40 años para el legendario helicóptero de combate Mi-24 (parte de 3) Modificación B

MI-24B


Al comenzar el desarrollo del 9K113 “Sturm-V” ATGM supersónico en 1967, los diseñadores de KBM de Kolomna tenían una formación científica y técnica en la clase de misiles supersónicos lanzados desde los cañones de tanques: lanzadores, que intentaron aprovechar al máximo. En 1970, KBM comenzó a lanzar un ATGM supersónico del laboratorio del helicóptero Mi-8, equipado con un modelo prototipo de RCSN semiautomático, en el sitio de prueba en Lartsivnye Polyany. Se lanzó el desarrollo a gran escala del sistema de misiles antitanques Shturm-V, que recibió una copia de instalación del Mi-1972А en febrero de 24. En 1973, uno de los prototipos del Mi-24® equipado con el complejo 9K113 con cuatro ATGM 9М114 en los dispositivos de arranque RP-2-149ТК se conectó a las pruebas. Los pilotos B. Savinov y Y. Chapaev y el operador de navegación V. Puganov tomaron parte en este trabajo.

Cuando se lanza a la misma distancia, el cohete supersónico consume más combustible que su contraparte subsónica, lo que se asocia con un aumento significativo en la resistencia aerodinámica. Por lo tanto, se intentó reducir ^, reduciendo el diámetro del cuerpo del cohete al mínimo, proporcionando la forma óptima de una ojiva acumulativa para una penetración de armadura determinada. Para el 9М114 ATGM, eligieron un diseño de dos etapas con un motor de cohete propulsante sólido de aceleración con boquillas en ángulo con respecto al eje longitudinal, lo que garantiza la rotación del cohete al inicio. A diferencia de la Phalanx en sus diversas modificaciones, el cohete 130-mm 9М114 se alojó de manera compacta en un contenedor de fibra de vidrio. Cuatro alas de plumas en forma de arco firmemente adheridas a la superficie del compartimiento del instrumento, dos volantes aerodinámicos planos fueron hundidos en las ranuras del compartimiento de la dirección. El cubo eléctrico desde el compartimiento de la dirección hasta el compartimiento del instrumento se mantuvo en un tubo con aislamiento térmico a través del canal central del motor de cohete de combustible sólido sostenido. Al comienzo, después de que el cohete emergió del contenedor, bajo la acción de la fuerza centrífuga, los timones y las alas mantuvieron una posición de trabajo fija. La rotación adicional del cohete en la trayectoria fue proporcionada por la forma de las alas.

Mi-24 en la primera serie.


Mi-24V con la instalación de la ametralladora NSVT-12,7 "Rock"


Mi-24V de lanzamiento tardío








40 años para el legendario helicóptero de combate Mi-24 (parte de 3) Modificación B
















Como resultado del arduo trabajo, la masa inicial del cohete supersónico 9М114, con un rango máximo de más de un cuarto, fue más pesada que el 9М17П en solo un 10%. Al mismo tiempo, el tiempo de vuelo del "Sturm-Ma-B" en 4 km no superó los 10,7 s, y en el antiguo "Phalanx-PV" tenía los 24 s. La reducción del tiempo de vuelo redujo significativamente el tiempo del impacto del fuego enemigo en el helicóptero de ataque. La aparición del nuevo complejo permitió volver a la variante Mi-24В. Tiene un ATGM 9K113 "Sturm-V" con el sistema de guía "Raduga-Sh" que proporcionó la probabilidad de golpear el objetivo más del 92%.

En el Mi-24V, hubo otras innovaciones. Para disparar una ametralladora en una posición fija (cero) y lanzar un NAR, el piloto instaló un telescopio ASP-17B más sofisticado. Los tanques de combustible adicionales se transfirieron desde el compartimiento de carga a los pilones laterales. Las pruebas estatales del Mi-24В con el nuevo sistema ATGM finalizaron con éxito el 1975 de noviembre en el campo de pruebas de Gorokhovetsky.

Ya durante la operación, se reveló la efectividad insuficiente del rotor de cola. Esto se sintió especialmente al maniobrar mientras se desplaza y tiene una cierta velocidad del viento. A veces se llegó al punto de que el helicóptero que inició la rotación no podía ser "domesticado" incluso con una dacha completa. La salida se encontró bastante simple: el tornillo se transfirió de estribor a la izquierda, cambiando la dirección de su rotación. Las cuchillas comenzaron a moverse hacia el flujo de aire lanzado por el rotor. Esto condujo a una disminución en los ángulos de instalación de la pala y un aumento en el margen para contrarrestar la influencia negativa del viento en la eficiencia del rotor de cola, que desde el empuje se convirtió en uno que tira. Ellos pagaron por esto con algunas pérdidas grandes debido a soplar la viga final con mayor velocidad. Después de completar la caja de engranajes de la cola para cambiar la dirección de rotación de las cuchillas, el tornillo de dirección volvió a su lugar mientras empujaba.

La apariencia final del Mi-24V adquirido después de entrar en servicio. Para este momento, el recurso y la confiabilidad del motor TVZ-117 habían aumentado significativamente. En 1977, ZMZ dominó la producción en serie de TVZ-117 de la serie 3 con el recurso 750 h y el recurso asignado 1500 h.

En la segunda mitad de las 1980-ies, después de instalar en los lanzadores de Mi-24В APU-8 / 4-U, el número de ATGM se duplicó. Como se señaló anteriormente, el talón de Aquiles del Mi-24 era un rotor con un factor de baja eficiencia. El uso de un helicóptero en las duras condiciones de Afganistán requería medidas urgentes para aumentar el techo estático. En los motores TVZ-117 instaló nuevos reguladores electrónicos. Además, para un breve aumento de la potencia durante el despegue y el aterrizaje, se introdujo un sistema de inyección de agua delante de la turbina. Como resultado, el techo estático de Mi-24D y Mi-24В en Afganistán se logró elevar a 2,1 km.





Mi-24V Fuerzas Armadas de la República Checa


Mi-24V AF de Afganistán




Mi-24V de las Fuerzas Armadas de Bulgaria



Mi-24V de las Fuerzas Armadas de Hungría


Mi-24V de las Fuerzas Armadas de Georgia



MI-24B Macedonia


Mi-24W Sol de Nigeria



Mi-24V de las Fuerzas Armadas de Polonia


Mi-24V Fuerzas Armadas de Serbia



Mi-24B de las Fuerzas Armadas de Eslovaquia


Mi-24V de las Fuerzas Armadas de Ucrania


Mi-24B de las fuerzas armadas de Croacia


Mi-24W de Sri Lanka


Mi-xnumx en sierra leona


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24 comentarios
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  1. AlNikolaich 25 marzo 2013 09: 35 nuevo
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    ¡Muchas gracias por la serie de artículos sobre MI-24! Muy bueno, interesante y sabroso!
    1. Chicot xnumx 25 marzo 2013 13: 37 nuevo
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      Estoy de acuerdo, ¡el ciclo es excelente! Pero ... Dejemos (sin embargo) corregir al autor ...

      La firma hecha por el autor bajo la siguiente ilustración dice: "Mi-24V de lanzamiento tardío" ...
      De hecho, esta ilustración no representa a Mi-24V de ningún problema, sino del llamado. Mi-24KPV. Una fue una modificación del Mi-24V, que se convirtió para su instalación en la parte trasera del fuselaje de una ametralladora pesada. Esto se hizo teniendo en cuenta la experiencia del uso militar en Afganistán para proteger el hemisferio posterior ...
      Debido a las características de diseño del Mi-24, no fue posible colocar con éxito la ametralladora. La cabina de flechas resultó ser pequeña, su ubicación era incómoda. Durante el despegue y el aterrizaje, el tirador sufrió un fuerte polvo ... Además, durante un aterrizaje brusco (de emergencia, forzado), fue uno de los primeros (¡si no el primero!) Contendiente de la tripulación en reponer la "carga 200". Por estas razones, los helicópteros Mi-24 se negaron a colocar una montura de fuego de popa, y el Mi-24KPV no entró en producción. Si no me equivoco, fue liberado en una sola copia ...
      Debido a la falta de protección contra incendios desde el extremo de la cola, los Cocodrilos dispararon contra ellos con mucha más frecuencia que el Mi-8, en el que (en las partes de la máquina) se instalaron los sistemas de disparo de popa ...
      1. Bad_gr 25 marzo 2013 19: 20 nuevo
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        En Afganistán, más de una vez vi un tirador lateral en el Mi-24 en el compartimento de carga: las puertas del lado derecho están abiertas y un hombre con una ametralladora en la abertura. En principio, si un helicóptero desde un enfoque de combate sube y gira a la derecha, entonces un artillero podría disparar al lugar sobre el que acababa de volar. Una ametralladora en la popa, por así decirlo, y nada.
        Por mi-8.
        Nunca he visto (1983-85g) que tiene una ametralladora en la popa. Pero en la parte de atrás, en el lado derecho, tiene una puerta.
        1. Bad_gr 25 marzo 2013 19: 58 nuevo
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          . "....... La solución fue bastante simple: movieron el tornillo del lado de estribor al lado izquierdo, cambiando la dirección de su rotación. Las palas comenzaron a moverse hacia el flujo de aire expulsado por el rotor principal. Esto llevó a una disminución en los ángulos de instalación de la pala y un aumento en el margen de parada el viento tuvo un efecto negativo en la eficiencia del rotor de cola, que pasó de ser uno de empuje a uno de empuje. Lo pagaron con algunas pérdidas importantes debido al soplado de la viga del extremo a una velocidad mayor. Después de que la caja de engranajes de cola se modificó para cambiar la dirección de rotación de las palas, el rotor de cola fue devuelto a su lugar como un empuje. .... "

          Pero esto no está claro para mí.
          El tornillo trasero en el lado derecho del Mi-24 se encuentra solo en los primeros modelos (en las "gafas").
          Luego lo sacaron del lado izquierdo, por lo que se quedó allí. Y a juzgar por la forma de las palas del rotor, determinamos la dirección de su rotación, en todas las fotos del Mi-24 (con la excepción de las primeras, donde está a la derecha), el tornillo trasero que tira.
          Si me equivoco, ponga un enlace a una foto donde esto no sea así.

          Por cierto, en el Mi-8 el tornillo era originalmente el mismo a la derecha, pero comenzando con el Mi-8md también se transfirió al lado izquierdo.
          1. igor67 26 marzo 2013 01: 10 nuevo
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            Pero no vi una máquina así, por lo que probablemente habría un modelo de transición en el "vidrio" y USPU24 y PN.
            1. Bad_gr 26 marzo 2013 19: 08 nuevo
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              Cita: igor67
              Pero no he visto un auto así

              ¿Te has encontrado con esto?
        2. smprofi
          smprofi 25 marzo 2013 23: 03 nuevo
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          Cita: Bad_gr
          Una ametralladora en la popa, por así decirlo, y nada.

          estaba destinado a golpear al tirador con MANPADS o algún otro "matón" con DShK o KPVT

          Cita: Bad_gr
          Por mi-8.

          Echa un vistazo aquí: http://steb.kiev.ua/?p=1191
          1. Bad_gr 25 marzo 2013 23: 56 nuevo
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            Cita: smprofi
            Bad_gr
            - Una ametralladora en la popa, por así decirlo, y nada.
            smprofi
            - Pretendía golpear al tirador con MANPADS o incluso algún "matón" con DShK o KPVT

            Entonces soy casi igual. El helicóptero se sumerge ligeramente durante un acercamiento de combate, luego hace un deslizamiento con un giro en alguna dirección. Si la ametralladora está en el lado de estribor (y lo vi en el lado de estribor), entonces el tirador puede trabajar en el suelo, justo en la dirección desde donde el helicóptero acaba de volar (es decir, hacia atrás)
            Ametralladora de estribor
            1. igor67 26 marzo 2013 00: 08 nuevo
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              Solo los autos llegaron de Afganistán a los ROM pintados de ojos, y tarjetas en los fuselajes, ases de corazones
      2. igor67 25 marzo 2013 23: 21 nuevo
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        Después del "acuario" pasamos a mi 24, o producto 246, Arsentievsky, en lugar de transparentes había "almohadillas" en los dispositivos, tardó más tiempo en desmontar y quitar los arreglos porque era necesario desenroscar las tuercas y un grupo de 4, y los camioneros nos compraron luces de aterrizaje de tornamesas y lo pusieron en KAMAZ, pelearon con los fanáticos para que no apagaran las luces altas, el travesaño de la transmisión fue a Niva con un chasis mejorado, ya que no había visto todos los autos de Afganistán siendo reparados en nuestra renovación, los autos que recibieron el aguijón en el compartimiento de la radio volvieron, lo que probablemente sea la razón por la que está de vuelta en el mi24 en Afganistán pusieron una cámara en el boom de la cola.
        1. polly 26 marzo 2013 01: 50 nuevo
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          Había - Vol. 240, Vol. 242, Vol. 244, Vol. 246 ... Y no "Arsentievsky", sino Arsenievsky. ¡Existe tal ciudad de Arseniev en el planeta!
          1. igor67 26 marzo 2013 02: 02 nuevo
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            Horoshe Arsenievsk, existe el mismo producto 245 y 243 y ¿y qué?
            1. polly 26 marzo 2013 02: 32 nuevo
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              Nada. Con qué productos trabajé sobre los que conozco. Y distorsionando el nombre de la ciudad por segunda vez, aparentemente, en falta de respeto ...
              1. igor67 26 marzo 2013 13: 43 nuevo
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                Trabajó con todos los productos, pero el nombre de la ciudad no es una tapadera, solo por ignorancia
  2. avt
    avt 25 marzo 2013 09: 58 nuevo
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    Fotos geniales bueno Quizás ni siquiera una continuación del artículo, sino un reportaje fotográfico.
  3. Laglobal 25 marzo 2013 10: 16 nuevo
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    ¡Gracias por el artículo! Muy interesante pintado! El hecho es que: nuestros tornamesas son dragones voladores que llevan la muerte inadecuada.
  4. Prapor Afonya 25 marzo 2013 12: 10 nuevo
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    Cocodrilo invencible! ¡Espero que tenga descendientes dignos!
    1. Chicot xnumx 25 marzo 2013 13: 10 nuevo
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      Cita: Prapor Afonya
      ¡Espero que tenga descendientes dignos!

      Aún así, es más exacto decir "sucesores dignos" ... guiño

      Mi-24V (si no me equivoco, en Afganistán) ...
  5. Chicot xnumx 25 marzo 2013 12: 50 nuevo
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    La modificación "B" es quizás la más popular y famosa de todas las modificaciones del "Cocodrilo" ...

    Mi-24V. En el cielo de Afganistán ... (Ilustración de A. Zhirnov)
  6. Strey
    Strey 25 marzo 2013 13: 31 nuevo
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    ¡Gracias por el artículo! Excelente plato giratorio, más de una vez ayudó. Gracias a quienes inventaron y ensamblaron este tanque volador y las tripulaciones de este hermoso "Cocodrilo"
  7. Nayhas 25 marzo 2013 13: 40 nuevo
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    ¡En la segunda foto en la cabina de la derecha está el primer monitor LCD soviético! ¡Y en su pantalla está la primera oficina del mundo!
  8. Avenger711
    Avenger711 25 marzo 2013 13: 48 nuevo
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    Si la máquina no tira bien de ninguna manera, ¿quién interfirió con la hélice de un verdadero Mi-8 volador?
  9. homosum20 25 marzo 2013 14: 40 nuevo
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    Quiero decir muchas gracias al autor. Ni siquiera he leído el texto, fotos tan magníficas. Lo disfrute mucho. Gracias.
  10. smirnov 25 marzo 2013 16: 44 nuevo
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    Ya leí la tercera parte con placer, gracias al autor, informativo ... Esta es la pregunta para aquellos que saben qué tipo de palanca en el piso está a la derecha en la cabina, ¿hay realmente un freno de estacionamiento?
  11. skrava
    skrava 25 marzo 2013 20: 14 nuevo
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    Este es el freno del rotor y un lugar para el transporte al AKS.
  12. ABV
    ABV 25 marzo 2013 23: 45 nuevo
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    Realmente me gusta el Mi-24 y, sin embargo, veo al escuadrón aerotransportado allí ... bueno, luego me desperté más tarde, pero en otras modificaciones podría haberse solucionado ...