El crucero "Varyag". Lucha contra Chemulpo 27 en enero 1904 del año. CH 16. Clímax
Entonces, después de todos los artículos de 15, sin contar el ciclo, finalmente nos acercamos al momento que, según el autor, es capaz de explicarnos la abrumadora mayoría de las ambigüedades de la batalla de "Varyag" y "coreana" 27 de enero 1904. ocurrió en menos de un cuarto de hora, en el período 12.03-12.15 en tiempo ruso, o 12.40-12.50 en japonés.
Dejamos Varyag y Korean en 12.38 (hora japonesa, que está por delante de la hora rusa en Chemulpo en minutos de 35). En este punto, el Varyag luchó contra los minutos 18, de los cuales el primer 15 luchó solo contra Asama, debido a la baja velocidad del crucero y el P. Phalmido (Yodolmi) impidió el disparo del resto de los cruceros japoneses. "Varyag" ya recibió algún daño, pero, por supuesto, aún conservó su capacidad de combate, y la cañonera no sufrió ningún daño. Pero los artilleros de "Assam" fueron disparados lentamente, en el 12.35 el fuego abre el "Chiyoda", seguido de otros cruceros, y luego el daño al "Varyag" comienza a crecer como una avalancha.
12.37 Fire en el "Varyag" reanuda el "Naniwa", iniciando el disparo en el lado izquierdo.
12.39 "Niitaka" ingresa a la batalla: de acuerdo con el "Informe de combate" de su comandante, los cañones de 152-mm en el morro y en el costado abrieron fuego, la distancia a "Varyag" era »6 500 m (aproximadamente cables 35). Y, al mismo tiempo, al mismo tiempo, los Takachiho, las pistolas 152-mm del lado izquierdo desde la distancia m 5 600 (cables 30), comienzan a disparar al Varyag.
Aquí me gustaría insertar algunas palabras sobre la precisión de determinar la distancia de los cruceros japoneses. Como dijimos anteriormente, en contraste con los Varyag y los coreanos, quienes se vieron obligados a usar los micrómetros Lyuzhol-Myakishev, todos los cruceros japoneses estaban equipados con telémetros ópticos Barr y Stroud, lo que, por supuesto, les daba grandes ventajas. En teoría, porque en la práctica todavía era necesario poder usarlos. Podemos ver absolutamente cualquier tipo de plan de batalla, al menos V. Kataev muy común, incluso los japoneses del oficial "Meiji", incluso A.V. A medias, al menos cualquier otro - en todas partes en 12.39 "Takachiho" se ubicó desde "Varyag" más allá de "Niitaka". Pero al mismo tiempo, "Takachiho" dispara en "Varyag" con 5 600 m, y el "Niitaka" más cercano a este es 6 500 m. Solo criticamos al guardiamarina AM. Niroda ...
12.40 Los japoneses registran el tercer golpe en el crucero, presumiblemente, era un proyectil 152-mm del Naniwa, que, según el comandante del buque insignia japonés, estaba en el centro del casco Varyag. Y fue en este mismo momento, aparentemente, "Varyag" fue atravesado por Phalmido (Yodolmi). Recuerde que la entrada en el registro de Varyag comienza: "12.05 (12.40 en japonés)" Después de pasar por la isla "Yo-dol-mi" ... ". Pero antes de continuar con esta frase, trataremos de evaluar el daño a Varyag en este momento, especialmente porque un error se ha deslizado en su descripción en uno de los artículos anteriores.
Como hemos dicho antes, el primer golpe en el Varyag, registrado por los japoneses (y confirmado durante la reparación del crucero, después de su ascenso), se logró mediante un proyectil 203-mm en la popa de la nave. En "Asam" se observó que "entraba en el área del puente de popa, donde había un fuego fuerte de inmediato", y asumimos que era un fuego fuerte en el shchanzah descrito en el libro de registro, durante el cual los cartuchos de pólvora sin humo se incendiaron. Pero el "Varyag" no es una fragata navegante de los tiempos grises, sino un crucero de cubierta blindada, y para los barcos de estos tiempos "en las chaquetas" significaba "en la parte media de la cubierta del barco, al mástil de popa" (muchas gracias a Alexander bajo el apodo de "Ischita", indicado este error). Por lo tanto, la distancia desde el punto de impacto del proyectil 203-mm al área del incendio es demasiado grande para afirmar que el incendio se produjo como resultado de este impacto, aunque, por supuesto, hay algo.
Sin embargo, el diario de Varyag contiene una descripción de otras lesiones, además del incendio y el ala derecha del puente, que causó la muerte de A.M. Niroda, durante este período de tiempo (antes del paso de la travesía de Phalmido-Yodolmi), también se golpeó el mástil: "Otros proyectiles casi destruyeron la gruta-mars de batalla, la estación del telémetro No. 2 fue destruida, las herramientas 31 y 32 fueron alcanzadas", se desató el incendio en los casilleros de la cubierta residencial, pronto se extinguieron ", y además, 6 fue" golpeado "por la pistola N ° 3, y todos los sirvientes de la pistola y la alimentación fueron asesinados o heridos, mientras que el comandante plutong Michman Gubonin resultó gravemente herido, quien continuó mandando plutong y se negó a ir al vestidor mientras no se cayó
Por lo tanto, es muy posible que el primer impacto del proyectil 203-mm en la popa del crucero por el libro de registro no se haya descrito en absoluto, o que haya sido causado por el incendio en la cubierta residencial. En cuanto al fuego en Shkanzah, es muy posible que fuera el resultado de caer en la gruta-Marte, que los japoneses no repararon durante la batalla. Esto es normal, ya que el número total de impactos en el barco es 11, o incluso 14 (todo esto según datos japoneses), pero solo seis de ellos se describen en los "Informes de batalla".
Más tarde, durante el ascenso del Varyag, los japoneses encontraron agujeros 12 en la cubierta superior del crucero, justo en el área del palo mayor, incluso en los carros, y pudieron haber sido fácilmente abandonados por un proyectil de gran calibre que cayó en la parte continental de Marte. En consecuencia, es posible que uno de estos fragmentos (metal caliente) haya provocado un incendio en el shkantsi, que apagó al auditor Chernilovsky-Falcon. Sin embargo, es posible que el incendio (y los orificios en la cubierta) se debió a la ruptura de otro proyectil, cuyo fusible funcionó en el crucero, por ejemplo, al entrar en contacto con el larguero Varyag. En general, la popa de la nave fue bañada con escombros, es posible que algunos de ellos estuvieran acuñados con implementos de seis pulgadas No. XXUMX y No. XXUMX, y también dañaron otro 8-mm y dos 9-mm. Es cierto que el cuaderno de bitácora Varyag informa que el proyectil enemigo golpeó la cubierta y fue la causa del incendio en las armas y el fallo de las armas mencionadas, pero (considerando que el polvo sin humo podría haber explotado), podría haberse confundido fácilmente.
Un golpe en el main-mars causó víctimas (cuatro marineros murieron), tanto las pistolas 47-mm instaladas en él (No. 32 y 32), como el segundo puesto de largo alcance fallaron. Se sabe con precisión que el proyectil que golpeó el ala derecha del puente causó la muerte de cuatro personas más. En la popa del crucero, el hombre de 10 fue asesinado durante toda la batalla, pero aquí, desafortunadamente, es imposible decir exactamente cuándo sucedió esto, pero es muy probable que algunos de ellos cayeran durante los eventos descritos anteriormente.
Pero meterse en "Naniwa" es de alguna manera un misterio. Los japoneses lo vieron, pero es imposible fijarlo con precisión a un daño específico; en principio, esto podría ser meterse en la tercera chimenea del crucero o en un agujero en el lado falso del estribor (tamaño 0,75 en 0,6 m)
En el libro de registro "Varyag" no hay una descripción adecuada, pero hay información sobre el arma forrada No. XXUMX. El tiempo exacto de su daño no está indicado, en teoría, puede coincidir con el impacto de la "Naniva", pero no coincide en su lugar, y lo más probable es que haya sido causado por fragmentos de otro proyectil, tal vez ni siquiera un impacto directo, sino una ruptura lateral. Cabe señalar que otra persona fue asesinada en la herramienta # XXUMX.
Así, en el momento del pasaje se acerca. Phalmido (Yodolmi) cruiser, aparentemente, fue golpeado por proyectiles 4, y es posible que otro proyectil explotara directamente sobre la cubierta en la popa. Al parecer, al menos 10-15 personas murieron, y tal vez más. ¿Es mucho o poco? Tenga en cuenta que en el crucero blindado Aurora durante todo el tiempo de la batalla de Tsushima solo murieron 10, sin contar los que murieron después de las heridas. En "Oleg" (también para toda la batalla) murieron personas 12.
Varyag perdió al menos tanto, o incluso más, solo en 20 minutos.
Pero aquí, aproximadamente en 12.38, el "Varyag" pasa a O. Phalmido (Yodolmi), ahora enfrente hay un alcance relativamente amplio. Al pisarlo, los barcos rusos pueden maniobrar más o menos libremente, pero ¿cómo puedes usarlo?
Desafortunadamente, no es tan fácil indicar la ubicación de los barcos japoneses en este momento de la batalla. Como dijimos anteriormente, los esquemas de maniobra de combate de los barcos son muy aproximados y contienen muchos errores. Tomemos, por ejemplo, el conocido esquema de V. Kataev.
Avanzando un poco más adelante, notamos que en el registro del reloj de Varyag se indica claramente que el daño del timón del crucero ocurrió en 12.05, hora de Rusia (y en japonés, 12.40) después del paso de la travesía, el Padre. Yodolmi, pero para V. Kataev este momento fue arreglado por alguna razón, no en 12.05, sino diez minutos después, en 12.15 (12.50). Luego, V. Kataev intentó marcar la ubicación de las naves enemigas al mismo tiempo; por desgracia, sus suposiciones son completamente refutadas por los "Informes militares" de los comandantes japoneses. Así, por ejemplo, de acuerdo con el esquema de V. Kataev, "Asama" a 12.15 (12.50) podría luchar solo con el lado izquierdo, mientras que su comandante, Yashiro Rokuro, indica claramente que a partir de 12.00 (es decir, 12.35 en japonés) "Asama" disparó a estribor. Sí, las discrepancias en un minuto o dos, por supuesto, son posibles, pero ... ¿más de un cuarto de hora? "Chiyoda", después de "Asama", en 12.05 disparó contra los barcos rusos con estribor, según el esquema de V. Kataev, esto es imposible.
Ahora tomemos un diagrama de la historiografía oficial japonesa "Descripción de las operaciones militares en el mar en 37-38. Meiji (en 1904-1905) ". El análisis de los informes militares japoneses sugiere que en 12.38, cuando el Varyag fue atravesado por Phalmido (Yodolmi), la posición de los barcos japoneses fue aproximadamente la siguiente:
Y luego tomamos el área de agua de Chemulpo, que ya hemos citado anteriormente, y eliminamos la sección que necesitamos. Observamos en él los bordes azules de las aguas poco profundas, donde el "Varyag" no pudo entrar, y comparamos el esquema dado anteriormente. Cabe señalar que al comparar el esquema japonés (como, por cierto, el esquema de V. Kataev), es necesario desplegarlo en diagonal, ya que, con la ubicación habitual de la hoja, la dirección hacia el norte no coincide. La posición del Varyag a 12.38 se muestra mediante una flecha negra sólida, la ubicación aproximada de los barcos japoneses y la dirección de su movimiento se muestran mediante flechas rojas.
Nos colocamos en el lugar de Vsevolod Fedorovich Rudnev. ¿Qué vio él? Los cruceros Sotokichi Uriu se apresuraron a bloquear el camino hacia el Canal Este, y ahora, por supuesto, está bloqueado de manera segura. Pero, por otro lado, se abrió un pasaje hacia el Canal Occidental: dos de los dos cruceros japoneses todavía van hacia el sur, y solo Asama y Chiyoda se dieron la vuelta, parece que a los rusos no se les debe dar un pasaje. Y si ahora gira a la derecha, es decir, hacia el Canal del Oeste (en el diagrama hay una flecha negra punteada) ...
Por supuesto, los japoneses nunca les permitirían abrirse paso, pero el hecho es que ahora, para interceptar a Varyag y Koreets, tendrán que dar la vuelta y "correr" hacia el norte. Al mismo tiempo, gestionar la maniobra de tres “dos” cruceros en un alcance relativamente pequeño es una tarea muy difícil. El más mínimo error, y las tropas se cerrarán, lo que hará difícil dispararse entre sí. De hecho, ya y ahora "Naniwa" y "Niitaka" están cerca de estar en la línea entre "Varyag" y los dos "Takachiho" - "Akashi". Siguiendo hacia el oeste, los Varyag y los Koreyets podrán disparar al enemigo con todas las salvas a bordo, pero está lejos de ser un hecho que todos los cruceros japoneses tendrán éxito. Además, los japoneses ya han "perdido" un poco, al haber ido más al sur de lo que deberían, así que, ¿quién sabe si tal vez al menos una de sus unidades no reaccionará de inmediato al movimiento de "Varyag" hacia la derecha, hacia el oeste, para continuar moviéndose hacia el sur?
En otras palabras, un giro a la derecha no prometía ningún tipo de victoria o avance, el resultado fue, en cualquier caso, un acercamiento con los japoneses, pero un acercamiento, por así decirlo, en sus propios términos. No corra hacia adelante, bajo las descargas a bordo del enemigo, respondiendo solo con el fuego de los cañones de la nariz, pero trate de obligarlo a hacerlo.
Alternativas? Ellos no estaban allí. El camino a la izquierda (al este) es un camino a ninguna parte, hay bancos y el Golfo de la Emperatriz, desde el cual no había salida para el crucero. El camino en dirección al Canal del Este es un ataque "heroico" en la frente de seis cruceros japoneses, a pesar de que, siguiendo este curso, el Varyag solo podía usar cañones de punta. Ese es el mismo acercamiento, como cuando se muda al Canal Occidental, pero bajo las condiciones más desfavorables para ellos mismos.
Por lo tanto, girar a la derecha era la única opción razonable, pero con una condición: si el comandante del crucero todavía iba a luchar, y no a imitarlo. Y aquí llegamos a una de las piedras angulares de la teoría de los "revisionistas": en su opinión, V.F. Para entonces, Rudnev ya no iba a luchar, ya que había decidido que el crucero ya había "sufrido suficiente" del fuego enemigo, quería "volver a Chemulpo con un sentido de logro".
Sin embargo, solo una mirada al lote refuta completamente esta hipótesis. El hecho es que si Vsevolod Fedorovich iba a regresar a la redada, era absolutamente imposible girar a la derecha.
Como recordamos, el crucero se movió lentamente: su propia velocidad no excedió los nudos de 7-9, algunos más (antes de 9-11) el flujo le dio Varyag. Al mismo tiempo estaba a la derecha del crucero. Phalmido (Yodolmi), pero la corriente en esa área estaba inclinada hacia el lado izquierdo del crucero.
Si aceptamos como hipótesis que el "Varyag" no iba a girar, sino que tenía que ir hacia el oeste a lo largo de la isla, veremos que la dirección del flujo casi coincide con la dirección de su movimiento, es decir, el crucero recibió un nudo de curso 3 adicional debido a , lo que al mismo tiempo sería un poco más para demolerlo desde aproximadamente. Phalmido (Yodolmi). Pero si iba a dar la vuelta ...
Debo decir que una nave con una circulación de alguna manera aguda siempre pierde velocidad, esto es un proceso físico natural. Además, al recurrir a Chemulpo, la corriente que anteriormente había empujado a la nave hacia adelante y le había agregado velocidad, ahora, por el contrario, habría impedido su movimiento hacia el ataque. En general, gire a la derecha en grados 180 aproximadamente. Phalmido (Yodolmi) solo conduciría al hecho de que el crucero casi perdió velocidad, moviéndose apenas en los nodos 1-2, mientras que una fuerte corriente de tres nodos lo llevaría a las piedras de la isla. Es decir, girar a la derecha, simplemente hablando, no condujo a un pronto retorno a la redada, pero a la creación de una situación de emergencia en toda regla, sería bastante difícil salir de ella. Y esto sin mencionar el hecho de que el barco, que casi perdió velocidad, se convirtió en un excelente objetivo para los artilleros japoneses.
Es cierto que hay otra opción - al oeste de aproximadamente. El tren de Yodolmi parece mostrar la presencia de un pasaje estrecho, que teóricamente te permite pasar por alto la isla desde el norte y volver a la incursión. Pero, de hecho, esta es una oportunidad completamente irreal, porque el pasaje es demasiado estrecho, y para mantenerlo con una corriente lateral fuerte, e incluso casi perdiendo velocidad, esta es una forma de suicidio. Además, todos sabían de la presencia de escollos en el p. Phalmido, y no había ninguna garantía de que no lo hicieran en esta estrecha franja. El accidente del barco japonés (marcado en el diagrama) ilustra perfectamente a dónde podría llevar ese optimismo. Y, hablando estrictamente, Varyag no hizo ningún intento por eludir la isla de esta manera (que se muestra en el diagrama como turquesa).
Por lo tanto, si VF Rudnev iba a interrumpir la batalla y volver a la incursión. El crucero Varyag, por supuesto, giró, pero no a la derecha, sino a la izquierda, justo donde los Koreets giraban un poco más tarde (marcados con una flecha verde en el diagrama). Tal giro no creó ningún problema de navegación, porque en este caso, la corriente eliminaría al crucero de las aguas poco profundas que restringían la calle desde el este, pero hacia el Padre. Yodolmi al mismo tiempo sería suficiente espacio. Y, en general, si vamos a salir de la batalla, sería más lógico alejarnos del enemigo (girar a la izquierda), pero no al enemigo (girar a la derecha), ¿verdad?
Pero el giro a la derecha prácticamente privó a Varyag de la posibilidad de un retorno normal a la incursión de Chemulpo. Girando en esta dirección, el crucero solo pudo seguir la dirección del Canal Occidental (la flecha negra en el diagrama) y acercarse a los cruceros japoneses, quienes, por supuesto, lo interceptarían (y el Asama ya estaba encendido). Intentar girar "por encima del hombro derecho" para volver a la calle que conduce a la redada, lo que provocó automáticamente una emergencia, que VF Rudnev, naturalmente, por todos los medios debería haber evitado.
De hecho, es el turno de "Varyag" a la derecha que el autor de este artículo considera la evidencia principal de que "Varyag" realmente iba a pelear, y no a imitar una pelea.
Pero, ¿qué pasó después? Leemos el libro de registro "Variaga":
No hay dudas de que al menos dos proyectiles japoneses golpearon el Varyag en ese momento. Recuerde que los japoneses registraron un proyectil 152-mm desde el Naniwa en la parte central del crucero, pero además, se observó un proyectil 12.41-mm entre el puente delantero y la primera chimenea en el Asam en 203. Después de que el Varyag fue levantado en la cubierta, se encontró un gran agujero 3,96 del medidor 1,21 y diez agujeros pequeños cerca de este puente. Al mismo tiempo, se observó el proyectil 152-mm cerca del arma frente al puente nasal en Takachiho, y en el Asam 3 o 4, proyectiles del mismo calibre impactaron en la mitad del cuerpo (esto es dudoso, ya que no se detectó el daño correspondiente, pero por otro lado, podría haber un golpe en el mástil).
Y así ... como dijimos en el último artículo, existe la sospecha (¡pero no la confianza!) De que la dirección, de hecho, no falló, y este hecho es solo la fantasía de VF. Rudneva. Considere ambas versiones: №1 "Conspiración", según la cual la dirección permaneció intacta, y №2 "Oficial", que la columna de la dirección aún estaba dañada.
"Conspiración" - todo es muy simple. Alrededor de 12.38, Vsevolod Fedorovich decidió girar a la derecha para ir al canal occidental. En Varyag, elevaron la señal "P" (gire a la derecha) y, girando el volante a la posición adecuada, procedieron a girar. Sin embargo, después del inicio del turno, el comandante del crucero fue herido por fragmentos de un proyectil alrededor de 12.40 y el timonel resultó gravemente herido. Como resultado, el control del crucero se perdió brevemente, y la nave, en lugar de girar en grados 90, siguió adelante. Phalmido (Yodolmi) gira casi a grados 180, es decir, directamente a la isla.
El comandante viene a sí mismo, pero ¿qué puede hacer aquí ahora? La situación es exactamente como la describimos anteriormente: "Varyag" va a la isla, tiene el menor giro y la corriente la empuja hacia las piedras. Obviamente, Vsevolod Fedorovich comienza a tomar medidas enérgicas para salvar la nave. Lo que se hizo exactamente, es poco probable que nosotros lo sepamos.
Los comandantes de "Niitaki" y "Nanivy" en sus "Informes de batalla" notaron que "Varyag" se había refugiado en el Padre. Phalmido (Yodolmi) en 12.54-12.55. Esto no contradice las fuentes rusas, y teniendo en cuenta el hecho de que el golpe, que causó una parálisis temporal del control del crucero, ocurrió en 12.40-12.41, desde el momento de la entrada hasta el cuidado del Padre. Phalmido (Yodolmi) tomó menos de 15 minutos. Probablemente, el crucero durante este tiempo realmente tuvo que retroceder, y luego, alejándose de la isla, avanzó nuevamente.
Es posible que al acercarse a la isla, Varyag tocara las piedras, pero tal vez esto no sucedió. De hecho, solo una cosa se conoce de manera confiable: en algún punto del intervalo de 12.40 a 12.55, el crucero recibió un agujero fatal en el lado del puerto, al nivel de la línea de flotación, con un área de aproximadamente 2 cuadrado. my su borde inferior estaba a 80 cm por debajo de la línea de flotación. No se puede descartar que este golpe fue visto en el Naniwa como un proyectil 152-mm que golpeó la parte media del casco en el 12.40, o varios golpes allí, vistos en el 12.41 Asam, pero muy probablemente sucedió más tarde cuando el crucero como mínimo, trató de maniobrar de alguna manera en el p. Phalmido (Yodolmi).
Después de haber estudiado los libros de registro de Varyag y Korey, así como otros documentos, el autor sugiere la reconstrucción más probable:
12.38-1240: en algún lugar de este espacio, "Varyag" comienza a girar a la derecha, hacia el oeste;
12.40-12.41: golpear un proyectil 203-mm hace que la nave pierda el control de la nave;
12.42-12.44 - en algún lugar alrededor de este tiempo VF Rudnev llega a sus sentidos, el control del crucero ha sido restaurado, pero el padre lo está arrastrando a las rocas. Phalmido (Yodolmi ”) y Vsevolod Fedorovich ordenan“ Full back ”. Naturalmente, es imposible ejecutar su comando a la vez: los motores de vapor de crucero, este no es el motor de un automóvil moderno;
12.45 - "Varyag" recibe otro proyectil 203-mm de gran impacto en la popa, directamente detrás de las pistolas 152-mm de forraje, mientras comienza un fuerte incendio. Del "Informe de combate" del comandante de "Asama": "12.45 8-dm shell golpeó la cubierta detrás del puente de popa. Hubo un fuerte fuego, el mástil adelantado colgando sobre la estribor ". Aproximadamente al mismo tiempo (más o menos cinco minutos), el Varyag tiene un agujero en el costado al nivel de la línea de flotación, y su fogón comienza a llenarse de agua;
El 12.45-12.50 Cruiser se aleja de la isla a una distancia suficiente para poder avanzar. V.F. Rudnev decide abandonar el campo de batalla para evaluar el daño;
12.50-12.55 - "Varyag" comienza a avanzar y se esconde detrás de Fr. Phalmido (Yodolmi) que por algún tiempo le impide dispararle.
Después de eso, el crucero se retira al anclaje (pero volveremos a esto).
Parecería, entonces, ¿qué en todo esto es tan reprensible? Sí, un trágico accidente, con la pérdida de control, pero el crucero aún logró salir, y eso recibió un daño severo, impidiendo un avance importante. Bueno, entonces el barco estaba en la batalla, no para dar un paseo. Sin embargo ... veamos todo esto desde un ángulo diferente. Después de todo, alguien podría describir las acciones de los marineros rusos, por ejemplo, así:
Y, de hecho, en cierto sentido, era cierto, porque el giro del "Varyag" al p. Phalmido realmente creó una situación de emergencia, como resultado de lo cual el crucero tocó piedras o no, pero, ciertamente, perdió velocidad y tuvo que retroceder directamente frente al enemigo que se acercaba. Y fue precisamente en este momento que el Varyag recibió un agujero en el tablero de dos metros cuadrados, lo que causó la inundación de la cuerda y rodó en grados 10 hacia el lado del puerto. Para continuar la lucha en esta condición, la nave, por supuesto, no pudo.
Por supuesto, Vsevolod Fyodorovich fue herido, por lo que fue muy excusable que perdiera el control de la situación por un tiempo, y no hubo mucho tiempo para recurrir al padre Phalmido. El timonel también resultó herido, y si no, no sería su problema cambiar de forma independiente el rumbo del barco. Pero, primero, de todos modos, la herida de VF. Rudneva no era serio, y en segundo lugar, el oficial superior de navegación del "Varyag" E.M. Berens, y ahora no debería haber permitido que el barco girara sobre las piedras.
Juzgar estrictamente a Evgeny Mikhailovich es bastante difícil. Acababa de estar ocupado colocando un curso en la calle Chemulpo, que era muy difícil en términos de navegación, y de repente se produjo un golpe de concha, una herida de comandante, la muerte de marineros, etc. Quién sabe qué estaba haciendo en ese momento, tal vez se apresuró a ayudar a VF. Rudnev, pero lo que tenía que hacer era asegurarse de que el crucero no girara sobre las piedras, no lo hizo. Y Vsevolod Fedorovich, sin embargo, "el primero después de Dios", y fue responsable de todo lo que sucede en el barco.
El autor de este artículo no reclama en absoluto que V.F. Rudnev realmente mintió en el informe sobre la dirección dañada. Pero, argumentando en el marco de la teoría de la "conspiración", tenía una razón para esto, porque el daño al timón como resultado del proyectil enemigo que impactó en la nave obviamente eliminó la responsabilidad de crear una situación de emergencia (convirtiendo el Varyag en Phalmido).
Esa es toda la versión de "conspiración": ¿qué pasa con la versión "oficial"? Es todo lo mismo ... excepto por el hecho de que la columna de dirección de Varyag estaba realmente dañada y que el cambio a Fr. Phalmido no pudo haber sido prevenido ni por el comandante ni por el oficial superior de navegación del crucero.
Así, llegamos a las siguientes conclusiones:
1. Habiendo atravesado por Phalmido (Yodolmi) y girando a la derecha, "Varyag" no tuvo la oportunidad de dar la vuelta para ir a la redada de Chemulpo. Dada su baja velocidad y su corriente, el intento de tal giro condujo automáticamente a una situación de emergencia en la que el crucero perdió la velocidad casi completamente y con una alta proporción Probablemente se sentó en las rocas en Yodolmi. Es obvio que Vsevolod Fedorovich no pudo entender esto.
2. Un giro a la derecha (sin un giro) condujo al Varyag y los siguientes Koreets al curso hacia el Canal Occidental y se acercó a los barcos de la escuadra japonesa.
3. Había vf A Rudnev le gustaría salir de la pelea, tenía que girar a la izquierda, moviéndose de esta manera, podía regresar a la calle sin crear una emergencia.
4. En vista de lo anterior, se puede argumentar que el hecho mismo de que Varyag gire hacia el oeste (derecha) después de abandonar el canal de Chemulpo lleva al deseo de V.F. Rudnev para llevar a cabo una batalla decisiva con el escuadrón enemigo.
5. Además, teniendo en cuenta lo anterior, con la mayor probabilidad de un turno a o. Phalmido no fue el resultado de una decisión deliberada, sino que se produjo como resultado de un daño en la columna de dirección, o como resultado de una pérdida a corto plazo del control de la nave debido a una lesión de su comandante y el incumplimiento de sus deberes como oficial de navegación superior EM. Berens (quizás ambos sean ciertos al mismo tiempo).
6. Como resultado, gire a o. Phalmido (Yodolmi) y la pérdida de velocidad relacionada "Varyag" recibieron daño crítico.
7. Razonamiento en el marco de la teoría de la "conspiración", admitiendo una mentira consciente de VF. Rudnev en los informes que escribió, llegamos a la conclusión de que si Vsevolod Fyodorovich mintió, entonces el significado de su mentira no era ocultar su falta de voluntad para luchar, sino "retocar" el desafortunado giro. Phalmido y el daño crítico de Varyag asociados con él.
Aparentemente, Vsevolod Fedorovich solo tuvo mala suerte (o, a la inversa, afortunado, aquí hay cómo mirar). Con la mayor probabilidad, si no fuera por el proyectil japonés, que golpeó el crucero en 12.41 y VF temporalmente sin resolver Rudnev (y también, posiblemente, dañó la columna de dirección de la nave), luego leíamos en las fuentes sobre el crucero y el cañonero, que tomaron su última batalla al alcance detrás del canal de Chemulpo y murieron heroicamente en una batalla desigual en el camino hacia el Canal Occidental. Sin embargo, el "fracaso" a corto plazo V.F. Rudneva en combinación con las acciones erróneas de EM. Behrens o el daño a la columna de dirección condujeron al hecho de que el crucero casi se sentó en las piedras y recibió daño, haciendo que la continuación del avance fuera completamente inapropiada.
En las discusiones de esta serie de artículos, se ha hablado mucho sobre el "acuerdo" entre VF. Rudnev y los oficiales del crucero y el cañonero. Dicen que los libros de registro se llenaron después de la batalla, para que los caballeros pudieran ponerse de acuerdo sobre qué escribir exactamente allí. En el siguiente artículo, trataremos de evaluar la probabilidad de tal desarrollo basado en las descripciones de batalla que figuran en los libros de registro de ambos barcos rusos.
Continuará ...
Dejamos Varyag y Korean en 12.38 (hora japonesa, que está por delante de la hora rusa en Chemulpo en minutos de 35). En este punto, el Varyag luchó contra los minutos 18, de los cuales el primer 15 luchó solo contra Asama, debido a la baja velocidad del crucero y el P. Phalmido (Yodolmi) impidió el disparo del resto de los cruceros japoneses. "Varyag" ya recibió algún daño, pero, por supuesto, aún conservó su capacidad de combate, y la cañonera no sufrió ningún daño. Pero los artilleros de "Assam" fueron disparados lentamente, en el 12.35 el fuego abre el "Chiyoda", seguido de otros cruceros, y luego el daño al "Varyag" comienza a crecer como una avalancha.
12.37 Fire en el "Varyag" reanuda el "Naniwa", iniciando el disparo en el lado izquierdo.
12.39 "Niitaka" ingresa a la batalla: de acuerdo con el "Informe de combate" de su comandante, los cañones de 152-mm en el morro y en el costado abrieron fuego, la distancia a "Varyag" era »6 500 m (aproximadamente cables 35). Y, al mismo tiempo, al mismo tiempo, los Takachiho, las pistolas 152-mm del lado izquierdo desde la distancia m 5 600 (cables 30), comienzan a disparar al Varyag.
Aquí me gustaría insertar algunas palabras sobre la precisión de determinar la distancia de los cruceros japoneses. Como dijimos anteriormente, en contraste con los Varyag y los coreanos, quienes se vieron obligados a usar los micrómetros Lyuzhol-Myakishev, todos los cruceros japoneses estaban equipados con telémetros ópticos Barr y Stroud, lo que, por supuesto, les daba grandes ventajas. En teoría, porque en la práctica todavía era necesario poder usarlos. Podemos ver absolutamente cualquier tipo de plan de batalla, al menos V. Kataev muy común, incluso los japoneses del oficial "Meiji", incluso A.V. A medias, al menos cualquier otro - en todas partes en 12.39 "Takachiho" se ubicó desde "Varyag" más allá de "Niitaka". Pero al mismo tiempo, "Takachiho" dispara en "Varyag" con 5 600 m, y el "Niitaka" más cercano a este es 6 500 m. Solo criticamos al guardiamarina AM. Niroda ...
12.40 Los japoneses registran el tercer golpe en el crucero, presumiblemente, era un proyectil 152-mm del Naniwa, que, según el comandante del buque insignia japonés, estaba en el centro del casco Varyag. Y fue en este mismo momento, aparentemente, "Varyag" fue atravesado por Phalmido (Yodolmi). Recuerde que la entrada en el registro de Varyag comienza: "12.05 (12.40 en japonés)" Después de pasar por la isla "Yo-dol-mi" ... ". Pero antes de continuar con esta frase, trataremos de evaluar el daño a Varyag en este momento, especialmente porque un error se ha deslizado en su descripción en uno de los artículos anteriores.
Como hemos dicho antes, el primer golpe en el Varyag, registrado por los japoneses (y confirmado durante la reparación del crucero, después de su ascenso), se logró mediante un proyectil 203-mm en la popa de la nave. En "Asam" se observó que "entraba en el área del puente de popa, donde había un fuego fuerte de inmediato", y asumimos que era un fuego fuerte en el shchanzah descrito en el libro de registro, durante el cual los cartuchos de pólvora sin humo se incendiaron. Pero el "Varyag" no es una fragata navegante de los tiempos grises, sino un crucero de cubierta blindada, y para los barcos de estos tiempos "en las chaquetas" significaba "en la parte media de la cubierta del barco, al mástil de popa" (muchas gracias a Alexander bajo el apodo de "Ischita", indicado este error). Por lo tanto, la distancia desde el punto de impacto del proyectil 203-mm al área del incendio es demasiado grande para afirmar que el incendio se produjo como resultado de este impacto, aunque, por supuesto, hay algo.
Sin embargo, el diario de Varyag contiene una descripción de otras lesiones, además del incendio y el ala derecha del puente, que causó la muerte de A.M. Niroda, durante este período de tiempo (antes del paso de la travesía de Phalmido-Yodolmi), también se golpeó el mástil: "Otros proyectiles casi destruyeron la gruta-mars de batalla, la estación del telémetro No. 2 fue destruida, las herramientas 31 y 32 fueron alcanzadas", se desató el incendio en los casilleros de la cubierta residencial, pronto se extinguieron ", y además, 6 fue" golpeado "por la pistola N ° 3, y todos los sirvientes de la pistola y la alimentación fueron asesinados o heridos, mientras que el comandante plutong Michman Gubonin resultó gravemente herido, quien continuó mandando plutong y se negó a ir al vestidor mientras no se cayó
Por lo tanto, es muy posible que el primer impacto del proyectil 203-mm en la popa del crucero por el libro de registro no se haya descrito en absoluto, o que haya sido causado por el incendio en la cubierta residencial. En cuanto al fuego en Shkanzah, es muy posible que fuera el resultado de caer en la gruta-Marte, que los japoneses no repararon durante la batalla. Esto es normal, ya que el número total de impactos en el barco es 11, o incluso 14 (todo esto según datos japoneses), pero solo seis de ellos se describen en los "Informes de batalla".
Más tarde, durante el ascenso del Varyag, los japoneses encontraron agujeros 12 en la cubierta superior del crucero, justo en el área del palo mayor, incluso en los carros, y pudieron haber sido fácilmente abandonados por un proyectil de gran calibre que cayó en la parte continental de Marte. En consecuencia, es posible que uno de estos fragmentos (metal caliente) haya provocado un incendio en el shkantsi, que apagó al auditor Chernilovsky-Falcon. Sin embargo, es posible que el incendio (y los orificios en la cubierta) se debió a la ruptura de otro proyectil, cuyo fusible funcionó en el crucero, por ejemplo, al entrar en contacto con el larguero Varyag. En general, la popa de la nave fue bañada con escombros, es posible que algunos de ellos estuvieran acuñados con implementos de seis pulgadas No. XXUMX y No. XXUMX, y también dañaron otro 8-mm y dos 9-mm. Es cierto que el cuaderno de bitácora Varyag informa que el proyectil enemigo golpeó la cubierta y fue la causa del incendio en las armas y el fallo de las armas mencionadas, pero (considerando que el polvo sin humo podría haber explotado), podría haberse confundido fácilmente.
Un golpe en el main-mars causó víctimas (cuatro marineros murieron), tanto las pistolas 47-mm instaladas en él (No. 32 y 32), como el segundo puesto de largo alcance fallaron. Se sabe con precisión que el proyectil que golpeó el ala derecha del puente causó la muerte de cuatro personas más. En la popa del crucero, el hombre de 10 fue asesinado durante toda la batalla, pero aquí, desafortunadamente, es imposible decir exactamente cuándo sucedió esto, pero es muy probable que algunos de ellos cayeran durante los eventos descritos anteriormente.
Pero meterse en "Naniwa" es de alguna manera un misterio. Los japoneses lo vieron, pero es imposible fijarlo con precisión a un daño específico; en principio, esto podría ser meterse en la tercera chimenea del crucero o en un agujero en el lado falso del estribor (tamaño 0,75 en 0,6 m)
En el libro de registro "Varyag" no hay una descripción adecuada, pero hay información sobre el arma forrada No. XXUMX. El tiempo exacto de su daño no está indicado, en teoría, puede coincidir con el impacto de la "Naniva", pero no coincide en su lugar, y lo más probable es que haya sido causado por fragmentos de otro proyectil, tal vez ni siquiera un impacto directo, sino una ruptura lateral. Cabe señalar que otra persona fue asesinada en la herramienta # XXUMX.
Así, en el momento del pasaje se acerca. Phalmido (Yodolmi) cruiser, aparentemente, fue golpeado por proyectiles 4, y es posible que otro proyectil explotara directamente sobre la cubierta en la popa. Al parecer, al menos 10-15 personas murieron, y tal vez más. ¿Es mucho o poco? Tenga en cuenta que en el crucero blindado Aurora durante todo el tiempo de la batalla de Tsushima solo murieron 10, sin contar los que murieron después de las heridas. En "Oleg" (también para toda la batalla) murieron personas 12.
Varyag perdió al menos tanto, o incluso más, solo en 20 minutos.
Pero aquí, aproximadamente en 12.38, el "Varyag" pasa a O. Phalmido (Yodolmi), ahora enfrente hay un alcance relativamente amplio. Al pisarlo, los barcos rusos pueden maniobrar más o menos libremente, pero ¿cómo puedes usarlo?
Desafortunadamente, no es tan fácil indicar la ubicación de los barcos japoneses en este momento de la batalla. Como dijimos anteriormente, los esquemas de maniobra de combate de los barcos son muy aproximados y contienen muchos errores. Tomemos, por ejemplo, el conocido esquema de V. Kataev.
Avanzando un poco más adelante, notamos que en el registro del reloj de Varyag se indica claramente que el daño del timón del crucero ocurrió en 12.05, hora de Rusia (y en japonés, 12.40) después del paso de la travesía, el Padre. Yodolmi, pero para V. Kataev este momento fue arreglado por alguna razón, no en 12.05, sino diez minutos después, en 12.15 (12.50). Luego, V. Kataev intentó marcar la ubicación de las naves enemigas al mismo tiempo; por desgracia, sus suposiciones son completamente refutadas por los "Informes militares" de los comandantes japoneses. Así, por ejemplo, de acuerdo con el esquema de V. Kataev, "Asama" a 12.15 (12.50) podría luchar solo con el lado izquierdo, mientras que su comandante, Yashiro Rokuro, indica claramente que a partir de 12.00 (es decir, 12.35 en japonés) "Asama" disparó a estribor. Sí, las discrepancias en un minuto o dos, por supuesto, son posibles, pero ... ¿más de un cuarto de hora? "Chiyoda", después de "Asama", en 12.05 disparó contra los barcos rusos con estribor, según el esquema de V. Kataev, esto es imposible.
Ahora tomemos un diagrama de la historiografía oficial japonesa "Descripción de las operaciones militares en el mar en 37-38. Meiji (en 1904-1905) ". El análisis de los informes militares japoneses sugiere que en 12.38, cuando el Varyag fue atravesado por Phalmido (Yodolmi), la posición de los barcos japoneses fue aproximadamente la siguiente:
Y luego tomamos el área de agua de Chemulpo, que ya hemos citado anteriormente, y eliminamos la sección que necesitamos. Observamos en él los bordes azules de las aguas poco profundas, donde el "Varyag" no pudo entrar, y comparamos el esquema dado anteriormente. Cabe señalar que al comparar el esquema japonés (como, por cierto, el esquema de V. Kataev), es necesario desplegarlo en diagonal, ya que, con la ubicación habitual de la hoja, la dirección hacia el norte no coincide. La posición del Varyag a 12.38 se muestra mediante una flecha negra sólida, la ubicación aproximada de los barcos japoneses y la dirección de su movimiento se muestran mediante flechas rojas.
Nos colocamos en el lugar de Vsevolod Fedorovich Rudnev. ¿Qué vio él? Los cruceros Sotokichi Uriu se apresuraron a bloquear el camino hacia el Canal Este, y ahora, por supuesto, está bloqueado de manera segura. Pero, por otro lado, se abrió un pasaje hacia el Canal Occidental: dos de los dos cruceros japoneses todavía van hacia el sur, y solo Asama y Chiyoda se dieron la vuelta, parece que a los rusos no se les debe dar un pasaje. Y si ahora gira a la derecha, es decir, hacia el Canal del Oeste (en el diagrama hay una flecha negra punteada) ...
Por supuesto, los japoneses nunca les permitirían abrirse paso, pero el hecho es que ahora, para interceptar a Varyag y Koreets, tendrán que dar la vuelta y "correr" hacia el norte. Al mismo tiempo, gestionar la maniobra de tres “dos” cruceros en un alcance relativamente pequeño es una tarea muy difícil. El más mínimo error, y las tropas se cerrarán, lo que hará difícil dispararse entre sí. De hecho, ya y ahora "Naniwa" y "Niitaka" están cerca de estar en la línea entre "Varyag" y los dos "Takachiho" - "Akashi". Siguiendo hacia el oeste, los Varyag y los Koreyets podrán disparar al enemigo con todas las salvas a bordo, pero está lejos de ser un hecho que todos los cruceros japoneses tendrán éxito. Además, los japoneses ya han "perdido" un poco, al haber ido más al sur de lo que deberían, así que, ¿quién sabe si tal vez al menos una de sus unidades no reaccionará de inmediato al movimiento de "Varyag" hacia la derecha, hacia el oeste, para continuar moviéndose hacia el sur?
En otras palabras, un giro a la derecha no prometía ningún tipo de victoria o avance, el resultado fue, en cualquier caso, un acercamiento con los japoneses, pero un acercamiento, por así decirlo, en sus propios términos. No corra hacia adelante, bajo las descargas a bordo del enemigo, respondiendo solo con el fuego de los cañones de la nariz, pero trate de obligarlo a hacerlo.
Alternativas? Ellos no estaban allí. El camino a la izquierda (al este) es un camino a ninguna parte, hay bancos y el Golfo de la Emperatriz, desde el cual no había salida para el crucero. El camino en dirección al Canal del Este es un ataque "heroico" en la frente de seis cruceros japoneses, a pesar de que, siguiendo este curso, el Varyag solo podía usar cañones de punta. Ese es el mismo acercamiento, como cuando se muda al Canal Occidental, pero bajo las condiciones más desfavorables para ellos mismos.
Por lo tanto, girar a la derecha era la única opción razonable, pero con una condición: si el comandante del crucero todavía iba a luchar, y no a imitarlo. Y aquí llegamos a una de las piedras angulares de la teoría de los "revisionistas": en su opinión, V.F. Para entonces, Rudnev ya no iba a luchar, ya que había decidido que el crucero ya había "sufrido suficiente" del fuego enemigo, quería "volver a Chemulpo con un sentido de logro".
Sin embargo, solo una mirada al lote refuta completamente esta hipótesis. El hecho es que si Vsevolod Fedorovich iba a regresar a la redada, era absolutamente imposible girar a la derecha.
Como recordamos, el crucero se movió lentamente: su propia velocidad no excedió los nudos de 7-9, algunos más (antes de 9-11) el flujo le dio Varyag. Al mismo tiempo estaba a la derecha del crucero. Phalmido (Yodolmi), pero la corriente en esa área estaba inclinada hacia el lado izquierdo del crucero.
Si aceptamos como hipótesis que el "Varyag" no iba a girar, sino que tenía que ir hacia el oeste a lo largo de la isla, veremos que la dirección del flujo casi coincide con la dirección de su movimiento, es decir, el crucero recibió un nudo de curso 3 adicional debido a , lo que al mismo tiempo sería un poco más para demolerlo desde aproximadamente. Phalmido (Yodolmi). Pero si iba a dar la vuelta ...
Debo decir que una nave con una circulación de alguna manera aguda siempre pierde velocidad, esto es un proceso físico natural. Además, al recurrir a Chemulpo, la corriente que anteriormente había empujado a la nave hacia adelante y le había agregado velocidad, ahora, por el contrario, habría impedido su movimiento hacia el ataque. En general, gire a la derecha en grados 180 aproximadamente. Phalmido (Yodolmi) solo conduciría al hecho de que el crucero casi perdió velocidad, moviéndose apenas en los nodos 1-2, mientras que una fuerte corriente de tres nodos lo llevaría a las piedras de la isla. Es decir, girar a la derecha, simplemente hablando, no condujo a un pronto retorno a la redada, pero a la creación de una situación de emergencia en toda regla, sería bastante difícil salir de ella. Y esto sin mencionar el hecho de que el barco, que casi perdió velocidad, se convirtió en un excelente objetivo para los artilleros japoneses.
Es cierto que hay otra opción - al oeste de aproximadamente. El tren de Yodolmi parece mostrar la presencia de un pasaje estrecho, que teóricamente te permite pasar por alto la isla desde el norte y volver a la incursión. Pero, de hecho, esta es una oportunidad completamente irreal, porque el pasaje es demasiado estrecho, y para mantenerlo con una corriente lateral fuerte, e incluso casi perdiendo velocidad, esta es una forma de suicidio. Además, todos sabían de la presencia de escollos en el p. Phalmido, y no había ninguna garantía de que no lo hicieran en esta estrecha franja. El accidente del barco japonés (marcado en el diagrama) ilustra perfectamente a dónde podría llevar ese optimismo. Y, hablando estrictamente, Varyag no hizo ningún intento por eludir la isla de esta manera (que se muestra en el diagrama como turquesa).
Por lo tanto, si VF Rudnev iba a interrumpir la batalla y volver a la incursión. El crucero Varyag, por supuesto, giró, pero no a la derecha, sino a la izquierda, justo donde los Koreets giraban un poco más tarde (marcados con una flecha verde en el diagrama). Tal giro no creó ningún problema de navegación, porque en este caso, la corriente eliminaría al crucero de las aguas poco profundas que restringían la calle desde el este, pero hacia el Padre. Yodolmi al mismo tiempo sería suficiente espacio. Y, en general, si vamos a salir de la batalla, sería más lógico alejarnos del enemigo (girar a la izquierda), pero no al enemigo (girar a la derecha), ¿verdad?
Pero el giro a la derecha prácticamente privó a Varyag de la posibilidad de un retorno normal a la incursión de Chemulpo. Girando en esta dirección, el crucero solo pudo seguir la dirección del Canal Occidental (la flecha negra en el diagrama) y acercarse a los cruceros japoneses, quienes, por supuesto, lo interceptarían (y el Asama ya estaba encendido). Intentar girar "por encima del hombro derecho" para volver a la calle que conduce a la redada, lo que provocó automáticamente una emergencia, que VF Rudnev, naturalmente, por todos los medios debería haber evitado.
De hecho, es el turno de "Varyag" a la derecha que el autor de este artículo considera la evidencia principal de que "Varyag" realmente iba a pelear, y no a imitar una pelea.
Pero, ¿qué pasó después? Leemos el libro de registro "Variaga":
"12 h. 5 m. (Hora japonesa - 12.40, aprox. Ed.) Después de atravesar la isla, los cruceros en los que se sujetaba el tubo de dirección de la isla" Yo-dol-mi "fueron interrumpidos, al mismo tiempo que fragmentos de otro proyectil explotaron en el primer plano. y los que volaron a la habitación blindada a través del pasillo fueron: el comandante del crucero herido en la cabeza, la bocina del cuartel general y el baterista que estaban parados a cada lado fueron asesinados, y el comandante en jefe, jefe del escuadrón Chibisov, fue herido gravemente en la espalda.
No hay dudas de que al menos dos proyectiles japoneses golpearon el Varyag en ese momento. Recuerde que los japoneses registraron un proyectil 152-mm desde el Naniwa en la parte central del crucero, pero además, se observó un proyectil 12.41-mm entre el puente delantero y la primera chimenea en el Asam en 203. Después de que el Varyag fue levantado en la cubierta, se encontró un gran agujero 3,96 del medidor 1,21 y diez agujeros pequeños cerca de este puente. Al mismo tiempo, se observó el proyectil 152-mm cerca del arma frente al puente nasal en Takachiho, y en el Asam 3 o 4, proyectiles del mismo calibre impactaron en la mitad del cuerpo (esto es dudoso, ya que no se detectó el daño correspondiente, pero por otro lado, podría haber un golpe en el mástil).
Y así ... como dijimos en el último artículo, existe la sospecha (¡pero no la confianza!) De que la dirección, de hecho, no falló, y este hecho es solo la fantasía de VF. Rudneva. Considere ambas versiones: №1 "Conspiración", según la cual la dirección permaneció intacta, y №2 "Oficial", que la columna de la dirección aún estaba dañada.
"Conspiración" - todo es muy simple. Alrededor de 12.38, Vsevolod Fedorovich decidió girar a la derecha para ir al canal occidental. En Varyag, elevaron la señal "P" (gire a la derecha) y, girando el volante a la posición adecuada, procedieron a girar. Sin embargo, después del inicio del turno, el comandante del crucero fue herido por fragmentos de un proyectil alrededor de 12.40 y el timonel resultó gravemente herido. Como resultado, el control del crucero se perdió brevemente, y la nave, en lugar de girar en grados 90, siguió adelante. Phalmido (Yodolmi) gira casi a grados 180, es decir, directamente a la isla.
El comandante viene a sí mismo, pero ¿qué puede hacer aquí ahora? La situación es exactamente como la describimos anteriormente: "Varyag" va a la isla, tiene el menor giro y la corriente la empuja hacia las piedras. Obviamente, Vsevolod Fedorovich comienza a tomar medidas enérgicas para salvar la nave. Lo que se hizo exactamente, es poco probable que nosotros lo sepamos.
Los comandantes de "Niitaki" y "Nanivy" en sus "Informes de batalla" notaron que "Varyag" se había refugiado en el Padre. Phalmido (Yodolmi) en 12.54-12.55. Esto no contradice las fuentes rusas, y teniendo en cuenta el hecho de que el golpe, que causó una parálisis temporal del control del crucero, ocurrió en 12.40-12.41, desde el momento de la entrada hasta el cuidado del Padre. Phalmido (Yodolmi) tomó menos de 15 minutos. Probablemente, el crucero durante este tiempo realmente tuvo que retroceder, y luego, alejándose de la isla, avanzó nuevamente.
El esquema de la batalla del registro de la revista "Varyag"
Es posible que al acercarse a la isla, Varyag tocara las piedras, pero tal vez esto no sucedió. De hecho, solo una cosa se conoce de manera confiable: en algún punto del intervalo de 12.40 a 12.55, el crucero recibió un agujero fatal en el lado del puerto, al nivel de la línea de flotación, con un área de aproximadamente 2 cuadrado. my su borde inferior estaba a 80 cm por debajo de la línea de flotación. No se puede descartar que este golpe fue visto en el Naniwa como un proyectil 152-mm que golpeó la parte media del casco en el 12.40, o varios golpes allí, vistos en el 12.41 Asam, pero muy probablemente sucedió más tarde cuando el crucero como mínimo, trató de maniobrar de alguna manera en el p. Phalmido (Yodolmi).
Después de haber estudiado los libros de registro de Varyag y Korey, así como otros documentos, el autor sugiere la reconstrucción más probable:
12.38-1240: en algún lugar de este espacio, "Varyag" comienza a girar a la derecha, hacia el oeste;
12.40-12.41: golpear un proyectil 203-mm hace que la nave pierda el control de la nave;
12.42-12.44 - en algún lugar alrededor de este tiempo VF Rudnev llega a sus sentidos, el control del crucero ha sido restaurado, pero el padre lo está arrastrando a las rocas. Phalmido (Yodolmi ”) y Vsevolod Fedorovich ordenan“ Full back ”. Naturalmente, es imposible ejecutar su comando a la vez: los motores de vapor de crucero, este no es el motor de un automóvil moderno;
12.45 - "Varyag" recibe otro proyectil 203-mm de gran impacto en la popa, directamente detrás de las pistolas 152-mm de forraje, mientras comienza un fuerte incendio. Del "Informe de combate" del comandante de "Asama": "12.45 8-dm shell golpeó la cubierta detrás del puente de popa. Hubo un fuerte fuego, el mástil adelantado colgando sobre la estribor ". Aproximadamente al mismo tiempo (más o menos cinco minutos), el Varyag tiene un agujero en el costado al nivel de la línea de flotación, y su fogón comienza a llenarse de agua;
El 12.45-12.50 Cruiser se aleja de la isla a una distancia suficiente para poder avanzar. V.F. Rudnev decide abandonar el campo de batalla para evaluar el daño;
12.50-12.55 - "Varyag" comienza a avanzar y se esconde detrás de Fr. Phalmido (Yodolmi) que por algún tiempo le impide dispararle.
Después de eso, el crucero se retira al anclaje (pero volveremos a esto).
Parecería, entonces, ¿qué en todo esto es tan reprensible? Sí, un trágico accidente, con la pérdida de control, pero el crucero aún logró salir, y eso recibió un daño severo, impidiendo un avance importante. Bueno, entonces el barco estaba en la batalla, no para dar un paseo. Sin embargo ... veamos todo esto desde un ángulo diferente. Después de todo, alguien podría describir las acciones de los marineros rusos, por ejemplo, así:
"El comandante del crucero" Varyag "V.F. Rudnev dirigió las fuerzas confiadas a él para abrirse paso contra las fuerzas enemigas superiores. Sin embargo, tan pronto como superó la calle, como resultado de una maniobra ejecutada incorrectamente, creó una situación de emergencia debido al enemigo, como resultado de lo cual este último pudo causar daños al crucero, lo que excluye la posibilidad de un mayor avance ".
Y, de hecho, en cierto sentido, era cierto, porque el giro del "Varyag" al p. Phalmido realmente creó una situación de emergencia, como resultado de lo cual el crucero tocó piedras o no, pero, ciertamente, perdió velocidad y tuvo que retroceder directamente frente al enemigo que se acercaba. Y fue precisamente en este momento que el Varyag recibió un agujero en el tablero de dos metros cuadrados, lo que causó la inundación de la cuerda y rodó en grados 10 hacia el lado del puerto. Para continuar la lucha en esta condición, la nave, por supuesto, no pudo.
Por supuesto, Vsevolod Fyodorovich fue herido, por lo que fue muy excusable que perdiera el control de la situación por un tiempo, y no hubo mucho tiempo para recurrir al padre Phalmido. El timonel también resultó herido, y si no, no sería su problema cambiar de forma independiente el rumbo del barco. Pero, primero, de todos modos, la herida de VF. Rudneva no era serio, y en segundo lugar, el oficial superior de navegación del "Varyag" E.M. Berens, y ahora no debería haber permitido que el barco girara sobre las piedras.
Juzgar estrictamente a Evgeny Mikhailovich es bastante difícil. Acababa de estar ocupado colocando un curso en la calle Chemulpo, que era muy difícil en términos de navegación, y de repente se produjo un golpe de concha, una herida de comandante, la muerte de marineros, etc. Quién sabe qué estaba haciendo en ese momento, tal vez se apresuró a ayudar a VF. Rudnev, pero lo que tenía que hacer era asegurarse de que el crucero no girara sobre las piedras, no lo hizo. Y Vsevolod Fedorovich, sin embargo, "el primero después de Dios", y fue responsable de todo lo que sucede en el barco.
El autor de este artículo no reclama en absoluto que V.F. Rudnev realmente mintió en el informe sobre la dirección dañada. Pero, argumentando en el marco de la teoría de la "conspiración", tenía una razón para esto, porque el daño al timón como resultado del proyectil enemigo que impactó en la nave obviamente eliminó la responsabilidad de crear una situación de emergencia (convirtiendo el Varyag en Phalmido).
Esa es toda la versión de "conspiración": ¿qué pasa con la versión "oficial"? Es todo lo mismo ... excepto por el hecho de que la columna de dirección de Varyag estaba realmente dañada y que el cambio a Fr. Phalmido no pudo haber sido prevenido ni por el comandante ni por el oficial superior de navegación del crucero.
Así, llegamos a las siguientes conclusiones:
1. Habiendo atravesado por Phalmido (Yodolmi) y girando a la derecha, "Varyag" no tuvo la oportunidad de dar la vuelta para ir a la redada de Chemulpo. Dada su baja velocidad y su corriente, el intento de tal giro condujo automáticamente a una situación de emergencia en la que el crucero perdió la velocidad casi completamente y con una alta proporción Probablemente se sentó en las rocas en Yodolmi. Es obvio que Vsevolod Fedorovich no pudo entender esto.
2. Un giro a la derecha (sin un giro) condujo al Varyag y los siguientes Koreets al curso hacia el Canal Occidental y se acercó a los barcos de la escuadra japonesa.
3. Había vf A Rudnev le gustaría salir de la pelea, tenía que girar a la izquierda, moviéndose de esta manera, podía regresar a la calle sin crear una emergencia.
4. En vista de lo anterior, se puede argumentar que el hecho mismo de que Varyag gire hacia el oeste (derecha) después de abandonar el canal de Chemulpo lleva al deseo de V.F. Rudnev para llevar a cabo una batalla decisiva con el escuadrón enemigo.
5. Además, teniendo en cuenta lo anterior, con la mayor probabilidad de un turno a o. Phalmido no fue el resultado de una decisión deliberada, sino que se produjo como resultado de un daño en la columna de dirección, o como resultado de una pérdida a corto plazo del control de la nave debido a una lesión de su comandante y el incumplimiento de sus deberes como oficial de navegación superior EM. Berens (quizás ambos sean ciertos al mismo tiempo).
6. Como resultado, gire a o. Phalmido (Yodolmi) y la pérdida de velocidad relacionada "Varyag" recibieron daño crítico.
7. Razonamiento en el marco de la teoría de la "conspiración", admitiendo una mentira consciente de VF. Rudnev en los informes que escribió, llegamos a la conclusión de que si Vsevolod Fyodorovich mintió, entonces el significado de su mentira no era ocultar su falta de voluntad para luchar, sino "retocar" el desafortunado giro. Phalmido y el daño crítico de Varyag asociados con él.
Aparentemente, Vsevolod Fedorovich solo tuvo mala suerte (o, a la inversa, afortunado, aquí hay cómo mirar). Con la mayor probabilidad, si no fuera por el proyectil japonés, que golpeó el crucero en 12.41 y VF temporalmente sin resolver Rudnev (y también, posiblemente, dañó la columna de dirección de la nave), luego leíamos en las fuentes sobre el crucero y el cañonero, que tomaron su última batalla al alcance detrás del canal de Chemulpo y murieron heroicamente en una batalla desigual en el camino hacia el Canal Occidental. Sin embargo, el "fracaso" a corto plazo V.F. Rudneva en combinación con las acciones erróneas de EM. Behrens o el daño a la columna de dirección condujeron al hecho de que el crucero casi se sentó en las piedras y recibió daño, haciendo que la continuación del avance fuera completamente inapropiada.
En las discusiones de esta serie de artículos, se ha hablado mucho sobre el "acuerdo" entre VF. Rudnev y los oficiales del crucero y el cañonero. Dicen que los libros de registro se llenaron después de la batalla, para que los caballeros pudieran ponerse de acuerdo sobre qué escribir exactamente allí. En el siguiente artículo, trataremos de evaluar la probabilidad de tal desarrollo basado en las descripciones de batalla que figuran en los libros de registro de ambos barcos rusos.
Continuará ...
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