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OT-64 SKOT. Vehículo blindado de transporte de personal que superó el BTR-60

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"Autobuses de combate". El vehículo blindado de transporte de personal más famoso del bloque oriental se considera OT-64 SKOT. Este vehículo de combate era su propia visión del vehículo blindado con ruedas de los socialistas Checoslovaquia y Polonia. Al mismo tiempo, la mayoría del equipo militar utilizado por los ejércitos de los países del Tratado de Varsovia era soviético, pero algunos modelos también se crearon localmente. Sería extraño si Checoslovaquia no hubiera utilizado el potencial industrial existente del país para producir su propio equipo militar.


Desarrollo de un vehículo blindado de transporte de personal OT-64 SKOT


La creación de un vehículo blindado de transporte de personal con ruedas con propiedades anfibias en los países del bloque oriental comenzó a principios de los 1960. Las empresas industriales de Checoslovaquia se unieron a la creación del nuevo vehículo de combate: las plantas Tatra y Praga, que fueron responsables del desarrollo del chasis y la transmisión, y Polonia, cuyas empresas se dedicaron a la producción de cascos y armas.

Vale la pena señalar que la industria desarrollada de Checoslovaquia, que incluso antes del comienzo de la Segunda Guerra Mundial, logró establecer la producción de una amplia gama de armas, incluidas tanques, retuvo su potencial. En los años de la posguerra, el país desplegó el montaje de una versión adaptada del vehículo blindado de transporte de personal alemán Sd.Kfz. 251, la versión checa recibió la designación OT-810. De 1958 a 1962, se produjeron en el país alrededor de 1,5 mil vehículos blindados de transporte de personal, la principal diferencia visual de cuál de los vehículos alemanes de la Segunda Guerra Mundial fue la presencia de un casco completamente cerrado, había un techo sobre el escuadrón aerotransportado.


BTR-60PB

El nuevo vehículo blindado de transporte de personal con ruedas fue creado, entre otras cosas, para reemplazar el OT-810 de media vía. Además, en ese momento en Checoslovaquia ya había una licencia para la producción del BTR-50P con seguimiento soviético, que recibió la designación OT-62. El nicho de los transportes de personal blindados con orugas estaba cerrado, pero todavía había un vehículo con ruedas, que era prometedor y tenía ventajas obvias: el chasis es más confiable y más simple que los transportes de personal blindados con orugas; dicho equipo es más fácil de reparar y mantener, incluso en el campo; la velocidad y el alcance son más altos que los de las contrapartes rastreadas

La creación de un vehículo blindado de transporte de personal con una fórmula de rueda 8x8 en Checoslovaquia comenzó a fines del año 1959. El transporte de personal blindado soviético BTR-60, que se desarrolló en la URSS desde 1956 hasta 1959 al año, tuvo una gran influencia en los diseñadores de los países del bloque oriental. El diseño y el chasis del vehículo blindado OT-64 SKOT (SKOT es una abreviatura de la frase en checo y polaco "vehículo blindado de ruedas medianas") se inspiró claramente en el trabajo soviético en el BTR-60, pero con algunas similitudes externas, los vehículos diferían significativamente entre sí. Las primeras pruebas a gran escala de vehículos de preproducción ya se realizaron en el año 1961, y en octubre de 1963 del año, el nuevo vehículo blindado de transporte de personal estaba completamente listo y puesto en producción en serie. Las entregas de vehículos de transporte blindados en serie a los ejércitos de Polonia y Checoslovaquia comenzaron en el año 1964.

La producción en serie del nuevo vehículo de combate duró desde 22 octubre 1963 año hasta julio 1971 año. En total, aproximadamente 4,5 miles de vehículos blindados OT-64 SKOT salieron de los talleres de fábrica en varias versiones. De estos, unos dos mil vehículos blindados de transporte de personal entraron en servicio con el ejército polaco. Y un poco menos de un tercio de los vehículos blindados producidos fueron exportados. Por ejemplo, en el año 1968, 200 ordenó tales APC a Egipto, y al año siguiente, India ordenó vehículos 300.

Características técnicas OT-64 SKOT


Aunque las características del BTR-60 soviético se adivinaron en el nuevo vehículo blindado de transporte de personal, incluso la apariencia del vehículo tenía diferencias notables. Por ejemplo, en OT-64 SKOT, los intervalos entre el primer y segundo y tercer y cuarto ejes fueron iguales. Había una mayor distancia entre el segundo y el tercer eje. Al mismo tiempo, la placa de la armadura de popa tenía una inclinación hacia atrás de la armadura, como se observó en la última versión del famoso vehículo blindado de transporte de personal alemán de media vía Sd. Kfz 251 Ausf.D. Además, fue en la placa blindada de popa que los diseñadores colocaron las puertas a través de las cuales los fusileros motorizados salieron del compartimento aerotransportado. También se distinguió la proa del vehículo de combate, que tenía una forma característica en forma de cuña con una placa de armadura inferior, que estaba menos inclinada hacia la vertical que la placa de armadura superior.

OT-64 SKOT. Vehículo blindado de transporte de personal que superó el BTR-60

El cuerpo del vehículo blindado checoslovaco fue producido por soldadura de placas blindadas de acero con un espesor de 6 a 13 mm, proporcionando al vehículo solo blindaje a prueba de balas. Para su descendencia, los diseñadores de Checoslovaquia y Polonia eligieron el siguiente diseño. En la parte delantera de la caja había un compartimento de control con los asientos del comandante del automóvil y el conductor, que tenía a su disposición un dispositivo de visión nocturna. Detrás del compartimento de control estaba el compartimento de la transmisión del motor. En este caso, la mayor parte de la parte media y trasera del casco estaba ocupada por el escuadrón aerotransportado. Aquí se podían alojar hasta 15 combatientes, uno de los cuales era un operador de armas y se sentaba en una silla especial ajustable en altura, el resto se sentaba en bancos reclinables a los lados del casco uno frente al otro. Para salir, podrían usar tanto la puerta doble trasera como dos grandes techos solares en el techo de la carrocería del automóvil.

El corazón del vehículo de combate era el motor Tatra X-NUMX de cilindro refrigerado por aire, modelo T-8-928 ubicado en el MTO, que proporciona la máxima potencia 14. El motor se combinó con una caja de cambios semiautomática fabricada por Praga-Wilson (180 + 5). La potencia del motor fue suficiente para dispersar un APC con una masa de combate de 1 toneladas a una velocidad de 14,5-95 km / h cuando se conduce en una carretera, mientras que el rango de crucero era de hasta 100 km. Un vehículo blindado de transporte de personal se movió sobre el agua debido a dos hélices instaladas en la parte trasera del casco, y un escudo especial repelente al agua estaba ubicado frente a él. La velocidad máxima del automóvil en el agua era 740-9 km / h.


Se podían conducir todas las ruedas del vehículo de combate, se dirigieron los dos primeros pares de ruedas. En este caso, la tracción a las cuatro ruedas era conectable, el BTR podría funcionar en los modos 8x4 y 8x8. Una característica de la máquina era la presencia de un sistema centralizado de control de presión de los neumáticos, que estaba disponible para el conductor. Al cambiar las condiciones de la carretera, el conductor siempre puede cambiar la presión de los neumáticos para aumentar la permeabilidad del automóvil, así como bombear las ruedas como resultado de daños, por ejemplo, en condiciones de combate.

La primera versión del vehículo blindado de transporte de personal no tenía armas y solo se usaba como transportador blindado para transportar infantería. Luego, casi todas las versiones comenzaron a instalar una torre de rotación circular, similar a la que se colocó en BRDM-2 y BTR-60PB / BTR-70. Las armas principales en esta versión fueron la ametralladora pesada 14,5-mm KPVT, junto con la ametralladora 7,62-mm PKT.

Clasificación de transporte de personal blindado OT-64 SKOT


El vehículo blindado OT-64 SKOT fue en todos los aspectos un vehículo de combate exitoso para su época. Lanzado por una serie lo suficientemente grande para los países europeos, este vehículo blindado de transporte de personal anfibio con tracción total permaneció en servicio con el ejército checoslovaco y polaco durante mucho tiempo, y también tenía demanda en el mercado internacional de armas. Incluso durante la existencia del Bloque del Este, se exportó a los estados 11, compitiendo con equipos de fabricación soviética. El segundo pico de entregas a la exportación llegó ya en los años 1990 después del colapso del campo socialista, cuando el equipo militar que estaba en servicio con los ejércitos de los países del Pacto de Varsovia surgió para la exportación, lo que fue de interés para muchos países en desarrollo.


Al crear un nuevo vehículo de combate, los ingenieros de Checoslovaquia definitivamente confiaron en la experiencia soviética con la creación del BTR-60, pero lograron hacer una máquina aún más interesante que superó a sus homólogos soviéticos en algunos aspectos. En primer lugar, OT-64 SKOT superó a los automóviles soviéticos desde un punto de vista tecnológico. El corazón del vehículo blindado de transporte de personal era un motor diesel, que fue prestado del camión Tatra-138. El uso de un motor diesel aumentó la seguridad contra incendios de la máquina. Además, el BTR-60 soviético utilizó una chispa de dos motores de gasolina, mientras que el OT-64 tenía un motor diesel, lo que redujo el consumo de combustible y aumentó el rango de crucero. Otra ventaja obvia fue la simplificación del diseño del vehículo blindado de transporte de personal, así como su mantenimiento y reparación.

El OT-64 SKOT también tenía la ventaja de una mejor protección de la armadura, aunque las diferencias en el grosor de las placas de la armadura no eran tan significativas. Por lo tanto, la carcasa BTR-60 se ensambló a partir de placas de armadura con un grosor de 5 a 9 mm, y la carcasa OT-64 a partir de placas de armadura con un grosor de 6 a 13 mm. Al mismo tiempo, el OT-64 SKOT era significativamente más pesado, su peso de combate era 14,5 toneladas contra las toneladas 9,9 del BTR-60. Además, el vehículo blindado de transporte de personal del campo socialista se distinguía por sus grandes dimensiones y una silueta más notable en el campo de batalla. La altura del vehículo blindado de transporte de personal era 2,71 m (con la torreta) o 2,4 m (en el techo), mientras que la altura total del vehículo blindado soviético no superaba los metros 2,2.

Otra ventaja del OT-64 SKOT fue su diseño con el compartimiento del motor en el centro del casco, y no en la popa, como el BTR-60. Tal solución permitió el aterrizaje a través de amplias puertas batientes en la placa blindada de popa del casco. Los fusileros motorizados que salían del vehículo blindado de transporte de personal estaban protegidos del fuego frontal enemigo por todo el cuerpo del vehículo de combate. Al mismo tiempo, en el BTR-60, así como en el BTR-70 / 80, debido al diseño implementado, el aterrizaje se realiza a través de las puertas laterales a lo largo de los costados del casco o a través de las escotillas ubicadas en su techo, mientras que los soldados están protegidos del fuego enemigo. Mucho peor. Este problema de diseño hereditario, característico de los vehículos de transporte blindados de ruedas soviéticos / rusos de ruedas masivas, se eliminó solo con la moderna máquina Boomerang, que es una plataforma de ruedas unificada que también se puede utilizar como transporte de personal blindado.


Opción BTR en la plataforma "Boomerang"

Con base en lo anterior, podemos concluir que el OT-64 SKOT para su época era un vehículo blindado de transporte de personal bastante exitoso. Estuvo en el arsenal de los países del campo socialista durante mucho tiempo, y también promovió activamente para la exportación. Era un automóvil anfibio simple y confiable con alta velocidad y una gran reserva de energía. Una pequeña parte de los vehículos blindados OT-64 sigue en servicio con los ejércitos y las estructuras policiales de varios países en desarrollo.
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93 comentarios
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  1. Kote Pan Kokhanka
    Kote Pan Kokhanka 30 noviembre 2019 06: 48
    + 11
    ¡Gracias Sergey!
    Saludos, Vlad.
  2. Donald72
    Donald72 30 noviembre 2019 06: 51
    -3
    Por lo que sé. El ejército soviético atribuyó los dos motores no a deficiencias, sino a una gran ventaja, ya que les permitió abandonar la batalla en la mitad de los motores. Pero el motor diesel para un vehículo de combate pesado es, por supuesto, una ventaja.
    1. Jarserge
      Jarserge 30 noviembre 2019 09: 14
      + 27
      El ejército soviético maldijo dos motores débiles, que, además, era prácticamente imposible "forzar" a trabajar sincrónicamente, incluso con la ayuda de equipos especiales. La marcha del batallón sobre terreno accidentado generalmente terminaba con al menos el 50% de los motores reemplazados. La máquina, después de instalar la torreta con una ametralladora de gran calibre, resultó tener sobrepeso. El consumo de combustible ha aumentado. Para que al menos de alguna manera coincida, el kit incluía latas de gasolina transportadas en la parte superior de la armadura. Conclusión: a mediados de los años 60, el automóvil BTR-60PB se volvió desastrosamente obsoleto, tanto técnica como conceptualmente. A pesar de esto, el diseñador diseñó y las fábricas construyeron todos los vehículos posteriores (BTR-70, 80) con el mismo diseño sin éxito para la infantería, pero conveniente para el fabricante.
      1. Herrero 55
        Herrero 55 30 noviembre 2019 11: 45
        + 10
        Hay experiencia operativa en el BTR 60, aunque PU.
        Estoy de acuerdo, dos motores es un menos, y uno grande. Un diesel mejoraría el rendimiento de este automóvil.
        Lo que no hay que quitar es una cruz maravillosa.
        1. Doliva63
          Doliva63 1 diciembre 2019 20: 23
          +3
          Cita: herrero 55
          Hay experiencia operativa en el BTR 60, aunque PU.
          Estoy de acuerdo, dos motores es un menos, y uno grande. Un diesel mejoraría el rendimiento de este automóvil.
          Lo que no hay que quitar es una cruz maravillosa.

          Solo tenía que usar 6 - OPB (lo llamamos así en broma). Estoy de acuerdo, hay 1 motor para él, pero más poderoso, ¡generalmente sería una canción! Pero, sinceramente, hice mi trabajo así. Es cierto, no lo usé en la infantería, no necesitábamos hacer aterrizar a las tropas bajo las balas, necesitábamos su permeabilidad, nos limpió. ¿Qué escribieron los ciudadanos sobre la sincronización de motores? Mierda, se resuelve sin problemas, pero cuando un motor "se levantaba", aquí había problemas técnicos, pero también se resolvieron sobre la marcha. ¡Me gustó mucho la máquina! Recuerdo solo una tarea que no se completó: cuando una ola nos cubrió en un río de montaña (había algo que explotaba en la cima, nadie estaba al tanto). Los motores y las escotillas se inundaron, el coche se hundió. Afortunadamente, todos están sanos y salvos, y luego el automóvil hizo mucho trabajo después de la reparación. Crucé la intersección más rápido que MTLB, y esto ya es un indicador riendo
      2. Elturisto
        Elturisto 2 diciembre 2019 21: 08
        -1
        Con un reemplazo de dvig del 50%, debe terminar ya ... Todos los vehículos blindados con el MTO delantero nadan un poco mejor que un hacha ...
      3. karabas86
        karabas86 8 diciembre 2019 18: 40
        0
        No llevan tonterías alrededor del 50%, entonces ellos mismos marcharon? A los 70 años, ni siquiera son 50, pero fallaron 15-20 y luego no fueron los motores, sino la piel averiada: rompió el cinturón, los pernos del cardán, etc. Gracias a más torque, 60 en la intersección corrieron mejor que 70k, en la carretera sí 70k fue posible expandir a 120. Pero 2 motores de impotencia no eran adecuados.
    2. soloveyav
      soloveyav 30 noviembre 2019 12: 37
      + 15
      Dos motores son principalmente el doble de consumibles. Es solo que en la URSS con motores potentes siempre hubo estrés. Es por eso que tan pronto como apareció un motor de masa adecuado en el BTR-80, solo quedó uno. Sí, y 70ki reelaborado bajo un KAMAZ 740 o YaMZ 238.
      1. LastPS
        LastPS 27 diciembre 2019 00: 12
        0
        Eso es lo que no entiendo, ¿por qué fue imposible tomar diesel de su bloque social TATRA, localizando su producción en el sindicato? En el artículo que no lee, constantemente se encuentra con un problema con los motores diesel para camiones y otros productos relacionados.
        1. soloveyav
          soloveyav 27 diciembre 2019 00: 25
          +1
          Los nuevos motores y, por otra parte, la localización en la URSS generalmente se trataban en casos críticos, cuando no podían reemplazarse de ninguna manera. Y aquí el problema se resolvió por completo: sí, torcidamente, sí costoso de operar, pero funcionó. Fue entonces cuando se necesitaron motores diesel para camiones y ya no había alternativas: construyeron una planta de motores en KamAZ, un nuevo taller de diesel en ZIL y ZMZ, una nueva planta en Kostanaysk. Y el hecho de que estas empresas no lograron ganar toda su fuerza es el colapso de la URSS.
    3. Pavel57
      Pavel57 30 noviembre 2019 14: 28
      +6
      Contras 2x motores totalmente manifestados en Afganistán.
      1. Prisionero
        Prisionero 30 noviembre 2019 19: 11
        + 11
        Menos en motores de carburador. ¡En las montañas se asfixiaban y a veces eran sordos, su madre!
    4. sh3roman
      sh3roman 1 diciembre 2019 10: 02
      + 11
      Sí, está bien, crees en los cuentos de hadas, simplemente no había un motor diésel, por lo que se salieron del vapor como pudieron, al igual que en el su76
    5. Grigory_45
      Grigory_45 1 diciembre 2019 16: 03
      +1
      ЦитР° тР°: Donald72
      El ejército soviético atribuyó los dos motores no a deficiencias, sino a una ventaja bastante grande

      sabes algo mal y no a partir de ahí. Dos motores, sí, solo maldijeron. No estaban sincronizados, el doble de consumibles y diez veces más que los ajustes. Esto es solo porque en ese momento en la URSS no había un motor potente compacto. Por la misma razón, dos motores muertos se pararon en el SU-76 durante la Segunda Guerra Mundial. Recuerde, dos trabajando sincrónicamente en la mecánica del motor, es solo un horror y una burla del personal y el equipo. No sé quién te dijo tanta estupidez que dos motores son buenos, pero cuando te encuentres, escupirle en la cara
    6. max702
      max702 8 diciembre 2019 00: 00
      0
      Solo hay una pregunta, pero ¿qué nos impidió tomar este motor de Chéjov y liberarlo de las fábricas? Las patentes y otros mura no se consideran.
      1. karabas86
        karabas86 8 diciembre 2019 18: 42
        0
        No es suficiente para recoger, también es necesario organizar el lanzamiento: una canción completamente diferente, y el enfriamiento del aire en Asia Central no es un hielo.
        1. max702
          max702 10 diciembre 2019 11: 38
          0
          ¿Podrían organizar el lanzamiento de todo tipo de aviación a reacción, y pudieron ir al espacio, y podrían atomizar en todas sus formas, y un motor diesel banal con todos los planos técnicos y dibujos de especialistas que no podían hacer? Vamos ... ¿Tal vez no consideraron estúpidamente las cosas mundanas como importantes / necesarias y funcionará así?
  3. bistrov.
    bistrov. 30 noviembre 2019 07: 00
    +9
    "... logró organizar la producción de una amplia gama de armas ..."
    A lo largo de la Segunda Guerra Mundial, Checoslovaquia se abalanzó sobre el Reich fascista, soltando tanques, cañones autopropulsados, rifles, ametralladoras y mucho más hasta el final, y ellos mismos tomaron parte en batallas contra el Ejército Rojo, aunque no había guerreros de ellos y los alemanes tuvieron que usarlos en la lucha. contra los partisanos, donde colgaban, disparaban y quemaban aldeas ... Hasta Hitler planeaba huir a Checoslovaquia ... Nos encontramos como un "benefactor" ...
    Ahora se han establecido bajo el "país más democrático del mundo" ..., tradición, sin embargo ...
    1. L-39NG
      L-39NG 30 noviembre 2019 18: 40
      -9
      ¿Conoces la historia?
      Checoslovaquia se dividió en 1939, el 14 de marzo, surgió un estado eslovaco independiente: Slovenská republika. Checoslovaquia se dividió en dos estados independientes, o más bien la República Checa no era un estado, sino un protectorado alemán. No estaría mal que los "conocedores y jueces" observaran la composición étnica de la entidad territorial que quedó después de que Gemania tomó los Sudetes y las regiones del sur de Chequia y Moravia. Me refiero al porcentaje de familias puramente alemanas y de familias mezcladas con alemanes.
      Y no olviden que Checoslovaquia, en diferentes frentes, comenzó a luchar contra los nazis ya en 1939, luego Hitler y Stalin fueron aliados. Por cierto, Ludwik Freedom en 1939 fue capturado por la Unión Soviética, o más bien los checoslovacos se rindieron al Ejército Rojo, porque no querían luchar contra Rusia, en Polonia dividida por el Pacto Molotov-Ribbentrop. ¿Olvidarás la contribución de los pilotos y técnicos checoslovacos a la batalla de Gran Bretaña y la destrucción de los submarinos alemanes en el Atlántico norte, o la participación del ejército checoslovaco en las batallas en el norte de África o en el ejército de Ludwik Svoboda?
      Y no estaría mal recordar quién tiene la culpa de que los checoslovacos, que junto con Rusia lucharon en la Primera Guerra Mundial contra Alemania y Austria-Hungría, de repente se convirtieran en "checos blancos". Camaradas, en general, Trotsky-Bronstein, en particular, hicieron todo lo posible por esto, para complacer los intereses alemanes.
      Y, por cierto, los checos no sirvieron en el ejército alemán. O tomaron alemanes étnicos o niños de familias mixtas, pero con sangre alemana.
      1. MORDVIN13rus
        MORDVIN13rus 30 noviembre 2019 22: 20
        +3
        Cotización: L-39NG
        ¿Conoces la historia?
        [/ b].
        Probablemente no la conozcas tú misma. Esto es cuando Stalin con aliados alozych eran, recuerden ka en fechas, así como tratados aliados. Donde claramente, en blanco y negro, se explican las relaciones aliadas.
      2. Aviador
        Aviador 1 diciembre 2019 11: 31
        +5
        Bueno, sí, los checos no sirvieron. Tenían suficiente trabajo en las empresas. Y los eslovacos sirvieron. En particular, participaron en la ocupación de Crimea.
      3. El comentario ha sido eliminado.
        1. gato rusich
          gato rusich 1 diciembre 2019 23: 01
          0
          En 1212, la República Checa entró voluntariamente en el Sacro Imperio Romano Germánico, por lo que el príncipe Přemysl Ottokar 1 se convertiría en rey. Estuvieron bajo los alemanes hasta 1918, cuando Austria-Hungría se derrumbó por sí sola con la ayuda de la "democracia occidental", así es como apareció Checoslovaquia. E. Hacha desde el 30 de noviembre de 1938, el presidente de Checoslovaquia - del 16 de marzo de 1939 al 13 de mayo de 1945, presidente del protectorado autónomo de Bohemia y Moravia (el protectorado era parte del 3er Reich).
      4. Sergej1972
        Sergej1972 9 января 2020 16: 30
        0
        El protectorado no era un estado soberano, pero aún tenía signos de estadidad.
    2. Prisionero
      Prisionero 30 noviembre 2019 19: 13
      0
      Esas siguen siendo damas con baja responsabilidad social. Y siempre será así. Genética ella hoo. hi
      1. L-39NG
        L-39NG 30 noviembre 2019 21: 23
        -11
        Señoras con baja responsabilidad social esculpen en sus Autos extranjeros inscripciones como "A Berlín" y "Gracias abuelo por la victoria".
        ¿Es esto para ese "Tsap-scratch"?
        Y también hay genética entre aquellos que estaban relacionados con los tártaros-mongoles y que estaban sujetos a impuestos de sus súbditos en el tesoro de la Horda.
      2. phair
        phair 1 diciembre 2019 07: 46
        +1
        https://pivoman.su/?p=852 даже памятник поставили. А спилберг снял туфту... Не, евреев шиндлер за деньги спасал, что за бабло не слелаешь ;) но что бы евреи выпускали бракованные боеприпасы?! Ни одного случая саботажа в богемско-моравском протекторате, тем более в Силезии.
    3. max702
      max702 8 diciembre 2019 00: 04
      +2
      ¡El 30% de todas las armas de la Alemania nazi producidas en Checoslovaquia, y al mismo tiempo NINGUNO! casos de sabotaje. Incluso en Alemania hubo tales casos, pero en Checoslovaquia no. . ¿Querrían los checos responder y arrepentirse por los 7 millones de ciudadanos soviéticos asesinados con sus armas?
      pc: Sí, después de tal 68 tuvieron que ser picados en carne picada ...
      1. señor rojo
        señor rojo 9 diciembre 2019 00: 15
        +1
        En un foro expresé la misma idea sobre el 68. Sufrió obstrucción, bueno, qué tienen que ver las personas con el 68 y durante la guerra. De hecho, qué significa: solo 23 años después de la guerra, 2/3 o incluso 3/4 de las personas que trabajan en los alemanes todavía estaban vivos. Todo es verdad sobre el relleno. EN MI HUMILDE OPINIÓN.
      2. Sergej1972
        Sergej1972 9 января 2020 16: 32
        0
        Checoslovaquia no fue un solo estado en 1939-1945. Había un protectorado de Bohemia y Moravia y había un Estado eslovaco independiente.
  4. El líder de los Redskins.
    El líder de los Redskins. 30 noviembre 2019 07: 39
    +7
    Por primera vez, me enteré de este vehículo blindado de transporte de personal en una especie de revista de la RDA para jóvenes. Durante mucho tiempo, con la ayuda de un diccionario, traté de entender qué tipo de bestia era y de dónde venía, pero el "telón de acero" de la censura fue implacable. Pero hace un par de años incluso lo toqué con las manos. En Varsovia, en el "Museo del Ejército Polaco".
    Gracias autor!
    1. Sergej1972
      Sergej1972 30 noviembre 2019 09: 25
      + 10
      En la revista soviética "Behind the wheel", se escribió repetidamente y en detalle.
      1. El líder de los Redskins.
        El líder de los Redskins. 30 noviembre 2019 09: 36
        +2
        No escribí)
    2. loft79
      loft79 30 noviembre 2019 13: 38
      + 13
      Y de niño leía el Diseñador de modelos). Aprendí de allí. No recuerdo el tema ahora, pero las ilustraciones de la revista son directas al artículo. OT-810 y OT-64.


    3. Prisionero
      Prisionero 30 noviembre 2019 19: 19
      +8
      riendo Probablemente del prototipo Jugend und Technik. Una cosa no está clara, ¿qué tiene que ver el "telón de acero" con eso? Esta revista se vendió en los kioscos "Soyuzpechat"qué
      1. El líder de los Redskins.
        El líder de los Redskins. 30 noviembre 2019 19: 57
        +2
        ¡Exactamente! ¡Así se llamaba! Nunca lo he visto en Soyuzpechat. No sé de dónde vino en nuestro círculo de "jóvenes técnicos", pero en cuanto al telón, parece que el artículo traducido contenía un mínimo de ese armamento, tripulación y velocidad. El resto son frases vagas como "principal", "en servicio".
        1. Prisionero
          Prisionero 30 noviembre 2019 20: 16
          +2
          Uno de los idiomas que estudié fue el alemán. Y nos dieron tareas de traducción para esta revista, y compramos revistas por nuestra cuenta. ps Lo curioso es que estas mismas revistas con traducción al ruso también tenían un lugar para estar. riendo
          1. Doliva63
            Doliva63 1 diciembre 2019 20: 04
            0
            Cita: Cautivo
            Uno de los idiomas que estudié fue el alemán. Y nos dieron tareas de traducción para esta revista, y compramos revistas por nuestra cuenta. ps Lo curioso es que estas mismas revistas con traducción al ruso también tenían un lugar para estar. riendo

            Algo huele a un regalo de promoción qué Me dieron todo esto para la traducción, que no estaba en Union Press: por ejemplo, una tarjeta de trabajo para el comandante de un batallón de infantería motorizada con una orden de combate. Mucho más fácil fue del ruso al alemán: la historia del desarrollo de vehículos blindados soviéticos durante la guerra, en particular. Y aquí otra vez del alemán, platos y cocina del restaurante Iago, en general fue un desastre. Bueno, de alguna manera sobreviví riendo Y también comenzó más de un idioma: más inglés (eran 2 idiomas en la escuela) y español (opcionalmente en la escuela y en la escuela). Pero mi nativo es alemán, mi infancia feliz pasó allí riendo Ahora es el momento de pegar la frase de Lenin sobre el conocimiento de idiomas, pero no recuerdo de beber. bebidas
    4. svp67
      svp67 1 diciembre 2019 11: 57
      +3
      Cita: líder de los pieles rojas
      Por primera vez, me enteré de este vehículo blindado de transporte de personal en una especie de revista de la RDA para jóvenes. Durante mucho tiempo, con la ayuda de un diccionario, traté de entender qué tipo de bestia era y de dónde venía, pero el "telón de acero" de la censura fue implacable. Pero hace un par de años incluso lo toqué con las manos. En Varsovia, en el "Museo del Ejército Polaco".

  5. Sergey_G_M
    Sergey_G_M 30 noviembre 2019 07: 54
    -5
    En comparación con el BTR-60, es decir, hay ventajas en el motor, una reserva ligeramente mejor y una puerta trasera, pero también es mucho más dimensional y más pesado.
    Pero lo más importante, el comandante y el conductor están completamente separados del aterrizaje y el artillero, esta es una jamba seria y no hay necesidad de comunicación interna cuando el comandante y el conductor no están al lado del aterrizaje y el artillero toda la basura sucederá todo el tiempo.
    Con tal vuelo en el componente, este milagro nunca puede superar el BTR-60.
    1. Jarserge
      Jarserge 30 noviembre 2019 09: 18
      + 14
      ¿Quién te dijo que están separados del rellano? Van adelante con el mismo principio que en el BMP-1 soviético; 2. A BTR 60, esta máquina es superior a veces. Créeme, mientras servía en SGV tuve la oportunidad de comparar. El único inconveniente comparativo en mi opinión son las hélices externas para nadar (a diferencia del chorro de agua en el BTR-60PB), es muy fácil dañarlas cuando se conduce sobre terreno accidentado
      1. Sergey_G_M
        Sergey_G_M 30 noviembre 2019 09: 35
        +5
        ¿Quién te dijo que están separados del rellano? Van adelante con el mismo principio que en el BMP-1 soviético; 2

        No se encuentran allí de acuerdo con el mismo principio y no hay posibilidad de comunicación entre el comandante con el tirador y el aterrizaje.
        Foto de http://muzeumgryf.pl

        Ni siquiera lo sé. Tal vez sirvió en el lugar equivocado, y eso es exactamente lo que es muchas veces mejor que el BTR-60.
        A modo de comparación, la ubicación en el BMP-2:
      2. Freeman
        Freeman 30 noviembre 2019 15: 38
        +2
        Cita: Jarserge
        ¿Quién te dijo que están separados del rellano? Van adelante con el mismo principio que en el BMP-1 soviético; 2. A BTR 60, esta máquina es superior a veces. Créeme, mientras servía en SGV tuve la oportunidad de comparar. El único inconveniente comparativo en mi opinión son las hélices externas para nadar (a diferencia del chorro de agua en el BTR-60PB), es muy fácil dañarlas cuando se conduce sobre terreno accidentado

        Aparentemente, la memoria te está fallando. ¿O estás confundido con alguna otra máquina?
        aquí está

        fuente:
        https://zen.yandex.ru/media/id/5a256b975a104f0ab99e1f5b/trofeinaia-bronetehnika-iz-sirii-1-chast-5b84427da459c800a9310032

        O

        hi
        1. Sergey_G_M
          Sergey_G_M 30 noviembre 2019 18: 52
          0
          No hay pasaje allí, en la primera foto de la puerta del compartimento del motor.
    2. Lopatov
      Lopatov 30 noviembre 2019 13: 21
      +5
      Cita: Sergey_G_M
      Pero lo más importante: el comandante y el conductor están completamente separados del aterrizaje y el artillero, esta es una jamba seria

      Sin "jamba", es un transporte de personal blindado, no un vehículo de combate de infantería
  6. Viento libre
    Viento libre 30 noviembre 2019 08: 41
    + 13
    El motor Tatra, refrigerado por aire, es muy bueno, muy compacto, confiable, todo lo que necesita es todo, con su tamaño compacto, no me sorprenderá que exista la posibilidad de comunicación entre los departamentos. Y aterrizar con el BTR-60, e incluso al lado de las latas de gasolina, sigue siendo un estudio. solicita
    1. Sergey_G_M
      Sergey_G_M 30 noviembre 2019 09: 59
      -1
      Probablemente el motor es bueno, puede ser compacto, pero los checos no pudieron colocarlo de manera compacta, y no hay posibilidad de comunicación entre los departamentos.
  7. K-50
    K-50 30 noviembre 2019 08: 51
    0
    El vehículo blindado de transporte de personal más famoso del bloque oriental se considera legítimamente el OT-64 SKOT.

    ¿Por qué la casa de baños se caería repentinamente? amarrar
    Antes de la publicación del artículo, probablemente ni siquiera escuché sobre él, aunque tuve que ver las Fuerzas Armadas de los países del Tratado de Varsovia, pero nuestro BTR-60/70/80 y sobre su base se vio muy decentemente. si
  8. Zaurbek
    Zaurbek 30 noviembre 2019 09: 06
    + 12
    Me pregunto por qué las capacidades de Tatra y Skoda no se duplicaron en la URSS. La URSS siempre ha tenido escasez de camiones pesados. No debería haber ningún problema con la licencia y los especialistas.
    1. Viento libre
      Viento libre 30 noviembre 2019 10: 33
      + 11
      Los Tatra eran muy caros, eran populares debido a su fenomenal capacidad de campo traviesa, el motor de refrigeración por aire, no había anticongelantes en ningún lado, estábamos atormentados con agua hirviendo en nuestros automóviles y las cabinas estaban muy calientes, la estufa autónoma no se congeló durante 3-7 días durante 40-50 grado de escarcha, con un motor muerto, en presencia de combustible diesel de forma natural y buenas baterías. Skoda, familiarizado con los tractores, el auto es francamente malo, si con esteras habrá más palabras. Pero los Magirus de Alemania, nuevamente enfriados por aire, eran buenos, incluso lanzaron un lote experimental en los Urales y comenzaron a construir una planta de motores en Kustanai.
      1. Zaurbek
        Zaurbek 30 noviembre 2019 11: 22
        +5
        Bueno, ahora, ¿por qué la Tatregodah en 70 y no dominaría su lanzamiento en la URSS? Y Magirus no es particularmente necesario. Además, había una línea de 6x6 y 8x8 ... los vehículos y tractores muy potentes eran 4x2
        1. lin garri
          lin garri 30 noviembre 2019 12: 41
          0
          Entonces, al igual que Tatra, poco antes de los eventos ucranianos, colocaron fieltros para techos para fieltros de techos de subastas. Era bastante posible superar la oferta junto con equipos de documentación técnica y especialistas. Pero Ay.
          1. El líder de los Redskins.
            El líder de los Redskins. 1 diciembre 2019 01: 48
            +1
            Ahora está cooperando con DAF. No sé en qué condiciones, pero vi un "Tatra" de cuatro ejes con cabina Dafof. Su nombre es "Phoenix".
            1. lin garri
              lin garri 1 diciembre 2019 10: 01
              0
              Bueno, ya es muy tarde. El tren se fue. Pero el Tatra necesitaba ser tomado solo por Khrebtovka y motores.
          2. max702
            max702 8 diciembre 2019 00: 17
            0
            Cita: garri-lin
            Entonces, al igual que Tatra, poco antes de los eventos ucranianos, colocaron fieltros para techos para fieltros de techos de subastas. Era bastante posible superar la oferta junto con equipos de documentación técnica y especialistas. Pero Ay.

            Allí el precio era de un centavo de casi 18 millones de euros por todo ... Además, junto con talleres, documentación, archivos y algunas docenas de autos nuevos más en la fábrica, además, eran ... Pero probablemente no los vendieron por la misma razón que Opel ... Por nefig ..
            1. lin garri
              lin garri 8 diciembre 2019 09: 23
              0
              18 millones, es decir, regalaron gratis.
              1. max702
                max702 10 diciembre 2019 11: 39
                0
                Cita: garri-lin
                18 millones, es decir, regalaron gratis.

                Se lo dieron ... Pero no a todos ... Tal es el mercado libre ...
        2. soloveyav
          soloveyav 30 noviembre 2019 12: 45
          + 11
          División del trabajo en los países socialistas. Cuando pudieron en los años 60-70, nadie pensó que el sindicato colapsaría. Del mismo modo, se construyeron barcos para la Armada, transportadores, aviones de transporte en Polonia, aviones de entrenamiento y transporte en la República Checa, y había una gran cantidad de equipos civiles de los países ATS y desapareció de las calles recientemente.
          1. Zaurbek
            Zaurbek 30 noviembre 2019 13: 27
            +3
            Aquí hay otro ... Antes del advenimiento de KAMAZ, el nicho estaba vacío y el auto era muy necesario. El dinero ya está gastado. Y así, puedes reemplazar a Kraz y KamAZ.
            1. soloveyav
              soloveyav 30 noviembre 2019 13: 33
              +5
              Estoy de acuerdo, pero Kamaz es su propio desarrollo (ZIL-170), y Kraz es aún más pesado. Y para el ejército +/- en la misma clase estaban los Urales. Aquellos. Aquí la situación es como con un camión de 1-1,5 toneladas en los mismos años: parece que todos lo necesitan, pero nadie específicamente, y usted puede comprar los que necesita directamente.
              1. Zaurbek
                Zaurbek 30 noviembre 2019 13: 43
                +5
                Tatra en ese momento cubría tanto Kraz como KamAZ con su surtido ... y no se sabe cuál es económicamente mejor: inventar KamAZ y producir el antiguo Kraz o licenciar completamente TATRA. El nivel técnico del "Nuevo" KamAZ no era progresivo.
                1. señor rojo
                  señor rojo 9 diciembre 2019 00: 18
                  0
                  Bueno, de alguna manera la historia mostró lo que estaba bien. Sin KAMAZ, ¿qué haría Rusia ahora?
                  1. Zaurbek
                    Zaurbek 9 diciembre 2019 05: 19
                    0
                    Yo iría al Tatra ... VAZ no ha ido a ningún lado ...
                    1. señor rojo
                      señor rojo 9 diciembre 2019 17: 45
                      0
                      De verdad piensas eso ?! Gracias a Dios en el poder había personas adecuadas. Al menos específicamente sobre este tema.
                      Montes Tatras. ¿Qué está pasando en la cabeza de las personas?
                      1. Zaurbek
                        Zaurbek 9 diciembre 2019 18: 19
                        0
                        VAZ es un ejemplo. Comprado a Fiat ... ¡elevó el nivel de nuestra industria automotriz! Camiones somos abuelos no mejor. Revisa tu cabeza y mírate en el espejo.
                      2. señor rojo
                        señor rojo 10 diciembre 2019 12: 05
                        0
                        Palabra clave: comprada en fábrica. Y no compres autos. Esta vez.
                        ¿Tatra es el líder mundial en la industria automotriz? Echemos un vistazo: encontré las últimas cifras para 2015, se produjeron 900 camiones.
                        Kamaz en el mismo año - 30000 !!!!! De alguna manera se las arreglaron sin los Tatras, ¿verdad? )))))
                      3. señor rojo
                        señor rojo 10 diciembre 2019 12: 12
                        0
                        Por cierto, echemos un vistazo a otro conocido fabricante de automóviles: Ikarus. La URSS les proporcionó una compra de hasta 7-8 mil unidades por año. ¿Ahora que? Pero nada, durante mucho tiempo todo fue cortado en chatarra. Mire, los chinos pueden salvar la marca: parece que se lanzarán autobuses eléctricos con esa marca.
                      4. Zaurbek
                        Zaurbek 10 diciembre 2019 19: 08
                        0
                        En los años 70-80, Tatra e Ikarus eran uno de los líderes en la industria automotriz ... y los terminaron, privando al mercado de ventas y a los estándares ambientales para los que no tenían tiempo ...
                      5. señor rojo
                        señor rojo 11 diciembre 2019 11: 57
                        0
                        Ni siquiera voy a discutir. Esto sugiere que la construcción de KAMAZ fue realmente necesaria y dio un efecto a largo plazo.
                      6. Zaurbek
                        Zaurbek 11 diciembre 2019 15: 37
                        0
                        Solo, a excepción de KAMAZ, había un Kraz simple, MAZ, etc.
  9. vnord
    vnord 30 noviembre 2019 10: 23
    -2
    “Además, el BTR-60 soviético usaba un par de dos motores de gasolina, mientras que el OT-64 tenía un motor diesel, esto reducía el consumo…” El problema era que la URSS no contaba con el motor de combustión interna necesario. hasta la construcción de KAMAZ ... Y todo el chasis del OT-64, al parecer, no era original, sino sacado del camión TATRA 8x8, pero aquí veo una desventaja en comparación con el BTR-60 ..
    1. Viento libre
      Viento libre 30 noviembre 2019 11: 04
      +7
      Había motores, YaMZ-236, YaMZ-238, 180 y 240 caballos, producidos desde 1960, y el Tatrovskaya hodovka también es un plus, muy confiable y no necesita ser inventado de manera excelente.
    2. dgonni
      dgonni 30 noviembre 2019 11: 33
      +6
      En la URSS hubo un excelente diesel yamz 236. Pero la planta de gas desarrolló la planta BTR. Bueno, tuvo que producir. Por lo tanto, pegaron lo que estaba en la serie, a saber, 2 seises de césped.
      1. Pulpo
        Pulpo 30 noviembre 2019 17: 58
        +2
        Cita: dgonni
        Pero él desarrolló la planta de gas BTR. Bueno, tuvo que producir. Por lo tanto, pegaron lo que estaba en la serie, a saber, 2 seises de césped.

        Tienes razón, esta es una especie de maldición soviética. Al igual que Gosplan, el socialismo y, muy a menudo, algunos problemas de ciudades pequeñas hacen un gran daño a la causa común.
        1. Amuretos
          Amuretos 30 noviembre 2019 23: 10
          +1
          Cita: Pulpo
          Tienes razón, esta es una especie de maldición soviética. Al igual que Gosplan, el socialismo y, muy a menudo, algunos problemas de ciudades pequeñas hacen un gran daño a la causa común.

          Los Consejos Económicos maldijeron especialmente cuando todos y cada uno "se cubrió con la manta". Pero el primer YaMZ-236/238 tampoco era hielo, había suficientes problemas sobre el techo. En primer lugar, los cigüeñales se rompieron, hasta un 33% del porcentaje de motores nuevos a finales de los 60 se agotó por este motivo. No enumeraré otros defectos. Solo a principios de los 70, cuando una nueva unidad, un nuevo K / V, una nueva bomba de aceite, comenzó a funcionar de manera confiable y los motores diesel YaMZ se hicieron populares. A finales de los 50, había un YaAZ-204/206 diésel más o menos fiable. Además, estaba familiarizado en el ejército, no distingo específicamente entre versiones de 4 y 6 cilindros, variaban solo en el número de cilindros y potencia y se instalaron en KRAZ-214, ATL, plantas de energía diesel de 30 kW y varios otros autos.
          1. El comentario ha sido eliminado.
          2. Pulpo
            Pulpo 1 diciembre 2019 07: 12
            0
            ¿El motor del PT-76? ¿MT-LB es demasiado indoloro a tiempo?
            1. Amuretos
              Amuretos 1 diciembre 2019 07: 44
              +1
              Cita: Pulpo
              ¿El motor del PT-76? ¿MT-LB es demasiado indoloro a tiempo?
              PT-76-sí, este diesel también se instaló en el BTR-50. El MT-LB está equipado con el motor diesel YaMZ-238V. Se unió al ejército más tarde.
              El predecesor del motor diesel V-6, el motor diesel V-4 fue probado antes de la Segunda Guerra Mundial para el tanque T-50. Y esta es la mitad de B-2.
              1. Pulpo
                Pulpo 1 diciembre 2019 10: 12
                0
                Cita: Amurets
                para el tanque T-50. Y esta es la mitad de B-2.

                Me acordé de él inicialmente. Pensé en dónde se había ido el panqueque, aún no lo había completado.
                Cita: Amurets
                Se unió al ejército más tarde.

                Bueno, tampoco rehacieron el BTR-70.

                En general, tristeza, por supuesto. Los motores gemelos se pararon en Sherman y Chaffee, no recuerdo que hubiera reclamos por operación sincrónica. Y luego los años 70 ya.
                1. Amuretos
                  Amuretos 1 diciembre 2019 11: 25
                  0
                  Cita: Pulpo
                  Bueno, tampoco rehacieron el BTR-70.
                  Rediseñado "La planta de energía ubicada en la popa ha cambiado: decidieron no abandonar 2 motores, pero ahora el transporte blindado de personal tenía motores ZMZ-8 de 4905 cilindros. Al mismo tiempo, ahora ambos motores trabajaban en la misma caja de cambios: mecánica con cuatro etapas". Y la chispa siempre trae no sincronización del funcionamiento de los motores, eso es justo dentro de los límites que tendrá esta no sincronización.
                  1. Bad_gr
                    Bad_gr 2 diciembre 2019 13: 17
                    +1
                    Cita: Amurets
                    Al mismo tiempo, ahora ambos motores trabajaban en la misma caja de cambios, una mecánica de cuatro pasos ".

                    Encontré solo un esquema cinemático de este tipo (fue escrito desde el BTR-70), idéntico al BTR-60
          3. Sergej1972
            Sergej1972 9 января 2020 16: 36
            0
            Los Consejos Económicos existieron por solo 8 años. de 1957 a 1965. Además, a partir de 1962, comenzaron a restaurarse elementos de la gestión sectorial.
  10. Nikolaevich I
    Nikolaevich I 30 noviembre 2019 11: 38
    +2
    Si mi memoria no me falla, el OT-64 también estaba en servicio en Siria, junto con el BTR-60 ... Entonces, cuando los sirios decidieron deshacerse de los vehículos blindados de transporte de personal con ruedas, junto con el BTR-60 fueron arrojados a almacenes y OT-64 ... es decir, los sirios no "pensaban" que OT-64 era tan bueno como para dejarlos ...
  11. berd
    berd 30 noviembre 2019 12: 08
    + 12
    ЦитР° тР°: Donald72
    Por lo que sé. El ejército soviético atribuyó los dos motores no a deficiencias, sino a una gran ventaja, ya que les permitió abandonar la batalla en la mitad de los motores. Pero el motor diesel para un vehículo de combate pesado es, por supuesto, una ventaja.

    Mierda - ,, permitido ,, bla, bla ... nichorta no ,, permitido ,,. Detrás del río, sirvió en 682 pymes. En servicio con el 3MSB estaban los BTR-70. En zonas montañosas, climas cálidos, polvo alto
    dos motores de carburador bastante débiles eran una verdadera maldición. En el calor, la potencia cayó (no hubo empuje, solo aullidos), sobrecalentamiento constante, apenas se arrastraron en dos motores, donde había uno. Luego pasaron los 80 con los motores KAMAZ, completamente otra cosa.
  12. Basarev
    Basarev 30 noviembre 2019 14: 01
    -8
    ¿Qué esperaban los diseñadores checos para darle ese nombre al BTR?
  13. la paternidad
    la paternidad 30 noviembre 2019 14: 17
    +8
    El corazón del vehículo de combate era un motor diesel de 8 cilindros Tatra modelo T-928-14 refrigerado por aire ubicado en el MTO, que entregaba una potencia máxima de 180 hp.

    Exactamente. En lugar de dos motores GAZ-49 débiles y mal sincronizados. Tenía una rica experiencia, y siempre fue un trabajo duro, que la preparación para la marcha, que la marcha en sí misma, muchos de los BTR-60 terminaban constantemente.
    De modo que el titular "superó" ... En resumen, estás comparando un vehículo blindado autopropulsado y uno de movimiento limitado. Acerca del BTR-60: es bueno que no tuviéramos que pelear una guerra más o menos seria con ellos. Ya había BTR-70 para Afganistán, y luego 80.
    Por lo que sé. El ejército soviético atribuyó los dos motores no a deficiencias, sino a una gran ventaja, ya que les permitió abandonar la batalla en la mitad de los motores. Pero el motor diesel para un vehículo de combate pesado es, por supuesto, una ventaja.

    No vi a tales militares, aunque yo mismo era un militar soviético y, por supuesto, conocía a muchos.
    El hecho es que en el BTR-60 un motor era responsable del primer y tercer eje, el segundo del segundo y cuarto. Bueno, o si apaga el "frente" - una capacidad para el tercer puente, la otra - para el cuarto. Y fue imposible apagarlo rápidamente. Es decir, un motor débil en servicio tenía que no solo empujar todo el carro, sino también hacer girar el segundo motor defectuoso a través de la transmisión. La velocidad es como la de un caballo, no puedes subir la colina tú mismo, ni siquiera muy empinada. Pero aquí es cuando está defectuoso. Y el hecho es que para sumar los esfuerzos de los motores incluso en servicio, es necesario que funcionen de manera extremadamente sincrónica en potencia y velocidad. Pero esto fue imposible de lograr o no por mucho tiempo. Y luego un motor más "fuerte" de nuevo a través de la transmisión (18 o 19 ejes cardán) comenzó a arrastrar el motor "retrasado" que funcionaba, lo que nuevamente tuvo un efecto dramático en la potencia general.
    Esta es una pequeña parte del Kama Sutra, establecida por los diseñadores en el BTR-60. Hubo ventajas, pero no ayudaron. Por ejemplo, diré para la suspensión: todavía no he montado nada más suave, podría tomar un vaso lleno de agua en la "nariz" a lo largo de la "carretera" rusa estándar.
    1. guerreros
      guerreros 30 noviembre 2019 15: 35
      +1
      aquí, más bien, el error estuvo en la implementación del esquema con dos motores: por tierra, no por agua, no hay un amortiguador viscoso; los motores tuvieron que girar (¿a través de embragues de sobrerrevolucionado?) un volante común con transmisión a todos los ejes, bueno, o algo así
  14. san4es
    san4es 30 noviembre 2019 14: 18
    +6
    hi ... OT-64 SKOT. Este vehículo de combate era su propia visión del vehículo blindado con ruedas de los socialistas Checoslovaquia y Polonia.
    En ese momento, en Checoslovaquia ya había una licencia para la producción del BTR-50P de seguimiento soviético, que recibió la designación OT-62. soldado
    1. Saxahorse
      Saxahorse 30 noviembre 2019 22: 11
      +1
      Gracias como siempre por los excelentes videos!

      Me impresionó especialmente que el BTR-50 entrara al agua al saltar de un acantilado. ¡Este es un truco genial! Tengo un amigo que habló con un fiscal soviético durante mucho tiempo después de un descenso similar al BTR-80. Afortunadamente, no hubo pérdidas, todos aparecieron, pero los APC salieron del agua por mucho tiempo.
  15. Andron59
    Andron59 30 noviembre 2019 16: 16
    +2
    alguien así, pero dos motores en el BTR-60PB me salvaron, o más bien, el restante se salvó, el segundo estaba roto. Si hubiera una, habríamos conseguido las grúas, así que nos fuimos y llegamos.
  16. Bear040
    Bear040 30 noviembre 2019 17: 02
    -1
    Esto no es del todo cierto, ya que la calidad de la armadura en los tanques T-72, por ejemplo, producidos fuera de la URSS, es significativamente peor que la del original. Se puede suponer que a pesar del diseño progresivo del vehículo blindado checo, la calidad de su armadura fue peor, así como así estaba en el T-72 producido en los países del Pacto de Varsovia
  17. iouris
    iouris 30 noviembre 2019 19: 32
    0
    Cita: "... la industria desarrollada de Checoslovaquia, que incluso antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial fue capaz de organizar la producción de una gran variedad de armas, incluidos tanques, ha conservado su potencial. En los años de la posguerra, el país desplegó un conjunto de una versión adaptada del vehículo blindado de transporte de personal alemán Sd.Kfz. 25 "Fin de la cita.
    Repito, los rusos no entendieron que en dos guerras mundiales lucharon contra la "industria desarrollada de Checoslovaquia", principalmente la República Checa. Por cierto, es por eso que Checoslovaquia fue entregada a Hitler en 1938. Cuidado con Checoslovaquia.
  18. Camarada kim
    Camarada kim 30 noviembre 2019 23: 13
    +3
    Cotización: L-39NG
    ¿Conoces la historia?

    Lo sabemos, recordamos y honramos.
    Pero realmente no nos gusta arrancar las páginas necesarias para las palabras rojas, y ni siquiera nos gusta extinguir lo que otros están tratando de ocultar cuidadosamente.
    Primero fue la palabra:
    "Praga no se atrevió a ir a la guerra, el 1 de octubre comienza la retirada de las fuerzas armadas checoslovacas de las regiones en disputa, ya 2 de octubre, las tropas polacas ocuparon la región de Teszyna - la operación se llamó "Zaluzhie". Era una región industrial desarrollada, donde vivían 80 mil polacos, 120 mil checos, las empresas Teshin a finales de 1938 producían más del 40% del arrabio fundido en Polonia y casi el 47% del acero. En Polonia, este evento fue considerado un éxito nacional: el ministro de Relaciones Exteriores Józef Beck recibió la orden más alta del estado, el Águila Blanca, recibió un doctorado honoris causa de las universidades de Varsovia y Lvov, y la prensa polaca intensificó el calor de los sentimientos expansionistas en la sociedad ".

    ¿Y los polacos tienen coños rosados?
    En 38, comenzaron a desgarrar Checoslovaquia con amigos de los alemanes.
    Entonces, solo un perezoso podría pasar sin agarrar un pedazo de sí mismo.

    fuente: https://topwar.ru/6015-dva-hischnika-polsha-i-germaniya-protiv-chehoslovakii.html
  19. VLADIMIR MIRONOV
    VLADIMIR MIRONOV 1 diciembre 2019 21: 43
    0
    aquí muchos discuten sobre lo que es mejor: 2 motores débiles con una transmisión independiente o 1 pero potente ... bueno, querido, el hecho es que en ese momento en la URSS había una DEFICIENCIA DE DIESELES NECESARIOS para este APC en este diseñador decidió RECOGER DE ESO ¡HAY Y debemos rendir homenaje al hecho de que 2 transmisiones independientes a veces fueron de gran ayuda en una situación de combate!
    Una vez más, repito que nuestro vehículo blindado de transporte de personal tenía inicialmente "fallas", es decir, DEBE TENER un DIESEL de la potencia requerida y ahora, aparte de un blindaje más delgado y escotillas de aterrizaje fallidas, ¡no habría más fallas frente al modelo checo! Una vez más, los checos desarrollaron su propio vehículo blindado de transporte de personal basándose en el análisis de las características de rendimiento de nuestro vehículo blindado de transporte de personal, por lo que no es de extrañar que optimizaran más el diseño.
    aunque en mi opinión la diferencia de peso del 30% es bastante grave para los coches. Nuevamente, la geometría de los ejes, la nuestra, se duplican uniformemente en el cuerpo del checo, y por lo tanto nuestra permeabilidad debería ser mayor. En otro momento, el checo tiene más "calado", por lo que el casco en sí es más alto y esto afecta al CG lo que aumenta la posibilidad de vuelco. la armadura es esencialmente equivalente, por lo que el impacto de las minas en ellos también debería ser similar. En general, en términos de rendimiento de conducción, el checo es mucho mejor porque en teoría el nuestro debería tener sincronización del motor, que por supuesto estaba ausente en la vida real, lo que redujo la tracción y aumentó el consumo de combustible. e incluso el momento: la ubicación de los tornillos en el checo está abierta, lo que está plagado de bobinados de varios shnyagi, incluso cuando se conduce por tierra. el nuestro tenía un chorro de agua, ¡que por supuesto es preferible!
  20. Gough de gato
    Gough de gato 2 diciembre 2019 09: 20
    +2
    Una vez que enviaron a nuestro equipo a adelantar desde la parte recortada en Tuva, esto es 1978, para adelantar a decenas de 60 PB desde el almacenamiento a Krasnoyarsk. Retirado de las almohadillas y de alguna manera logró poner en movimiento 4 piezas.
    Llegaron dos. De ellos, en la carretera, en Usinsk, un motor, forzado por el GAZ-51 (!) Se vio obligado a conducir, y en el segundo automóvil agitaron sus manos, se desconectaron de los cardanes y se subieron a uno, sin luz. Condujo terriblemente para caer a la montaña, y esa serpentina está llena de pantalones. En 60 PB, el KPVT es valioso, y dado que la tumba está sobre ruedas, dejarla en municiones es algo terrible, cuando se dispara desde el interior, es imposible entender la orientación en el espacio. Gracias a Dios, no hubo guerra. SCOT es un nivel completamente diferente, al que llegamos 30 años después y, lo que es más importante, hemos avanzado a la misma competencia que la escuela checo-alemana.