente que la comunicación estratégica del norte, la Ruta del Mar del Norte, es vulnerable a los posibles oponentes. Sus puertos principales, Murmansk y Arkhangelsk, se encuentran cerca de la frontera noroeste y, en caso de una nueva guerra importante con Occidente, pueden ser bloqueados. Además, ese camino condujo al asentamiento y al desarrollo económico del norte ruso.
Vale la pena señalar que la idea de construir la Gran Vía del Ferrocarril del Norte estaba en el Imperio ruso. Se propusieron proyectos para la construcción de una carretera desde el Mar de Barents hasta los grandes ríos de Siberia con una extensión adicional al Estrecho Tártaro, es decir, al Océano Pacífico. Pero luego estos proyectos no se implementaron debido a la complejidad de la ruta, los enormes costos de material, el subdesarrollo y la baja población de territorios al norte del Ferrocarril Transiberiano. En 1928, la idea de conectar los océanos Atlántico, Norte y Pacífico por ferrocarril volvió. En 1931, este plan se pospuso, centrándose en el desarrollo de la parte oriental de la Ruta del Mar del Norte. La Gran Guerra Patria demostró que la carretera en el norte es necesaria. Inicialmente, se decidió construir un nuevo puerto en el Golfo de Ob en el área del Cabo Kamenny y conectarlo con una línea ferroviaria de 700 kilómetros a la rama existente de Kotlas-Vorkuta. La construcción fue encomendada a la Administración Central de Ferrocarriles de la URSS NKVD-MVD. Prisioneros y trabajadores civiles construyeron el camino.
Muy pronto se hizo evidente que el Golfo de Ob no era adecuado para la construcción del puerto. A principios de 1949, se celebró una reunión de I.V. Stalin, L.P. Beria y N.A. Frenkel (jefe del Departamento Principal de Vivienda y Salud Pública). Se decidió detener la construcción en la península de Yamal, no conducir el camino hacia el cabo Kamenny y comenzar la construcción de un camino de 1290 kilómetros hacia los tramos más bajos del Yenisei, a lo largo de las líneas Chum - Labytnangi - Salekhard - Nadym - Yagelnaya - Pur - Taz - Yanov Stan - Ermakovo - Igarka, con la construcción del puerto en Igarka. Se planeó además extender la línea a través de la línea Dudinka hasta Norilsk.
El departamento de construcción No. 502, que se dedicaba a la construcción del ferrocarril desde la estación Chum del ferrocarril de Pechora hasta el cabo Kamenny con una sucursal a Labytnangi, fue liquidado. Se formaron dos nuevos departamentos: el oeste No. 501 con una base en Salekhard, que era responsable de la sección desde Labytnangi hasta el río. Pur, y la administración oriental No. 503 con una base en Igarka (luego se mudó a Ermakovo), que construyó una línea desde Pur a Igarka.
La construcción avanzaba a un ritmo bastante rápido. En la sección occidental, se alquilaron 100-140 km de pistas por año. En agosto de 1952, se abrió un movimiento entre Salekhard y Nadym. En 1953, el terraplén se llenó casi hasta Pur, se colocaron algunos de los rieles. Las cosas se volvieron más lentas en el sector oriental, había menos trabajadores y los materiales eran más difíciles de entregar. Se construyó un telégrafo y una línea telefónica a lo largo de todo el camino. A la muerte de Stalin en marzo de 1953, se colocaron más de 700 km de 1290 km, se arrojaron unos 1100 km. Quedaba cerca de un año antes de la puesta en servicio.
Sin embargo, en marzo de 1953, todo el trabajo se detuvo y luego se detuvo por completo. Se retiró al personal de trabajo, también se sacaron algunos de los equipos y materiales, pero la mayoría simplemente se abandonaron. Como resultado, el trabajo creativo de decenas de miles de personas, el tiempo, el esfuerzo y los materiales gastados, decenas de miles de millones de rublos completos, todo resultó en vano. El proyecto más importante para el país y la gente, que, obviamente, continuaría, enterrado. Incluso desde un punto de vista puramente económico (sin la necesidad estratégica de mejorar la cohesión de un poder de importancia militar), la decisión de abandonar la construcción del Ferrocarril Transpolar en un grado tan alto de preparación condujo a mayores pérdidas para la tesorería del estado que si se completara el camino. Además, podría y debería haberse extendido a la región industrial de Norilsk, donde ya se han desarrollado ricos depósitos de cobre, hierro, níquel y carbón.
El hecho de que la construcción del Ferrocarril Transpolar fue un paso necesario y objetivo se evidencia por el hecho de que ya en la Rusia moderna han vuelto a este o aquel alcance de este proyecto. Este es el llamado pasaje latitudinal del norte, que debe conectar las partes occidental y oriental del Okrug autónomo Yamalo-Nenets, y luego continuar hacia el este hasta Igarka y Dudinka.
Túnel de Sajalín
El otro proyecto de infraestructura gigantesco de Stalin es el Túnel de Sajalín. Este proyecto también se retira regularmente en la Rusia moderna e incluso se planea implementarlo, pero en forma de puente (en el otoño de 2019, Russian Railways incluyó la construcción de un puente ferroviario a Sakhalin en el programa de inversión para 2020-2022).
El túnel a Sakhalin, como el Ferrocarril del Norte, era de importancia militar (la transferencia rápida de tropas a la isla en caso de una amenaza de guerra en el Lejano Oriente) y económico. Se necesitaba un gran proyecto de infraestructura para el desarrollo de la región del Lejano Oriente. Aviación y los servicios de ferry son insuficientes para Sakhalin. En clima tormentoso, la isla es inaccesible, en invierno el Estrecho Tártaro se congela, se requiere escoltar a los rompehielos.
La idea de un túnel a Sakhalin surgió en el Imperio ruso, pero no se realizó. Volvieron a ella ya en la época soviética. En 1950, Stalin defendió personalmente el proyecto de conectar Sakhalin con el continente utilizando el ferrocarril. Se consideraron opciones con un ferry, un túnel y un puente. El 5 de mayo de 1950, el Consejo de Ministros de la URSS decidió construir un túnel y un ferry marítimo de reserva. El Ministerio del Interior y el Ministerio de Ferrocarriles de la URSS fueron responsables de la construcción del túnel. El diseño técnico fue preparado en el otoño de 1950. Parte del camino fue a lo largo de la isla de Sakhalin, desde la estación de Pobedino hasta el cabo Pogibi (el comienzo del túnel), a solo 327 km. Se suponía que la longitud del túnel desde el cabo Pogibi en Sajalín hasta el cabo Lazarev en el continente era de unos 10 km (se eligió la sección más estrecha del estrecho). En el continente, planeaban dibujar una rama desde el cabo Lazarev hasta la estación Selikhin en la sección Komsomolsk-on-Amur-Sovetskaya Gavan. En total, más de 500 km. Se suponía que el túnel funcionaría a fines de 1955.
Alrededor de 27 mil personas participaron en la construcción: prisioneros, libertad condicional, trabajadores civiles y personal militar. En el momento de la muerte de Joseph Stalin, se habían construido más de 100 km del ferrocarril en el continente, los trabajos preparatorios todavía estaban en curso en Sakhalin (falta de equipos, materiales, el problema con su entrega), el trabajo estaba en marcha para crear un cruce de ferry. Después de la muerte de Stalin, el proyecto fue apagado. Obviamente, esta fue otra estupidez o sabotaje. Entonces, uno de los constructores del túnel, el ingeniero Yu. A. Koshelev señaló que había todo para continuar el trabajo: especialistas y trabajadores, maquinaria, equipos y materiales bien capacitados. Los constructores "esperaban una orden para reanudar la construcción. Escribimos sobre esto en Moscú, preguntamos y rogamos. Creo que el cese de la construcción del túnel es una especie de error salvaje y ridículo. Después de todo, miles de millones de rublos de dinero popular, años de trabajo desesperado se invirtieron en el túnel. Y lo más importante, el país realmente necesita un túnel ... ”Fue solo en los años 70 que se lanzó un cruce de ferry.
Por lo tanto, los "herederos" de Stalin infligieron daños a la capacidad de defensa de la URSS-Rusia, y durante muchas décadas retrasaron la infraestructura y el desarrollo económico de Sakhalin y la región en su conjunto.
El cuarto canal navegable de Stalin
Desde 1931, bajo la dirección de Stalin, se construyeron canales en Rusia sucesivamente. El primero fue el Canal del Mar Báltico Blanco (1931-1933), que conectaba el Mar Blanco con el Lago Onega y tenía acceso al Mar Báltico y al Canal Volga-Báltico. El segundo canal es el Volga-Moscú (1932-1938), que conectaba el río Moscú con el Volga. El tercer canal era el Canal Volga-Don (1948-1953), conectando los ríos Volga y Don en el lugar de su máxima convergencia en el Istmo de Volgodonsk y al mismo tiempo proporcionando al Caspio con el Mar de Azov.
Los planes de Stalin también incluían un cuarto canal: el canal principal de Turkmenistán, desde el río Amu Darya hasta Krasnovodsk. Era necesario para el riego y la recuperación de tierras de Turkmenistán y era parte del programa a gran escala de Stalin para transformar la naturaleza. También para enviar desde el Volga hasta el Amu Darya. Su longitud debía superar los 1200 km. El ancho del canal era de más de 100 m, la profundidad era de 6–7 m. Al comienzo del canal, se construyó una gran presa en Takhiatash, que se combinó con una central hidroeléctrica. El 25% del drenaje de Amu Darya estaba a punto de ser desviado a un nuevo canal. Se suponía que el Mar de Aral debía bajar el nivel, y se suponía que la tierra liberada durante la retirada del mar se utilizaría en la agricultura. Alrededor del canal, se planeó erigir miles de kilómetros de troncos y canales de distribución, depósitos y tres centrales hidroeléctricas de 100 mil kilovatios cada uno.
El trabajo preparatorio comenzó en 1950. 10-12 mil personas estuvieron involucradas en la construcción. La finalización de la construcción titánica se planeó para 1957. Después de la muerte de Stalin, el proyecto se cerró. Formalmente, debido al alto costo. En lugar del canal turcomano en 1957, comenzaron a construir el canal Karakum. La construcción a menudo se interrumpió y solo se completó en 1988.
Curiosamente, este proyecto de Stalin tenía raíces en la Rusia prerrevolucionaria. De hecho, el líder soviético materializó diseños audaces y avanzados para su tiempo, que fueron olvidados por mucho tiempo. Entonces, en la década de 1870, los oficiales del Estado Mayor ruso nivelaron nuevas posesiones del Imperio ruso en Asia Central. En 1879-1883 Una expedición encabezada por el coronel Glukhovsky trabajó en Turkestán. Tomó casi diez años estudiar las antiguas ramas del antiguo delta de Amu Darya, su canal seco (Uzboy) en dirección a la depresión del Caspio y la depresión de Sarakamysh. Sobre la base de los resultados de los estudios geodésicos, el proyecto se compiló: "Pasando las aguas del río Amu Darya a lo largo de su antiguo canal hacia el Mar Caspio y la formación de una ruta continua de agua Amu Darya-Caspio desde las fronteras de Afganistán a lo largo de los sistemas Amu Darya, Caspio, Volga y Mariinsky hasta San Petersburgo y el Mar Báltico". Sin embargo, el proyecto fue pirateado y Glukhovsky fue llamado "loco".
El plan de Stalin para transformar la naturaleza.
Stalin construyó una sociedad de la "Edad de Oro", donde el hombre era un creador, creador. De ahí su plan para la "Gran Transformación de la Naturaleza": un programa integral de regulación científica de la naturaleza en la Unión Soviética. El programa fue desarrollado por destacados científicos rusos. El plan fue adoptado por iniciativa del líder soviético y entró en vigencia mediante una resolución del Consejo de Ministros del 20 de octubre de 1948. Fue diseñado por un largo período, hasta 1965. Se basó en la creación de poderosos cinturones forestales en las zonas de estepa y estepa forestal del país con una longitud de miles de kilómetros; introducción de rotación de cultivos de campo de hierba; construcción de estanques, embalses y canales de riego.
El efecto fue asombroso: el rendimiento de granos, vegetales, hierbas aumentó, los procesos de erosión del suelo se ralentizaron, se recuperaron, los cinturones forestales protegieron los campos y cultivos, las terribles tormentas de arena y polvo se detuvieron. Proporcionó seguridad alimentaria del estado. Los bosques fueron restaurados. Se crearon miles de nuevos embalses, un gran sistema de vías fluviales. La economía nacional recibió electricidad barata, el agua se usó para regar campos y jardines.
Desafortunadamente, durante Jruschov muchos programas fueron destruidos o distorsionados. Lo que condujo a grandes problemas en la agricultura, menores rendimientos y una violación de la seguridad alimentaria en Rusia. Después del colapso de la URSS, cuando Rusia se convirtió en parte del sistema capitalista mundial, y las normas de una sociedad de consumo, la sociedad del "becerro de oro", la autodestrucción y el exterminio del hombre y la naturaleza, se introdujeron en nuestras vidas, la situación empeoró. Estamos presenciando una crisis mundial de la biosfera. Los bosques están exterminados en todas partes, los embalses están contaminados, como todo lo que los rodea. Como resultado, los ríos se vuelven poco profundos, en las inundaciones "inesperadas" de primavera, en los terribles incendios de verano. Todo el país se convirtió en un basurero. Todas estas son consecuencias del rechazo de la sociedad estalinista de creación y servicio, donde el hombre es el creador. Ahora nuestra sociedad es parte de un sistema global de consumo y autodestrucción. El hombre se ha convertido en un esclavo consumidor, un "virus" que destruye su propia cuna: la Tierra. De ahí las numerosas tendencias destructivas que conducen a un desastre ambiental global.
Nueva cultura imperial
Entre los numerosos proyectos del emperador rojo está la cultura imperial. “Toda la riqueza de la cultura debe ser reclamada por la nueva realidad. ¡La cultura debe convertirse en el suelo vivificante de una nueva vida! Entonces Stalin afirmó. La cultura en el imperio estalinista se convirtió en la tecnología de encarnación del ideal: la imagen de un futuro posible, probable y deseado. Ella convenció a la gente, especialmente a las generaciones jóvenes, de la realidad del nuevo mundo, la civilización del futuro. Cuando una persona revela completamente su potencial creativo, intelectual y físico, domina las profundidades de los océanos y el espacio. El sueño se hizo realidad "aquí y ahora". En la URSS estalinista, la gente vio cómo un país se está transformando para mejor, a un ritmo muy rápido, simplemente maravilloso.
La cultura soviética (estalinista) se basaba en las mejores tradiciones de la cultura rusa. En Lomonosov, Pushkin, Lermontov, Dostoievski y Tolstoi. En las epopeyas rusas, cuentos de hadas, Alexander Nevsky y Dmitry Donskoy, sobre Alexander Suvorov y Mikhail Kutuzov, Fedor Ushakov y Pavel Nakhimov. Sobre los códigos matriciales de la civilización rusa. Donde el bien siempre triunfa sobre el mal, donde lo general es más alto que lo particular, la solidaridad es más alta que la individualidad, la asistencia mutua es egoísmo. La cultura rusa llevaba luz y justicia.
Por lo tanto, bajo Stalin, en todos los asentamientos más o menos significativos, se abrieron casas y palacios de la cultura. En ellos, los niños recibieron los fundamentos del conocimiento del arte y la cultura, se involucraron masivamente en la creatividad, la creación. Cantaron, tocaron instrumentos musicales, actuaron en teatros populares, estudiaron en estudios y laboratorios, hicieron películas de aficionados, etc.
De ahí la arquitectura estalinista. La Exposición de Logros de la Economía Nacional (VDNH), el metro, los rascacielos estalinistas - monumentos de la cultura imperial. Bajo Stalin, se construyeron hermosas y cómodas casas ("Stalin"). La aparición del imperio rojo era hermosa y atractiva. Bajo Jruschov introdujo el gris y la miseria ("El mito de Jruschov de la construcción de viviendas").
Por lo tanto, Stalin dirigió el poder y la gente en "Feliz mañana", "a las estrellas". Rusia fue un líder mundial en la creación de un orden y una sociedad justos, y le dio a la humanidad una alternativa real al proyecto occidental de esclavizar a una persona. Ella mostró cómo vivir. Digno de trabajo honesto, creación. El emperador rojo se hizo cargo del "país terminado" y dejó atrás una superpotencia del imperio. Sin embargo, después de la muerte de Stalin, la puerta al "Mañana" se cerró para los rusos. Con Khrushchev, comenzó la "perestroika-de-Stalinization", que convirtió a Rusia y a nuestro pueblo en una parte del sistema esclavista global, donde nuestro lugar es una colonia y un recurso para la "élite".
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