BTR-60. El primer transporte de personal blindado de cuatro ejes de producción del mundo.
BTR-60PA en la Plaza Roja
BTR-60 abrió una nueva página en la creación de vehículos blindados de transporte de personal con ruedas, convirtiéndose en el primer vehículo de combate de cuatro ejes de producción del mundo en su clase. Desarrollado en 1956-1959, el BTR-60P se convirtió en el progenitor de numerosos vehículos militares construidos sobre esta base, así como en otras modificaciones del BTR-70 y BTR-80, que aún están en servicio con el ejército y la policía rusos. En total, durante la producción en serie de 1960 a 1987, de varios 10 a 25, miles de vehículos blindados de transporte de personal-60 de todas las modificaciones se ensamblaron en varias plantas durante el año.
Historia del BTR-60
En la década de 1950, el principal vehículo blindado de transporte de personal, que estaba en servicio con el ejército soviético, era el BTR-152 de tres ejes, desarrollado por los ingenieros de la planta ZIS sobre la base del chasis del camión todoterreno ZIS-151. La máquina era altamente confiable, pero los militares tenían derecho a reclamarla. Este vehículo blindado de transporte de personal no pudo superar amplias zanjas y zanjas, y también se destacó por la insuficiente capacidad de cruzar el país, su capacidad para interactuar por tanques cross country fueron limitados. Uno de los intentos de resolver el problema fue el trabajo para mejorar el BTR-152, que se suponía que obtendría un nuevo chasis con una disposición uniforme de puentes, lo que se consideró una forma efectiva de aumentar la capacidad a través del país. Tal APC fue de hecho creado. Las pruebas de la máquina experimental, conocidas bajo la designación BTR-E152V, tuvieron lugar a principios de 1957. El automóvil realmente mostró un aumento notable en la capacidad de cross-country, pero surgió un nuevo problema con el manejo.
Paralelamente, de vuelta en 1956, en la planta de automóviles de Gorki, se comenzó a trabajar en la creación de un nuevo vehículo blindado de transporte de personal. El automóvil recibió la designación de trabajo BTRP: un vehículo flotante blindado. Al crear un nuevo modelo de vehículos blindados con ruedas, los desarrolladores esperaban proporcionar al automóvil una alta capacidad de campo a través, así como una velocidad media, lo que permitiría moverse sobre terreno irregular junto con tanques usando la pista colocada por tanques. Sobre la base de estos requisitos, se formó la aparición de un nuevo vehículo blindado de transporte de personal, que se suponía que tenía una altura libre sobre el suelo, una pista del tanque y una alta potencia específica del motor. Se planeó crear un vehículo blindado de transporte de personal con tal espacio libre que el contacto de la parte inferior del vehículo con el suelo fuera a corto plazo y no impidiera el movimiento en el suelo. Al mismo tiempo, los diseñadores esperaban dar al nuevo BTR buenas propiedades anfibias: estabilidad, velocidad, insumergibilidad y control en cuerpos de agua.
Experimental BTR-E152B
El primer prototipo del nuevo vehículo de combate, creado por los especialistas de la oficina de diseño de la planta de GAZ, recibió la designación GAZ-49 y estuvo listo a mediados de 1958 del año. El trabajo directo en la nueva máquina fue dirigido por Vladimir Alekseevich Dedkov, quien previamente se había establecido como el creador de una línea completa de vehículos blindados soviéticos: BTR-40, BRDM-1 y BRDM-2. El transporte blindado de personal creado en Gorki (hoy Nizhny Novgorod) cumplió con todos los requisitos de los militares. El BTR fue construido sobre una distancia entre ejes completamente original con cuatro puentes igualmente espaciados a través de la base. Al mismo tiempo, los diseñadores recurrieron a un diseño poco convencional para el BTR. En la parte delantera había un compartimento de control, seguido de un compartimento anfibio, y en la popa había un compartimento de transmisión de motor.
Desde los primeros modelos de producción del futuro BTR-60, el prototipo se distinguió por la instalación de un motor de gasolina GAZ-40P con una potencia máxima de solo HP 90. Era obvio para todos que la potencia del motor claramente no era suficiente para una máquina con un peso de combate de toneladas 10. Sin embargo, el intento de reemplazar el motor de carburador GAZ-40P con el motor diesel YaAZ-206B, que produjo HP 205, no tuvo éxito: una planta de energía resultó ser demasiado pesada y el APC recibió una ventaja significativa en la popa. Dado que simplemente no había otros motores domésticos adecuados a disposición de los diseñadores, la solución a esta situación era instalar un gemelo de dos motores de gasolina GAZ-40P con sus propias transmisiones. Cada uno de los motores funcionaba en dos ejes de un vehículo de combate. Ambos motores se colocaron en un solo cuadro, pero no los motores en sí estaban bloqueados, sino solo sus unidades de control.
El modelo modificado del vehículo blindado de transporte de personal con dos motores de carburador GAZ-40P estaba completamente listo para la caída del año 1959. Vale la pena señalar aquí que, al mismo tiempo, en la Unión Soviética también se estaban desarrollando otros APC, cuyos proyectos fueron ofrecidos por ZIL, Planta de Tractores Altai, Planta de Construcción de Máquinas Mytishchi, así como SKB de la Planta de Automóviles Kutaisi. De la variedad de proyectos, los militares eligieron GAZ-49, el modelo fue considerado el más barato, más simple, confiable y tecnológicamente más avanzado en producción. BTR podría ser fácilmente producido en masa en grandes cantidades. Es curioso que a los militares también les haya gustado la decisión con la central eléctrica, que la comisión interna del Minavtoprom llamó abiertamente "analfabeta" y "aventurera". Pero los militares en la pareja de motores estaban satisfechos con el hecho de que cuando uno de los motores fallaba, el transporte blindado de personal conservaba la capacidad de moverse a lo largo de la carretera a una velocidad de hasta 60 km / h. Como resultado, fue GAZ-49 el que fue adoptado por el ejército soviético. La orden correspondiente del Ministerio de Defensa se firmó en noviembre 13 del 1959 del año. El nuevo vehículo de combate fue adoptado bajo la designación BTR-60P, donde la letra "P" significaba "flotante".
BTR-60P
Características técnicas del vehículo blindado de transporte de personal BTR-60P
El transporte de personal blindado creado en la base original se convirtió en el primer transporte de personal blindado de producción del mundo en un chasis de cuatro ejes con la fórmula de rueda 8x8 (tracción total). Una característica del nuevo vehículo de combate soviético era una configuración poco característica para un vehículo blindado de transporte de personal con un compartimento de control montado en la parte delantera, uno central: un compartimento aerotransportado que, según la modificación, podía acomodar de personas 8 a 14, y un arreglo MTO en popa. Al superar pequeños obstáculos de agua en la armadura, un transporte de personal blindado podría transportar incluso antes de los cazas 10, había suficiente reserva de flotabilidad. En todas las versiones, la tripulación del vehículo de combate estaba compuesta por dos personas: el conductor y el comandante.
La planta de energía BTR-60 era un par de motores de carburador de seis cilindros GAZ-40P que producían una potencia total de HP 180. Los motores permitieron que el accionamiento mecánico dispersara el vehículo blindado de transporte de personal con una masa de combate de toneladas 10 a 80 km / h a lo largo de la carretera, a flote a 10 km / h. Los motores funcionaban con gasolina B-70, que se vertía en dos tanques con una capacidad total de 290 litros. Había suficiente suministro de combustible para superar en la carretera a 500 km. El nuevo chasis proporcionó a la máquina zanjas y zanjas fáciles de superar de hasta dos metros de ancho.
El estuche BTR-60P fue soldado de placas blindadas con espesores de 5 a 9 mm, proporcionó al vehículo una reserva a prueba de balas bastante convencional, a pesar de que muchas placas blindadas se ubicaron en buenos ángulos con respecto a la vertical. El casco soportaba carga, su parte inferior estaba aerodinámica y el fondo era plano. En el modelo BTR-60P, el casco estaba abierto en la parte superior, en la marcha para proteger a la tripulación y el aterrizaje del clima, era posible tirar de un toldo de lona, que era parte del transporte blindado de personal. El rellano se ubicó en bancos transversales de madera, para facilitar la salida del vehículo de combate en las partes superiores del lado había puertas reclinables hacia un lado. En la versión BTR-60PA, aparecieron dos pozos de registro rectangulares especiales para el aterrizaje, y en el BTR-60PB se les agregaron dos escotillas laterales. Esta opción de arreglo de aterrizaje tenía defectos obvios. Los soldados tuvieron que dejar el automóvil por los costados, a una altura de dos metros bajo fuego enemigo, en el BTR-60PA la situación era aún peor, ya que solo había dos escotillas. Al mismo tiempo, fue muy difícil para los soldados heridos salir del APC, y con el techo sobre sus cabezas la situación a este respecto solo empeoró. En BTR-60PB, el problema se resolvió colocando trampillas laterales, pero solo parcialmente.
Soldados disparando a un objetivo aéreo desde BTR-60P
El armamento principal de vehículos blindados de transporte de personal de los modelos BTR-60P y BTR-60PA fue la ametralladora 7,62-mm de la CBSS. La versión BTR-60P tenía tres soportes giratorios diseñados para la instalación de ametralladoras: un frontal (esta es la opción de montaje principal), dos lados (en el lado izquierdo y derecho). La munición de la ametralladora consistía en cartuchos 1250. Específicamente, para aumentar la precisión del fuego, se introdujo un reposabrazos en la construcción del CBSS. Los paracaidistas también podían disparar al enemigo por los costados del casco desde un armas. Además, el lanzagranadas RPG-7, un rifle de asalto AKM, las granadas de mano 9 F-1 y también una pistola de señal también se incluyeron en la colocación de APC.
Tres modificaciones principales del BTR-60
BTR-60 se produjo en serie en la URSS desde 1960 hasta 1987 año. Desde 1960 hasta 1976, el montaje se llevó a cabo en Gorki en la planta nativa, y desde 1976 del año se produjeron vehículos blindados de transporte de personal solo en Kurgan en las instalaciones de KZKT: la Planta de Tractores de Ruedas Kurgan (la transferencia de parte de la producción a KZKT comenzó ya en el año 1967). Además, la producción en masa de la versión con licencia del transporte de personal blindado bajo la designación TAB-71 se llevó a cabo en Rumania. La primera versión del vehículo de combate, designada BTR-60P, fue producida en Gorki de 1960 a 1963 año. Durante este tiempo, los trabajadores de GAZ ensamblaron vehículos 2626. La principal diferencia entre estos vehículos blindados de transporte de personal era el compartimento aerotransportado abierto en la parte superior, en el que los rifles motorizados 14 podían acomodar libremente.
BTR-60PB
Muy rápidamente, la siguiente modificación del BTR-60PA entró en escena, cuya principal diferencia fue la presencia de un techo sobre el compartimento aerotransportado y un casco completamente cerrado. Esta versión fue producida en masa en la planta de GAZ desde junio 1963 hasta 1966, tiempo durante el cual el 2348 BTR-60PA salió de la línea de ensamblaje. Al mismo tiempo, para mantener la masa de combate del vehículo blindado de transporte de personal al mismo nivel, el número de tropas cayó a las personas 12. Los militares cambiaron a la opción con un techo blindado bajo la influencia de eventos militares en Hungría en 1956, ya entonces se decidió liberar parte del transporte blindado de personal con un escuadrón aerotransportado cerrado. Pero la razón principal fue la reorientación de las fuerzas terrestres en los primeros 1960-s a la posibilidad de acción en las condiciones del uso de armas nucleares tácticas por parte del enemigo. En el contexto del uso de armas de destrucción masiva, las acciones de los tiradores que estaban en un edificio abierto se reconocieron imposibles.
La versión más popular, reconocible y sobreviviente es la BTR-60PB, que, además de un edificio completamente cerrado, se distinguió por la presencia de una torreta blindada con poderosas armas de ametralladora. El vehículo de combate se creó sobre la base del BTR-60PA en el período de 1962 a 1964 y se produjo hasta el final de la producción en masa, resultando ser el representante más exitoso de la serie. BTR-60PB no solo podía llevar al escuadrón de infantería, sino que también le proporcionaba un poderoso apoyo de fuego en la batalla. Al mismo tiempo, el número de paracaidistas transportados ha disminuido una vez más, esta vez para las personas de 8, uno de ellos desempeñó el papel de un tirador. Gracias a la presencia de un recinto completamente sellado y la instalación de una instalación especial de ventilación con filtro, se proporcionó una protección confiable de la tripulación y el aterrizaje contra los factores dañinos de las armas de destrucción masiva.
BTR-60PB se distinguió de los modelos anteriores por una protección mejorada (la frente del casco sostenía una bala B-7,62 32-mm perforadora de armadura), la presencia de una instalación de torreta y armas más poderosas. En la torre, que era similar a la que estaba montada en el BRDM-2, se montó una ametralladora KPVT 14,5-mm de gran calibre, combinada con la ametralladora PC 7,62-mm. La presencia de una ametralladora 14,5-mm permitió que un vehículo blindado de transporte de personal disparara a objetivos a una distancia de hasta 2000 metros. A esta distancia, el cartucho 14,5-mm no dejaba ninguna posibilidad de vehículos desarmados y algunos vehículos ligeramente blindados, y también aseguraba la derrota de los soldados y oficiales enemigos en cualquier equipo de protección personal, incluidos los ubicados detrás de refugios ligeros.
BTR-60PB hoy
Se suponía que el transporte de personal blindado con ruedas desarrollado en Gorki complementaría primero y, en el futuro, reemplazaría a todos los transportes de personal blindado soviético de primera generación creados en nuestro país en los años de la posguerra. El BTR-60 hizo un buen trabajo al respecto. A diferencia de todos sus predecesores, el "sexagésimo" recibió un nuevo chasis original con la fórmula de la rueda 8x8. El automóvil de cuatro ejes se distinguió por su alta capacidad de campo a través y cualidades dinámicas, buena suavidad y rápidamente se volvió muy masivo. Después de los tanques, el APC podría superar fácilmente trincheras, hileras de trincheras, varias zanjas, así como barreras de agua. El BTR-60 se exportó activamente, habiendo logrado participar en las guerras árabe-israelíes, la guerra Irán-Iraq y otros conflictos de la segunda mitad del siglo XX. En docenas de países, estos vehículos blindados de transporte de personal todavía están en servicio tanto con el ejército como con las fuerzas policiales.
información