Tanques serie e
En muchas fuentes, tanto nacionales como extranjeras, hay referencias a tanques serie E, así como sus dibujos y dibujos. También hay modelos de plástico de estos vehículos de combate. En opinión de la mayoría de los autores, se suponía que la serie E reemplazaría en el futuro la producción de "tigres", "panteras", etc. Intentemos averiguar cómo era realmente la situación.
En mayo, 1942, Diseñador Jefe de la División de Pruebas de Armamento de Tanques (WaPruf 6), E. Knipkamp creó un equipo de investigación especial, que él personalmente dirigió. Este grupo debía desarrollar una serie de proyectos de vehículos de combate, que debían tener en cuenta toda la experiencia de combate obtenida en esta área en el campo de los vehículos blindados. Este trabajo fue una iniciativa personal de Knip-Kamp y, naturalmente, fue bastante lento: las fuerzas principales del departamento de pruebas de armas de tanques participaron en asegurar la producción en masa de tanques y el desarrollo de nuevos diseños para el ejército. Sin embargo, para abril de 1943, el grupo había formulado los requisitos básicos que deberían haberse traducido en nuevos vehículos de combate. Todo el proyecto recibió la designación "serie E" (E significa "desarrollo", del alemán "Entwicklung"). Las máquinas de la serie E preveían la implementación de los siguientes principios:
- maximizar la protección de la parte frontal del cuerpo, fortalecer las armas y municiones móviles;
- cree una sola unidad para la transmisión y asegure su sencillo montaje y desmontaje en la carcasa para simplificar el mantenimiento y la reparación;
- para aumentar el volumen interno del casco y reducir la altura total de las máquinas para utilizar la suspensión con la colocación de elementos elásticos fuera del casco, así como para cambiar la disposición, colocar el motor con la transmisión en la popa;
- el diseño de la suspensión debe proporcionar la posibilidad de tensar la oruga cuando la pereza o parte de los rodillos se rasgue para permitir que el tanque caiga hacia atrás;
- Utilice el número máximo de unidades y conjuntos idénticos en todos los vehículos de combate, para facilitar la producción, el mantenimiento y la reparación.
Tanque ligero destructor E 10, vista izquierda y frontal
Se planificó crear cinco chasis con seguimiento diferentes de diferente masa:
E 10 - vehículo de combate ligero que pesa 10-15 toneladas;
E 25 - máquina de clase media, toneladas masivas 25-30;
E 50 - máquina 50 ton, con características superiores a la "Panther";
E 75 - máquina pesada en toneladas 75-80, que podría considerarse como un reemplazo para el "Tigre";
E 100: peso del tanque súper pesado en toneladas 130-140.
Por cierto, en algunas fuentes puede encontrar información sobre la máquina E 5, que fue un lanzador de cohetes 88-mm autopropulsado “Pantsershrek” en el lanzagranadas Borgward B-1V “Borgward”. Sin embargo, esta información no está documentada y es una fantasía de algunos autores.
Debido al hecho de que las principales compañías de "tanques" estaban sobrecargadas con la implementación de las tareas actuales, Knupkamp obtuvo un permiso en el manejo de las fuerzas terrestres para involucrar a las empresas que no estaban involucradas en la producción de tanques en el diseño.
A diferencia de todos los tanques alemanes de esa época, el diseño con motor trasero de la Serie E (excepto el 100 E) se planificó para el motor y la transmisión. Según algunos representantes del departamento de pruebas de armamento del tanque (WaPruf 6), la rueda de tracción de la rueda trasera estaba más protegida al disparar o socavar un tanque en las minas.
A continuación encontrará información sobre los proyectos de máquinas de la serie E con la excepción de E 100, que se describirá a continuación.
PROYECTO E 10
En abril, 1943 del año se concluyó un contrato para el desarrollo del vehículo de combate más pequeño de la serie E que pesaba hasta 15 toneladas con la compañía Klockner-Humboldt-Deutz Magirus Werke en la ciudad de Ulm. Supervisó el diseño de E 10, el jefe de diseño de Magirus Hasselgruber. Antes de esto, la compañía nunca había participado en el diseño de tanques, pero tenía algo de experiencia en el área "adyacente", comprometida en el lanzamiento de tractores RSO con orugas.
De acuerdo con la asignación, estaba destinado a desarrollar un chasis de tanque con una masa de 10-12 toneladas, para realizar pruebas de nuevos tipos de componentes y ensamblajes: motores, transmisiones, sistemas de suspensión, etc. El problema de adoptar esta máquina para el servicio no se consideró, podría considerarse un banco de pruebas para probar nuevas unidades, que podrían usarse en tanques en el futuro. Al mismo tiempo, muchos elementos que debían crearse también se diseñaron en paralelo para el proyecto E-25 de Argus. Los planos y diseños preliminares del E 10 se enviaron al Departamento de Pruebas de Armamento del Tanque (WaPruf 6) para su revisión al final del verano del 1944.
Algo así podría parecerse a un destructor de tanque ligero E 10, armado con un cañón 75-mm. Cáncer 39 L / 48 (modelo hecho por S. Fedorov)
La máquina era un destructor de tanques armado con un cañón 75-mm Cáncer 39 L / 48. Sin embargo, este no fue un tipo de arma definitivamente aprobado, y la cuestión de qué sistema de artillería instalar en un 10 E permaneció abierta hasta el final de la guerra. Se suponía que el cuerpo blindado del vehículo estaba ensamblado a partir de placas de blindaje instaladas en grandes ángulos de inclinación: 60 delantero superior mm (en un ángulo de grados 60), frontal inferior - mm 30 (grados 60), lados - 20 mm (grados 10), forraje - 20 mm ( Grados 15 y 33), techo y fondo - 10 mm.
Como todas las otras máquinas de la serie E, el E 10 tenía un diseño y transmisión traseros. Para facilitar el mantenimiento, las láminas de forraje posteriores estaban articuladas, lo que facilitó enormemente el mantenimiento y la reparación de la máquina.
Como la planta de energía fue planeada para usar el motor Maybach HL 100 400 power l. c. En el futuro, se planificó considerar la posibilidad de instalar en el E 10 una variante de motor diferente: el 550 fuerte-101 de 10 con inyección de combustible directamente en los cilindros. El uso de motores tan poderosos en una máquina relativamente liviana (la masa estimada de E 15 fue de 16-18 toneladas, dependiendo del tipo de arma seleccionada para ello) fue la "respuesta alemana" al destructor de tanques estadounidense M17,7 "Hel-Cat", que desarrolló una velocidad de 90 toneladas En la carretera a 6 km / h. Este punto fue especificado más a fondo por los representantes del Departamento de Pruebas de Armamento del Tanque (WaPruf 10) con los ingenieros de Magirus después de que la Wehrmacht se encontrara con las armas autopropulsadas de Helkat durante las batallas en Francia. Como resultado, la velocidad estimada E del 70 en la carretera fue más de XNUMX km / h.
En el chasis E 10 utilizó cuatro rodillos de soporte de diámetro 1000 mm con bandas de goma (en cada lado). Cada uno de ellos se adjuntó a la placa por separado, lo que facilitó el mantenimiento y la reparación. Los resortes Belleville (un resorte que consiste en arandelas de copa) montados en carcasas cilíndricas se utilizaron como un elemento de suspensión elástica. Este sistema de suspensión, desarrollado por el Dr. Lerom, se convirtió en un "punto culminante" peculiar de todos los proyectos de la serie E. Al diseñar estas máquinas, decidieron abandonar el uso de ejes de torsión transversales sobre la parte inferior del casco, como en "panteras" y "tigres". Esto hizo posible no solo reducir la altura total del vehículo, sino también proporcionar una escotilla de emergencia para la tripulación en la parte inferior del tanque, que los petroleros solicitaron repetidamente. Los rodillos en el Е 10 se desplazaron uno con el otro para que la pista de la pista entre ellos pasara.
Vista lateral de un destructor de tanque medio £ 25 con un cañón X-NUMX-mm Cancer L / 75. Sin embargo, la opción de armar esta máquina no se ha determinado definitivamente.
Sin embargo, el proyecto E 10 tenía una diferencia con respecto a todas las demás máquinas de la serie E: los elementos de suspensión estaban equipados con un accionamiento hidráulico adicional, con el que la pistola autopropulsada podía cambiar la distancia al suelo (según algunas fuentes, el 10 Е podría "ponerse en cuclillas" en 200 mm). El uso en el tren de rodaje de orugas con un ancho de 400 mm aseguró una baja presión específica en el suelo y, en consecuencia, una buena permeabilidad. Y debido a la relación longitud-ancho que compuso el E 10 1,04, el auto tenía que tener una buena maniobrabilidad. En términos de sus dimensiones (longitud con el cañón 6,91 m, longitud del casco 5,35 m, ancho del medidor 2,86, altura del 1,76 m), el destructor del tanque E 10 era comparable al "Hetzer".
Uno de los diseños conceptuales del destructor de tanque E 25, en el que se ve la estructura de los elementos de suspensión.
Unidad de suspensión para destructor de tanque Е25
Después de revisar el proyecto, el departamento de pruebas de armamento del tanque (WaPruf 6) concluyó un contrato con Magirus para la fabricación de tres prototipos y sus pruebas. Sin embargo, no se establecieron plazos al final del trabajo. Dado que Magirus no estaba involucrado en la producción de armaduras, los cascos blindados para E 10 se ordenaron a la planta de Linke-Hofmann en Breslau, que se dedicaron a la fabricación de cascos blindados hechos por Hetzer. Para cuando la ciudad estaba rodeada por unidades del Ejército Rojo en febrero 1945, no se podían completar.
PROYECTO E 25
El contrato para el desarrollo del chasis E 25 masa 25-30 toneladas año de primavera 1943 concluyó con la compañía Argus Werke en la ciudad de Karlsruhe. Aquí, el diseño de la máquina se llevó a cabo bajo la dirección del Dr. G. Klaue.
Un borrador preliminar de la máquina, que era un destructor de tanques, se presentó al ejército en el otoño de 1944. Tenía mucho en común con E 10 (diseño, esquema general), pero era más pesado. En la variante presentada por Argus, el armamento E 25 consistía en un cañón de cáncer X / NUMX-mm L / 75. Sin embargo, esta no fue la versión final, ya que los militares consideraron otras opciones, por ejemplo, una pistola de calibre 70-mm. Pero hasta el final de la guerra, la elección de las armas no fue finalmente determinada.
Al igual que con E 10, el cuerpo E 25 se montó a partir de placas de blindaje instaladas en grandes ángulos de inclinación: 50 frontal superior mm (en un ángulo de 50 grados), 50 frontal inferior mm (grados de 55), lado de la caja 30 mm (parte superior en un ángulo de 52) , vertical inferior), avance 30 mm (en los ángulos de los grados 40 y 50, respectivamente), techo y fondo 20 mm.
La máquina tenía las siguientes dimensiones: longitud del cuerpo 5,66 m, ancho 3,41 m, altura del medidor 2,03, distancia al suelo 0,51 m. El destructor del tanque tenía una relación de longitud a ancho 1,08, que era para garantizar una buena maniobrabilidad.
El tren de rodaje usó los mismos rodillos de pista que en el 10 E, pero ahora había cinco de ellos en un lado. No se proporcionó el mecanismo para ajustar la altura de espacio libre en el E 25. En la máquina, se planificó utilizar pistas anchas 700-mm, la presión específica del diseño fue del orden de 0,65 kg / cm2.
En la asignación E, el 25 debería haber tenido una densidad de potencia de al menos 20 l. c. por tonelada Por lo tanto, el mismo motor que el E 10 - 400-potente Maybach HL 100 se planeó como su planta de energía, con un posible reemplazo con el más potente Maybach HL 101 en 550 hp, cuya finalización se esperaba a finales de marzo 1945. Debido a los retrasos en el desarrollo de estos motores, se realizó el montaje del motor Argus 25 600 resistente al aire (que estaba previsto que se colocara en el casco) y el motor de aviación Otto en 400 l. c. Pero estas opciones no tuvieron éxito. Como resultado, decidieron instalar Maybach HL 230 en producción.
Al principio, estaba previsto utilizar una caja de cambios manual en el E 25. Pero siguiendo las instrucciones del Departamento de Pruebas de Armamento de Tanques (WaPruf 6), Zahnradfabrik en Friedrichshafen comenzó el desarrollo de una caja de cambios semiautomática para Е 1 a partir de julio 1944 en julio 25. Se planeó llegar al inicio de 1945 del año.
Diagrama del dispositivo de los elementos elásticos de la suspensión de un tanque destructor E 25 con muelles Belleville
En enero, 1945, el comité de desarrollo de tanques decidió fabricar tres prototipos del E 25 y realizar sus pruebas. Con su finalización exitosa, esta pistola autopropulsada podría considerarse prometedora en la clase de destructores de tanques de 25-ton. Tres recintos para E 25 comenzaron a ensamblarse en la fábrica de Alkett en Berlín-Spandau, pero no pudieron completarse al final de la guerra.
Proyectos E 50 y E 75
El desarrollo del chasis para las máquinas E 50 y E 75 se asignó a Weserhutte en Bad Einhausen. Los proyectos E 50 y E 75 se planificaron como los denominados tanques estándar. Se suponía que tendrían los mismos motores, sistema de refrigeración, tanques de combustible, volantes y volantes, rieles, mecanismo de tensión de la oruga y varios otros nodos. Los depósitos deben tener la misma forma y las mismas dimensiones generales. El volumen interno del E 50 fue algo mayor debido al uso de placas de blindaje más delgadas.
Por lo tanto, este proyecto permitió la fabricación simultánea de dos tipos de tanques: las máquinas podrían ensamblarse en la misma línea de ensamblaje, utilizando las mismas herramientas y accesorios.
Como planta de energía en el Е 50 y el Е 75, se planificó utilizar el motor Maybach HL 233 P, que se planificó para comenzar la producción en masa a principios del 1945 del año. Era una versión modernizada del Maybach HL 230, que utilizaba otros rodamientos y reforzaba el diseño del cigüeñal y las bielas. Además, quedaba hasta 900 l. c. mayor potencia del motor debido a la instalación de un supercargador desarrollado por el profesor Kamm. Pero como el trabajo para crear un supercargador aún estaba lejos de completarse, la opción de instalar un motor Maybach HL 50 con inyección directa de combustible en los cilindros se consideró en el motor E 75 / 234. Se asumió que este motor alcanzará la potencia en 900 l. c. a 3000 rpm Sin embargo, hasta el final de la guerra, el trabajo en Maybach HL 234 nunca se completó.
El desarrollo de transmisiones, frenos y mecanismos de control se llevó a cabo de manera tal que pudieran instalarse en los cascos de ambos tanques sin ningún problema especial. Proporcionado para el uso de la caja de cambios hidromecánica de velocidad 8 con un mecanismo de rotación de múltiples radios. La velocidad estimada para E 50 fue 60 km / h, para E 75 - 40 km / h.
Además, se consideraron otras opciones de planta de energía y transmisión, como el uso de un motor diesel Klockner-Humboldt-Deutz 8, una caja de cambios hidromecánica Voith y una empresa mecánica Mech-Hydro.
En las máquinas E 50 y E 75 se planeó usar la suspensión del carro, cada una de las cuales consistía en dos rodillos montados en balanceadores con resorte. Los rodillos se desplazaron entre sí de manera que la cresta de la oruga pasara entre ellos. Los muelles Belleville montados en carcasas cilíndricas dispuestas paralelas a la parte inferior de la máquina se utilizaron como elementos elásticos. En la suspensión E 50, se utilizaron tres carros de pistas de patinaje a bordo, y en E 75, cuatro cada uno. En este caso, las pistas E 50 fueron planeadas para usarse como pistas de transporte para las E 75 más pesadas. Al final del 1944, la planta Dortmund-Hoerder Huttenverein debía probar los elementos de la suspensión de las máquinas E 50 / 75 en el casco del tanque Royal Tiger, pero esto no fue posible.
Sección transversal del chasis E 25 - volante de dirección izquierdo, rodillo de guía lateral derecho
En cuanto al armamento del E 50 y E 75, el desarrollo de las torres para estas máquinas involucró a la empresa Krupp. Sin embargo, hasta el final de la guerra, la cuestión de qué tipo de armas instalar en estos tanques no se resolvió finalmente. Por lo tanto, los esquemas de los tanques E 50 y Е 75 con torres en muchas publicaciones no se corresponden con el estado actual de las cosas.
Una de las opciones posibles del destructor de tanques ЕNNUMX-С 25-mm cañón Cáncer L / 75 y torreta con una ametralladora en el techo del casco. Esta opción también se encuentra entre los diseños preliminares de la máquina (modelo hecho por S. Fedorov)
Debe decirse que hasta el final de la guerra, el trabajo de diseño en las máquinas E 50 y E 75 estaba muy lejos de completarse. No podía ser una cuestión no solo de la producción de prototipos, sino también de la preparación de un conjunto completo de dibujos. Adler estaba comprometido en el desarrollo de elementos individuales.
tanques, como elementos de suspensión, transmisiones y frenos, pero ni siquiera hicieron muestras a gran escala. Todo se limitó a la realización de cálculos, una serie de pruebas y la construcción de los diseños necesarios.
Proyecto E 100
Curiosamente, el tanque más pesado de la serie E estuvo cerca de completarse. Su desarrollo comenzó por Adler en Frankfurt am Main en 1943 en junio. Las obras fueron supervisadas por el director técnico y el diseñador jefe de Adler K. Enshke.
El proyecto estaba listo para la 1944 de primavera del año. A diferencia de otros autos de la serie E, el E 100 tenía un diseño clásico de tanque alemán con el motor en la parte trasera y las cajas de cambios en la parte delantera. Se propuso que el cuerpo del auto estuviera hecho de una armadura de considerable espesor: la frente de 200-150 mm (el ángulo de inclinación de los grados 30 y 45, respectivamente), la tabla de 120 mm, la popa de 150 mm. Además, la parte superior del tablero y la rama superior de la oruga se cerraron con delantales blindados 50-mm, que se retiraron durante el transporte del tanque.
E 100 estaba equipado con un motor Maybach HL 230, caja de cambios Maybach OLVAR OG 401216 y dirección Henschel L 801. En el futuro, se planeó utilizar un motor más potente Maybach HL 234 y un sistema hidromecánico.
Caja de cambios de Voith o empresa mecánica Mech-Hydro. Según los cálculos de Adler, con estas unidades, el 140-ton E 100 debería haber alcanzado una velocidad de hasta 40 km / h en la carretera (lo que, en general, parece poco probable).
En el tren de rodaje, se utilizaron rodillos de pista recortados con un diámetro de 900 mm, que tenían resortes en espiral como elementos elásticos. La oruga tenía un ancho de 1000 mm, además, se planeó desarrollar un transporte más estrecho para el E 100.
La decisión final sobre el armado del tanque E 100 no fue tomada. Había dos opciones: herramientas de calibre 150 o 174-mm. La torre tenía un diámetro meteorológico a la luz de 3060 mm, su desarrollo fue confiado a la empresa Krrr. También se consideró la opción de utilizar el chasis E 100 como base para la instalación autopropulsada.
A pesar del hecho de que en junio de 1944, Hitler ordenó detener todo el trabajo experimental en tanques pesados, la producción de E 100 continuó, aunque lentamente. El prototipo fue construido en Hausenbeck, cerca de Paderborn. Al comienzo del 1945 del año, los componentes del motor, la transmisión y el tren de rodaje están instalados en el chasis. Al final de la guerra, los Aliados agarraron el auto.
Sin lugar a dudas, el E 100 no puede considerarse como una versión prometedora de un tanque pesado. El automóvil era tan caro y de baja tecnología que la cuestión de su producción en masa no se consideró en absoluto. Además, a pesar de la gruesa armadura y las poderosas armas, la cuestión de las altas cualidades de combate del E 100 también plantea serias dudas.
Probablemente, la producción de E 100 se llevó a cabo solo "en el pico" del tanque "Maus", diseñado por F. Porsche. Se sabe que E. Knipkamp, diseñador jefe del Departamento de Pruebas de Armamentos de Tanques (WaPruf 6), habló muy negativamente sobre el tanque Porsche. Tal vez, usando su posición, "impulsó" la financiación de la construcción de E 100, tratando de demostrar que este auto sería mejor que el "Mouse".
El chasis de los tanques pesados de los proyectos E 50 (arriba) y Е75 (abajo), que diferían solo en el grosor de las placas de blindaje y el número de carros de suspensión
Posibles armas 88-mm tanques de cañón E 50 (arriba) y E 75 (abajo). En el 50 E, se instaló una torre "estrecha" (según el tipo desarrollado para el Panther Ausf F), y en el 75, la torre fue similar en diseño a la torre Royal Tiger (modelos hechos por S. Fedorov)
Fragmento de los dibujos de fábrica del tanque súper pesado E 100
Por lo tanto, los proyectos de la serie E difícilmente pueden considerarse como vehículos de combate prometedores que podrían aparecer en servicio con los Panzerwa en un futuro próximo. Muchos empleados involucrados en el programa de la serie E también estaban al tanto de esto. Por ejemplo, el asesor de construcción Avgustin, quien trabajó en el departamento de pruebas de armas de tanque (WaPruf 6), dijo que "el desarrollo de tanques para este programa fue una tarea puramente de investigación, no tener Nada que ver con la producción en serie de tanques. Estos desarrollos no deben tomarse en serio ".
Por lo tanto, los vehículos de la serie E nunca se consideraron en serio proyectos que deberían ser reemplazados por Panther, Royal Tiger o tanques autopropulsados que estaban en producción. Esto fue, por así decirlo, un trabajo de investigación sobre temas de tanques, y nadie podría decir lo que eventualmente saldría de ahí. Por lo tanto, la serie E no es de ninguna manera una especie de serie prometedora de vehículos de combate de varias masas, que fueron planeados para ser adoptados por la Panzervaffe. Esta información no es cierta y es un producto de la imaginación de varios autores. Prueba de esto, entre otras cosas, es el hecho de que los proyectos E se confiaron a empresas muy lejos de los problemas de construcción de tanques. Si se tratara de desarrollar un tanque prometedor que se planeaba poner en servicio, una gran empresa que tenía experiencia en el diseño y fabricación de tanques, por ejemplo, Daimler-Benz, Krupp, MAN, Alkett o Henschel, habría recibido un pedido.
Además, para la fabricación de prototipos de la serie E, sus pruebas y la organización de la producción en masa, si se adoptan, demoró al menos un año y medio a dos años. Además de probar los motores, algunos de los cuales solo existían en muestras individuales y se probaron en los stands, y en las nuevas cajas de cambios, el sistema de suspensión de los autos de la serie E plantea serias dudas.
Los cálculos han demostrado que la opción propuesta de usar muelles Belleville será más fácil de torsión y resistirá una carga considerable. Además, la nueva suspensión era más conveniente de mantener y reparar: era mucho más fácil quitar un rodillo o una carretilla que desmantelar la mitad de los rodillos con una suspensión de "ajedrez".
El ejército estadounidense inspecciona el casco del tanque E 100, capturado en una planta de ensamblaje en la ciudad de Haustenbek (NW)
Al mismo tiempo, la producción de balanceadores y ejes de rodillos en las variantes propuestas de la serie E requirió mucho tiempo para el mecanizado en máquinas de torneado y fresado. Además, fue necesario recoger el material para los resortes de copa y desarrollar la tecnología para su fabricación. Como resultado, podría resultar que, a un costo en la producción, la nueva suspensión podría ser más costosa que la barra de torsión, requiriendo el uso de materiales escasos y máquinas costosas.
Por lo tanto, si resumimos todo lo anterior, entonces los automóviles de la serie E pueden considerarse, en términos automotrices, como "tanques conceptuales".
El casco del tanque E 100 con rodillos de soporte instalados, vista izquierda. El casco ya ha sido retirado del taller de montaje (NW)
Vista general del casco del tanque E 100 con rodillos de soporte instalados (NW)
Elementos de suspensión del tanque súper pesado E 100: los rodillos y balanceadores bien soportados (NW) son claramente visibles
Vista posterior del E-body 100: los ojos de remolque y el volante son claramente visibles
Vista de la parte delantera del casco E 100: la rueda motriz es claramente visible (el engranaje anular no está instalado), así como el método de conexión de las placas de blindaje
En mayo, 1942, Diseñador Jefe de la División de Pruebas de Armamento de Tanques (WaPruf 6), E. Knipkamp creó un equipo de investigación especial, que él personalmente dirigió. Este grupo debía desarrollar una serie de proyectos de vehículos de combate, que debían tener en cuenta toda la experiencia de combate obtenida en esta área en el campo de los vehículos blindados. Este trabajo fue una iniciativa personal de Knip-Kamp y, naturalmente, fue bastante lento: las fuerzas principales del departamento de pruebas de armas de tanques participaron en asegurar la producción en masa de tanques y el desarrollo de nuevos diseños para el ejército. Sin embargo, para abril de 1943, el grupo había formulado los requisitos básicos que deberían haberse traducido en nuevos vehículos de combate. Todo el proyecto recibió la designación "serie E" (E significa "desarrollo", del alemán "Entwicklung"). Las máquinas de la serie E preveían la implementación de los siguientes principios:
- maximizar la protección de la parte frontal del cuerpo, fortalecer las armas y municiones móviles;
- cree una sola unidad para la transmisión y asegure su sencillo montaje y desmontaje en la carcasa para simplificar el mantenimiento y la reparación;
- para aumentar el volumen interno del casco y reducir la altura total de las máquinas para utilizar la suspensión con la colocación de elementos elásticos fuera del casco, así como para cambiar la disposición, colocar el motor con la transmisión en la popa;
- el diseño de la suspensión debe proporcionar la posibilidad de tensar la oruga cuando la pereza o parte de los rodillos se rasgue para permitir que el tanque caiga hacia atrás;
- Utilice el número máximo de unidades y conjuntos idénticos en todos los vehículos de combate, para facilitar la producción, el mantenimiento y la reparación.
Tanque ligero destructor E 10, vista izquierda y frontal
Se planificó crear cinco chasis con seguimiento diferentes de diferente masa:
E 10 - vehículo de combate ligero que pesa 10-15 toneladas;
E 25 - máquina de clase media, toneladas masivas 25-30;
E 50 - máquina 50 ton, con características superiores a la "Panther";
E 75 - máquina pesada en toneladas 75-80, que podría considerarse como un reemplazo para el "Tigre";
E 100: peso del tanque súper pesado en toneladas 130-140.
Por cierto, en algunas fuentes puede encontrar información sobre la máquina E 5, que fue un lanzador de cohetes 88-mm autopropulsado “Pantsershrek” en el lanzagranadas Borgward B-1V “Borgward”. Sin embargo, esta información no está documentada y es una fantasía de algunos autores.
Debido al hecho de que las principales compañías de "tanques" estaban sobrecargadas con la implementación de las tareas actuales, Knupkamp obtuvo un permiso en el manejo de las fuerzas terrestres para involucrar a las empresas que no estaban involucradas en la producción de tanques en el diseño.
A diferencia de todos los tanques alemanes de esa época, el diseño con motor trasero de la Serie E (excepto el 100 E) se planificó para el motor y la transmisión. Según algunos representantes del departamento de pruebas de armamento del tanque (WaPruf 6), la rueda de tracción de la rueda trasera estaba más protegida al disparar o socavar un tanque en las minas.
A continuación encontrará información sobre los proyectos de máquinas de la serie E con la excepción de E 100, que se describirá a continuación.
PROYECTO E 10
En abril, 1943 del año se concluyó un contrato para el desarrollo del vehículo de combate más pequeño de la serie E que pesaba hasta 15 toneladas con la compañía Klockner-Humboldt-Deutz Magirus Werke en la ciudad de Ulm. Supervisó el diseño de E 10, el jefe de diseño de Magirus Hasselgruber. Antes de esto, la compañía nunca había participado en el diseño de tanques, pero tenía algo de experiencia en el área "adyacente", comprometida en el lanzamiento de tractores RSO con orugas.
De acuerdo con la asignación, estaba destinado a desarrollar un chasis de tanque con una masa de 10-12 toneladas, para realizar pruebas de nuevos tipos de componentes y ensamblajes: motores, transmisiones, sistemas de suspensión, etc. El problema de adoptar esta máquina para el servicio no se consideró, podría considerarse un banco de pruebas para probar nuevas unidades, que podrían usarse en tanques en el futuro. Al mismo tiempo, muchos elementos que debían crearse también se diseñaron en paralelo para el proyecto E-25 de Argus. Los planos y diseños preliminares del E 10 se enviaron al Departamento de Pruebas de Armamento del Tanque (WaPruf 6) para su revisión al final del verano del 1944.
Algo así podría parecerse a un destructor de tanque ligero E 10, armado con un cañón 75-mm. Cáncer 39 L / 48 (modelo hecho por S. Fedorov)
La máquina era un destructor de tanques armado con un cañón 75-mm Cáncer 39 L / 48. Sin embargo, este no fue un tipo de arma definitivamente aprobado, y la cuestión de qué sistema de artillería instalar en un 10 E permaneció abierta hasta el final de la guerra. Se suponía que el cuerpo blindado del vehículo estaba ensamblado a partir de placas de blindaje instaladas en grandes ángulos de inclinación: 60 delantero superior mm (en un ángulo de grados 60), frontal inferior - mm 30 (grados 60), lados - 20 mm (grados 10), forraje - 20 mm ( Grados 15 y 33), techo y fondo - 10 mm.
Como todas las otras máquinas de la serie E, el E 10 tenía un diseño y transmisión traseros. Para facilitar el mantenimiento, las láminas de forraje posteriores estaban articuladas, lo que facilitó enormemente el mantenimiento y la reparación de la máquina.
Como la planta de energía fue planeada para usar el motor Maybach HL 100 400 power l. c. En el futuro, se planificó considerar la posibilidad de instalar en el E 10 una variante de motor diferente: el 550 fuerte-101 de 10 con inyección de combustible directamente en los cilindros. El uso de motores tan poderosos en una máquina relativamente liviana (la masa estimada de E 15 fue de 16-18 toneladas, dependiendo del tipo de arma seleccionada para ello) fue la "respuesta alemana" al destructor de tanques estadounidense M17,7 "Hel-Cat", que desarrolló una velocidad de 90 toneladas En la carretera a 6 km / h. Este punto fue especificado más a fondo por los representantes del Departamento de Pruebas de Armamento del Tanque (WaPruf 10) con los ingenieros de Magirus después de que la Wehrmacht se encontrara con las armas autopropulsadas de Helkat durante las batallas en Francia. Como resultado, la velocidad estimada E del 70 en la carretera fue más de XNUMX km / h.
En el chasis E 10 utilizó cuatro rodillos de soporte de diámetro 1000 mm con bandas de goma (en cada lado). Cada uno de ellos se adjuntó a la placa por separado, lo que facilitó el mantenimiento y la reparación. Los resortes Belleville (un resorte que consiste en arandelas de copa) montados en carcasas cilíndricas se utilizaron como un elemento de suspensión elástica. Este sistema de suspensión, desarrollado por el Dr. Lerom, se convirtió en un "punto culminante" peculiar de todos los proyectos de la serie E. Al diseñar estas máquinas, decidieron abandonar el uso de ejes de torsión transversales sobre la parte inferior del casco, como en "panteras" y "tigres". Esto hizo posible no solo reducir la altura total del vehículo, sino también proporcionar una escotilla de emergencia para la tripulación en la parte inferior del tanque, que los petroleros solicitaron repetidamente. Los rodillos en el Е 10 se desplazaron uno con el otro para que la pista de la pista entre ellos pasara.
Vista lateral de un destructor de tanque medio £ 25 con un cañón X-NUMX-mm Cancer L / 75. Sin embargo, la opción de armar esta máquina no se ha determinado definitivamente.
Sin embargo, el proyecto E 10 tenía una diferencia con respecto a todas las demás máquinas de la serie E: los elementos de suspensión estaban equipados con un accionamiento hidráulico adicional, con el que la pistola autopropulsada podía cambiar la distancia al suelo (según algunas fuentes, el 10 Е podría "ponerse en cuclillas" en 200 mm). El uso en el tren de rodaje de orugas con un ancho de 400 mm aseguró una baja presión específica en el suelo y, en consecuencia, una buena permeabilidad. Y debido a la relación longitud-ancho que compuso el E 10 1,04, el auto tenía que tener una buena maniobrabilidad. En términos de sus dimensiones (longitud con el cañón 6,91 m, longitud del casco 5,35 m, ancho del medidor 2,86, altura del 1,76 m), el destructor del tanque E 10 era comparable al "Hetzer".
Uno de los diseños conceptuales del destructor de tanque E 25, en el que se ve la estructura de los elementos de suspensión.
Unidad de suspensión para destructor de tanque Е25
Después de revisar el proyecto, el departamento de pruebas de armamento del tanque (WaPruf 6) concluyó un contrato con Magirus para la fabricación de tres prototipos y sus pruebas. Sin embargo, no se establecieron plazos al final del trabajo. Dado que Magirus no estaba involucrado en la producción de armaduras, los cascos blindados para E 10 se ordenaron a la planta de Linke-Hofmann en Breslau, que se dedicaron a la fabricación de cascos blindados hechos por Hetzer. Para cuando la ciudad estaba rodeada por unidades del Ejército Rojo en febrero 1945, no se podían completar.
PROYECTO E 25
El contrato para el desarrollo del chasis E 25 masa 25-30 toneladas año de primavera 1943 concluyó con la compañía Argus Werke en la ciudad de Karlsruhe. Aquí, el diseño de la máquina se llevó a cabo bajo la dirección del Dr. G. Klaue.
Un borrador preliminar de la máquina, que era un destructor de tanques, se presentó al ejército en el otoño de 1944. Tenía mucho en común con E 10 (diseño, esquema general), pero era más pesado. En la variante presentada por Argus, el armamento E 25 consistía en un cañón de cáncer X / NUMX-mm L / 75. Sin embargo, esta no fue la versión final, ya que los militares consideraron otras opciones, por ejemplo, una pistola de calibre 70-mm. Pero hasta el final de la guerra, la elección de las armas no fue finalmente determinada.
Al igual que con E 10, el cuerpo E 25 se montó a partir de placas de blindaje instaladas en grandes ángulos de inclinación: 50 frontal superior mm (en un ángulo de 50 grados), 50 frontal inferior mm (grados de 55), lado de la caja 30 mm (parte superior en un ángulo de 52) , vertical inferior), avance 30 mm (en los ángulos de los grados 40 y 50, respectivamente), techo y fondo 20 mm.
La máquina tenía las siguientes dimensiones: longitud del cuerpo 5,66 m, ancho 3,41 m, altura del medidor 2,03, distancia al suelo 0,51 m. El destructor del tanque tenía una relación de longitud a ancho 1,08, que era para garantizar una buena maniobrabilidad.
El tren de rodaje usó los mismos rodillos de pista que en el 10 E, pero ahora había cinco de ellos en un lado. No se proporcionó el mecanismo para ajustar la altura de espacio libre en el E 25. En la máquina, se planificó utilizar pistas anchas 700-mm, la presión específica del diseño fue del orden de 0,65 kg / cm2.
En la asignación E, el 25 debería haber tenido una densidad de potencia de al menos 20 l. c. por tonelada Por lo tanto, el mismo motor que el E 10 - 400-potente Maybach HL 100 se planeó como su planta de energía, con un posible reemplazo con el más potente Maybach HL 101 en 550 hp, cuya finalización se esperaba a finales de marzo 1945. Debido a los retrasos en el desarrollo de estos motores, se realizó el montaje del motor Argus 25 600 resistente al aire (que estaba previsto que se colocara en el casco) y el motor de aviación Otto en 400 l. c. Pero estas opciones no tuvieron éxito. Como resultado, decidieron instalar Maybach HL 230 en producción.
Al principio, estaba previsto utilizar una caja de cambios manual en el E 25. Pero siguiendo las instrucciones del Departamento de Pruebas de Armamento de Tanques (WaPruf 6), Zahnradfabrik en Friedrichshafen comenzó el desarrollo de una caja de cambios semiautomática para Е 1 a partir de julio 1944 en julio 25. Se planeó llegar al inicio de 1945 del año.
Diagrama del dispositivo de los elementos elásticos de la suspensión de un tanque destructor E 25 con muelles Belleville
En enero, 1945, el comité de desarrollo de tanques decidió fabricar tres prototipos del E 25 y realizar sus pruebas. Con su finalización exitosa, esta pistola autopropulsada podría considerarse prometedora en la clase de destructores de tanques de 25-ton. Tres recintos para E 25 comenzaron a ensamblarse en la fábrica de Alkett en Berlín-Spandau, pero no pudieron completarse al final de la guerra.
Proyectos E 50 y E 75
El desarrollo del chasis para las máquinas E 50 y E 75 se asignó a Weserhutte en Bad Einhausen. Los proyectos E 50 y E 75 se planificaron como los denominados tanques estándar. Se suponía que tendrían los mismos motores, sistema de refrigeración, tanques de combustible, volantes y volantes, rieles, mecanismo de tensión de la oruga y varios otros nodos. Los depósitos deben tener la misma forma y las mismas dimensiones generales. El volumen interno del E 50 fue algo mayor debido al uso de placas de blindaje más delgadas.
Por lo tanto, este proyecto permitió la fabricación simultánea de dos tipos de tanques: las máquinas podrían ensamblarse en la misma línea de ensamblaje, utilizando las mismas herramientas y accesorios.
Como planta de energía en el Е 50 y el Е 75, se planificó utilizar el motor Maybach HL 233 P, que se planificó para comenzar la producción en masa a principios del 1945 del año. Era una versión modernizada del Maybach HL 230, que utilizaba otros rodamientos y reforzaba el diseño del cigüeñal y las bielas. Además, quedaba hasta 900 l. c. mayor potencia del motor debido a la instalación de un supercargador desarrollado por el profesor Kamm. Pero como el trabajo para crear un supercargador aún estaba lejos de completarse, la opción de instalar un motor Maybach HL 50 con inyección directa de combustible en los cilindros se consideró en el motor E 75 / 234. Se asumió que este motor alcanzará la potencia en 900 l. c. a 3000 rpm Sin embargo, hasta el final de la guerra, el trabajo en Maybach HL 234 nunca se completó.
El desarrollo de transmisiones, frenos y mecanismos de control se llevó a cabo de manera tal que pudieran instalarse en los cascos de ambos tanques sin ningún problema especial. Proporcionado para el uso de la caja de cambios hidromecánica de velocidad 8 con un mecanismo de rotación de múltiples radios. La velocidad estimada para E 50 fue 60 km / h, para E 75 - 40 km / h.
Además, se consideraron otras opciones de planta de energía y transmisión, como el uso de un motor diesel Klockner-Humboldt-Deutz 8, una caja de cambios hidromecánica Voith y una empresa mecánica Mech-Hydro.
En las máquinas E 50 y E 75 se planeó usar la suspensión del carro, cada una de las cuales consistía en dos rodillos montados en balanceadores con resorte. Los rodillos se desplazaron entre sí de manera que la cresta de la oruga pasara entre ellos. Los muelles Belleville montados en carcasas cilíndricas dispuestas paralelas a la parte inferior de la máquina se utilizaron como elementos elásticos. En la suspensión E 50, se utilizaron tres carros de pistas de patinaje a bordo, y en E 75, cuatro cada uno. En este caso, las pistas E 50 fueron planeadas para usarse como pistas de transporte para las E 75 más pesadas. Al final del 1944, la planta Dortmund-Hoerder Huttenverein debía probar los elementos de la suspensión de las máquinas E 50 / 75 en el casco del tanque Royal Tiger, pero esto no fue posible.
Sección transversal del chasis E 25 - volante de dirección izquierdo, rodillo de guía lateral derecho
En cuanto al armamento del E 50 y E 75, el desarrollo de las torres para estas máquinas involucró a la empresa Krupp. Sin embargo, hasta el final de la guerra, la cuestión de qué tipo de armas instalar en estos tanques no se resolvió finalmente. Por lo tanto, los esquemas de los tanques E 50 y Е 75 con torres en muchas publicaciones no se corresponden con el estado actual de las cosas.
Una de las opciones posibles del destructor de tanques ЕNNUMX-С 25-mm cañón Cáncer L / 75 y torreta con una ametralladora en el techo del casco. Esta opción también se encuentra entre los diseños preliminares de la máquina (modelo hecho por S. Fedorov)
Debe decirse que hasta el final de la guerra, el trabajo de diseño en las máquinas E 50 y E 75 estaba muy lejos de completarse. No podía ser una cuestión no solo de la producción de prototipos, sino también de la preparación de un conjunto completo de dibujos. Adler estaba comprometido en el desarrollo de elementos individuales.
tanques, como elementos de suspensión, transmisiones y frenos, pero ni siquiera hicieron muestras a gran escala. Todo se limitó a la realización de cálculos, una serie de pruebas y la construcción de los diseños necesarios.
Proyecto E 100
Curiosamente, el tanque más pesado de la serie E estuvo cerca de completarse. Su desarrollo comenzó por Adler en Frankfurt am Main en 1943 en junio. Las obras fueron supervisadas por el director técnico y el diseñador jefe de Adler K. Enshke.
El proyecto estaba listo para la 1944 de primavera del año. A diferencia de otros autos de la serie E, el E 100 tenía un diseño clásico de tanque alemán con el motor en la parte trasera y las cajas de cambios en la parte delantera. Se propuso que el cuerpo del auto estuviera hecho de una armadura de considerable espesor: la frente de 200-150 mm (el ángulo de inclinación de los grados 30 y 45, respectivamente), la tabla de 120 mm, la popa de 150 mm. Además, la parte superior del tablero y la rama superior de la oruga se cerraron con delantales blindados 50-mm, que se retiraron durante el transporte del tanque.
E 100 estaba equipado con un motor Maybach HL 230, caja de cambios Maybach OLVAR OG 401216 y dirección Henschel L 801. En el futuro, se planeó utilizar un motor más potente Maybach HL 234 y un sistema hidromecánico.
Caja de cambios de Voith o empresa mecánica Mech-Hydro. Según los cálculos de Adler, con estas unidades, el 140-ton E 100 debería haber alcanzado una velocidad de hasta 40 km / h en la carretera (lo que, en general, parece poco probable).
En el tren de rodaje, se utilizaron rodillos de pista recortados con un diámetro de 900 mm, que tenían resortes en espiral como elementos elásticos. La oruga tenía un ancho de 1000 mm, además, se planeó desarrollar un transporte más estrecho para el E 100.
La decisión final sobre el armado del tanque E 100 no fue tomada. Había dos opciones: herramientas de calibre 150 o 174-mm. La torre tenía un diámetro meteorológico a la luz de 3060 mm, su desarrollo fue confiado a la empresa Krrr. También se consideró la opción de utilizar el chasis E 100 como base para la instalación autopropulsada.
A pesar del hecho de que en junio de 1944, Hitler ordenó detener todo el trabajo experimental en tanques pesados, la producción de E 100 continuó, aunque lentamente. El prototipo fue construido en Hausenbeck, cerca de Paderborn. Al comienzo del 1945 del año, los componentes del motor, la transmisión y el tren de rodaje están instalados en el chasis. Al final de la guerra, los Aliados agarraron el auto.
Sin lugar a dudas, el E 100 no puede considerarse como una versión prometedora de un tanque pesado. El automóvil era tan caro y de baja tecnología que la cuestión de su producción en masa no se consideró en absoluto. Además, a pesar de la gruesa armadura y las poderosas armas, la cuestión de las altas cualidades de combate del E 100 también plantea serias dudas.
Probablemente, la producción de E 100 se llevó a cabo solo "en el pico" del tanque "Maus", diseñado por F. Porsche. Se sabe que E. Knipkamp, diseñador jefe del Departamento de Pruebas de Armamentos de Tanques (WaPruf 6), habló muy negativamente sobre el tanque Porsche. Tal vez, usando su posición, "impulsó" la financiación de la construcción de E 100, tratando de demostrar que este auto sería mejor que el "Mouse".
El chasis de los tanques pesados de los proyectos E 50 (arriba) y Е75 (abajo), que diferían solo en el grosor de las placas de blindaje y el número de carros de suspensión
Posibles armas 88-mm tanques de cañón E 50 (arriba) y E 75 (abajo). En el 50 E, se instaló una torre "estrecha" (según el tipo desarrollado para el Panther Ausf F), y en el 75, la torre fue similar en diseño a la torre Royal Tiger (modelos hechos por S. Fedorov)
Fragmento de los dibujos de fábrica del tanque súper pesado E 100
Por lo tanto, los proyectos de la serie E difícilmente pueden considerarse como vehículos de combate prometedores que podrían aparecer en servicio con los Panzerwa en un futuro próximo. Muchos empleados involucrados en el programa de la serie E también estaban al tanto de esto. Por ejemplo, el asesor de construcción Avgustin, quien trabajó en el departamento de pruebas de armas de tanque (WaPruf 6), dijo que "el desarrollo de tanques para este programa fue una tarea puramente de investigación, no tener Nada que ver con la producción en serie de tanques. Estos desarrollos no deben tomarse en serio ".
Por lo tanto, los vehículos de la serie E nunca se consideraron en serio proyectos que deberían ser reemplazados por Panther, Royal Tiger o tanques autopropulsados que estaban en producción. Esto fue, por así decirlo, un trabajo de investigación sobre temas de tanques, y nadie podría decir lo que eventualmente saldría de ahí. Por lo tanto, la serie E no es de ninguna manera una especie de serie prometedora de vehículos de combate de varias masas, que fueron planeados para ser adoptados por la Panzervaffe. Esta información no es cierta y es un producto de la imaginación de varios autores. Prueba de esto, entre otras cosas, es el hecho de que los proyectos E se confiaron a empresas muy lejos de los problemas de construcción de tanques. Si se tratara de desarrollar un tanque prometedor que se planeaba poner en servicio, una gran empresa que tenía experiencia en el diseño y fabricación de tanques, por ejemplo, Daimler-Benz, Krupp, MAN, Alkett o Henschel, habría recibido un pedido.
Además, para la fabricación de prototipos de la serie E, sus pruebas y la organización de la producción en masa, si se adoptan, demoró al menos un año y medio a dos años. Además de probar los motores, algunos de los cuales solo existían en muestras individuales y se probaron en los stands, y en las nuevas cajas de cambios, el sistema de suspensión de los autos de la serie E plantea serias dudas.
Los cálculos han demostrado que la opción propuesta de usar muelles Belleville será más fácil de torsión y resistirá una carga considerable. Además, la nueva suspensión era más conveniente de mantener y reparar: era mucho más fácil quitar un rodillo o una carretilla que desmantelar la mitad de los rodillos con una suspensión de "ajedrez".
El ejército estadounidense inspecciona el casco del tanque E 100, capturado en una planta de ensamblaje en la ciudad de Haustenbek (NW)
Al mismo tiempo, la producción de balanceadores y ejes de rodillos en las variantes propuestas de la serie E requirió mucho tiempo para el mecanizado en máquinas de torneado y fresado. Además, fue necesario recoger el material para los resortes de copa y desarrollar la tecnología para su fabricación. Como resultado, podría resultar que, a un costo en la producción, la nueva suspensión podría ser más costosa que la barra de torsión, requiriendo el uso de materiales escasos y máquinas costosas.
Por lo tanto, si resumimos todo lo anterior, entonces los automóviles de la serie E pueden considerarse, en términos automotrices, como "tanques conceptuales".
El casco del tanque E 100 con rodillos de soporte instalados, vista izquierda. El casco ya ha sido retirado del taller de montaje (NW)
Vista general del casco del tanque E 100 con rodillos de soporte instalados (NW)
Elementos de suspensión del tanque súper pesado E 100: los rodillos y balanceadores bien soportados (NW) son claramente visibles
Vista posterior del E-body 100: los ojos de remolque y el volante son claramente visibles
Vista de la parte delantera del casco E 100: la rueda motriz es claramente visible (el engranaje anular no está instalado), así como el método de conexión de las placas de blindaje
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