OT-64 SKOT. Vehículo blindado de transporte de personal que superó el BTR-60
"Autobuses de combate". El vehículo blindado de transporte de personal más famoso del bloque oriental se considera OT-64 SKOT. Este vehículo de combate era su propia visión del vehículo blindado con ruedas de los socialistas Checoslovaquia y Polonia. Al mismo tiempo, la mayoría del equipo militar utilizado por los ejércitos de los países del Tratado de Varsovia era soviético, pero algunos modelos también se crearon localmente. Sería extraño si Checoslovaquia no hubiera utilizado el potencial industrial existente del país para producir su propio equipo militar.
Desarrollo de un vehículo blindado de transporte de personal OT-64 SKOT
La creación de un vehículo blindado de transporte de personal con ruedas con propiedades anfibias en los países del bloque oriental comenzó a principios de los 1960. Las empresas industriales de Checoslovaquia se unieron a la creación del nuevo vehículo de combate: las plantas Tatra y Praga, que fueron responsables del desarrollo del chasis y la transmisión, y Polonia, cuyas empresas se dedicaron a la producción de cascos y armas.
Vale la pena señalar que la industria desarrollada de Checoslovaquia, que incluso antes del comienzo de la Segunda Guerra Mundial, logró establecer la producción de una amplia gama de armas, incluidas tanques, retuvo su potencial. En los años de la posguerra, el país desplegó el montaje de una versión adaptada del vehículo blindado de transporte de personal alemán Sd.Kfz. 251, la versión checa recibió la designación OT-810. De 1958 a 1962, se produjeron en el país alrededor de 1,5 mil vehículos blindados de transporte de personal, la principal diferencia visual de cuál de los vehículos alemanes de la Segunda Guerra Mundial fue la presencia de un casco completamente cerrado, había un techo sobre el escuadrón aerotransportado.
BTR-60PB
El nuevo vehículo blindado de transporte de personal con ruedas fue creado, entre otras cosas, para reemplazar el OT-810 de media vía. Además, en ese momento en Checoslovaquia ya había una licencia para la producción del BTR-50P con seguimiento soviético, que recibió la designación OT-62. El nicho de los transportes de personal blindados con orugas estaba cerrado, pero todavía había un vehículo con ruedas, que era prometedor y tenía ventajas obvias: el chasis es más confiable y más simple que los transportes de personal blindados con orugas; dicho equipo es más fácil de reparar y mantener, incluso en el campo; la velocidad y el alcance son más altos que los de las contrapartes rastreadas
La creación de un vehículo blindado de transporte de personal con una fórmula de rueda 8x8 en Checoslovaquia comenzó a fines del año 1959. El transporte de personal blindado soviético BTR-60, que se desarrolló en la URSS desde 1956 hasta 1959 al año, tuvo una gran influencia en los diseñadores de los países del bloque oriental. El diseño y el chasis del vehículo blindado OT-64 SKOT (SKOT es una abreviatura de la frase en checo y polaco "vehículo blindado de ruedas medianas") se inspiró claramente en el trabajo soviético en el BTR-60, pero con algunas similitudes externas, los vehículos diferían significativamente entre sí. Las primeras pruebas a gran escala de vehículos de preproducción ya se realizaron en el año 1961, y en octubre de 1963 del año, el nuevo vehículo blindado de transporte de personal estaba completamente listo y puesto en producción en serie. Las entregas de vehículos de transporte blindados en serie a los ejércitos de Polonia y Checoslovaquia comenzaron en el año 1964.
La producción en serie del nuevo vehículo de combate duró desde 22 octubre 1963 año hasta julio 1971 año. En total, aproximadamente 4,5 miles de vehículos blindados OT-64 SKOT salieron de los talleres de fábrica en varias versiones. De estos, unos dos mil vehículos blindados de transporte de personal entraron en servicio con el ejército polaco. Y un poco menos de un tercio de los vehículos blindados producidos fueron exportados. Por ejemplo, en el año 1968, 200 ordenó tales APC a Egipto, y al año siguiente, India ordenó vehículos 300.
Características técnicas OT-64 SKOT
Aunque las características del BTR-60 soviético se adivinaron en el nuevo vehículo blindado de transporte de personal, incluso la apariencia del vehículo tenía diferencias notables. Por ejemplo, en OT-64 SKOT, los intervalos entre el primer y segundo y tercer y cuarto ejes fueron iguales. Había una mayor distancia entre el segundo y el tercer eje. Al mismo tiempo, la placa de la armadura de popa tenía una inclinación hacia atrás de la armadura, como se observó en la última versión del famoso vehículo blindado de transporte de personal alemán de media vía Sd. Kfz 251 Ausf.D. Además, fue en la placa blindada de popa que los diseñadores colocaron las puertas a través de las cuales los fusileros motorizados salieron del compartimento aerotransportado. También se distinguió la proa del vehículo de combate, que tenía una forma característica en forma de cuña con una placa de armadura inferior, que estaba menos inclinada hacia la vertical que la placa de armadura superior.
El cuerpo del vehículo blindado checoslovaco fue producido por soldadura de placas blindadas de acero con un espesor de 6 a 13 mm, proporcionando al vehículo solo blindaje a prueba de balas. Para su descendencia, los diseñadores de Checoslovaquia y Polonia eligieron el siguiente diseño. En la parte delantera de la caja había un compartimento de control con los asientos del comandante del automóvil y el conductor, que tenía a su disposición un dispositivo de visión nocturna. Detrás del compartimento de control estaba el compartimento de la transmisión del motor. En este caso, la mayor parte de la parte media y trasera del casco estaba ocupada por el escuadrón aerotransportado. Aquí se podían alojar hasta 15 combatientes, uno de los cuales era un operador de armas y se sentaba en una silla especial ajustable en altura, el resto se sentaba en bancos reclinables a los lados del casco uno frente al otro. Para salir, podrían usar tanto la puerta doble trasera como dos grandes techos solares en el techo de la carrocería del automóvil.
El corazón del vehículo de combate era el motor Tatra X-NUMX de cilindro refrigerado por aire, modelo T-8-928 ubicado en el MTO, que proporciona la máxima potencia 14. El motor se combinó con una caja de cambios semiautomática fabricada por Praga-Wilson (180 + 5). La potencia del motor fue suficiente para dispersar un APC con una masa de combate de 1 toneladas a una velocidad de 14,5-95 km / h cuando se conduce en una carretera, mientras que el rango de crucero era de hasta 100 km. Un vehículo blindado de transporte de personal se movió sobre el agua debido a dos hélices instaladas en la parte trasera del casco, y un escudo especial repelente al agua estaba ubicado frente a él. La velocidad máxima del automóvil en el agua era 740-9 km / h.
Se podían conducir todas las ruedas del vehículo de combate, se dirigieron los dos primeros pares de ruedas. En este caso, la tracción a las cuatro ruedas era conectable, el BTR podría funcionar en los modos 8x4 y 8x8. Una característica de la máquina era la presencia de un sistema centralizado de control de presión de los neumáticos, que estaba disponible para el conductor. Al cambiar las condiciones de la carretera, el conductor siempre puede cambiar la presión de los neumáticos para aumentar la permeabilidad del automóvil, así como bombear las ruedas como resultado de daños, por ejemplo, en condiciones de combate.
La primera versión del vehículo blindado de transporte de personal no tenía armas y solo se usaba como transportador blindado para transportar infantería. Luego, casi todas las versiones comenzaron a instalar una torre de rotación circular, similar a la que se colocó en BRDM-2 y BTR-60PB / BTR-70. Las armas principales en esta versión fueron la ametralladora pesada 14,5-mm KPVT, junto con la ametralladora 7,62-mm PKT.
Clasificación de transporte de personal blindado OT-64 SKOT
El vehículo blindado OT-64 SKOT fue en todos los aspectos un vehículo de combate exitoso para su época. Lanzado por una serie lo suficientemente grande para los países europeos, este vehículo blindado de transporte de personal anfibio con tracción total permaneció en servicio con el ejército checoslovaco y polaco durante mucho tiempo, y también tenía demanda en el mercado internacional de armas. Incluso durante la existencia del Bloque del Este, se exportó a los estados 11, compitiendo con equipos de fabricación soviética. El segundo pico de entregas a la exportación llegó ya en los años 1990 después del colapso del campo socialista, cuando el equipo militar que estaba en servicio con los ejércitos de los países del Pacto de Varsovia surgió para la exportación, lo que fue de interés para muchos países en desarrollo.
Al crear un nuevo vehículo de combate, los ingenieros de Checoslovaquia definitivamente confiaron en la experiencia soviética con la creación del BTR-60, pero lograron hacer una máquina aún más interesante que superó a sus homólogos soviéticos en algunos aspectos. En primer lugar, OT-64 SKOT superó a los automóviles soviéticos desde un punto de vista tecnológico. El corazón del vehículo blindado de transporte de personal era un motor diesel, que fue prestado del camión Tatra-138. El uso de un motor diesel aumentó la seguridad contra incendios de la máquina. Además, el BTR-60 soviético utilizó una chispa de dos motores de gasolina, mientras que el OT-64 tenía un motor diesel, lo que redujo el consumo de combustible y aumentó el rango de crucero. Otra ventaja obvia fue la simplificación del diseño del vehículo blindado de transporte de personal, así como su mantenimiento y reparación.
El OT-64 SKOT también tenía la ventaja de una mejor protección de la armadura, aunque las diferencias en el grosor de las placas de la armadura no eran tan significativas. Por lo tanto, la carcasa BTR-60 se ensambló a partir de placas de armadura con un grosor de 5 a 9 mm, y la carcasa OT-64 a partir de placas de armadura con un grosor de 6 a 13 mm. Al mismo tiempo, el OT-64 SKOT era significativamente más pesado, su peso de combate era 14,5 toneladas contra las toneladas 9,9 del BTR-60. Además, el vehículo blindado de transporte de personal del campo socialista se distinguía por sus grandes dimensiones y una silueta más notable en el campo de batalla. La altura del vehículo blindado de transporte de personal era 2,71 m (con la torreta) o 2,4 m (en el techo), mientras que la altura total del vehículo blindado soviético no superaba los metros 2,2.
Otra ventaja del OT-64 SKOT fue su diseño con el compartimiento del motor en el centro del casco, y no en la popa, como el BTR-60. Tal solución permitió el aterrizaje a través de amplias puertas batientes en la placa blindada de popa del casco. Los fusileros motorizados que salían del vehículo blindado de transporte de personal estaban protegidos del fuego frontal enemigo por todo el cuerpo del vehículo de combate. Al mismo tiempo, en el BTR-60, así como en el BTR-70 / 80, debido al diseño implementado, el aterrizaje se realiza a través de las puertas laterales a lo largo de los costados del casco o a través de las escotillas ubicadas en su techo, mientras que los soldados están protegidos del fuego enemigo. Mucho peor. Este problema de diseño hereditario, característico de los vehículos de transporte blindados de ruedas soviéticos / rusos de ruedas masivas, se eliminó solo con la moderna máquina Boomerang, que es una plataforma de ruedas unificada que también se puede utilizar como transporte de personal blindado.
Opción BTR en la plataforma "Boomerang"
Con base en lo anterior, podemos concluir que el OT-64 SKOT para su época era un vehículo blindado de transporte de personal bastante exitoso. Estuvo en el arsenal de los países del campo socialista durante mucho tiempo, y también promovió activamente para la exportación. Era un automóvil anfibio simple y confiable con alta velocidad y una gran reserva de energía. Una pequeña parte de los vehículos blindados OT-64 sigue en servicio con los ejércitos y las estructuras policiales de varios países en desarrollo.
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